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1、卡罗拉与明锐的悬挂系统差别在哪里？卡罗拉与明锐的悬挂系统差别在哪里？ 在明锐上市以后，众多媒体一直将丰田卡罗拉锁定为明锐的典型对手，一时间关于卡罗拉和明锐的对比文章充斥各个角落。从上市时间和价格看，这两个同属 A 级的车型，仿佛是标准的对手，但实际上，它们之间有着本质的区别。这种区别绝不是动力传动，更不是空间和外形，而是车型平台的设计理念上。从这个角度看，卡罗拉与明锐相比，要明显低一个级别。在车型平台的定位上，各大厂商都有着自己不同的想法。作为日系厂商而言，如何以最小的成本满足客户需求，来提升产品在价格方面的优势，是它最大的诉求。而德国厂商更倾向于按照车型的发展，尽可能采用更新的理念和更先进的
2、技术，来提升车辆的含金量。这种理念上的差别，直接导致车型平台上巨大差异同一个时代的产品，平台技术存在本质区别。自大众的 PQ35 平台诞生开始，这家德国厂商已经开始将 A 级车的设计提升到一个新的高度。虽然在这个平台上诞生的车型，前悬挂仍然采用与所有对手一样的麦弗逊悬挂，但在后悬挂的设计上，却是目前绝大多数 A 级车很少采用的。这种多连杆式的后桥，通过副车架与车身连接的方式，过去只有在 B 级以上的车型才会见到，它可以大幅度提升车辆的操控性和舒适性，这是普通悬挂所无法比拟的。多连杆堪称最完美的悬挂结构，通过多根连杆连接车轮与车身，可以实现精准的车轮定位，可塑性很强。更为可贵的是，这种悬挂在过弯
3、的时候，不仅可以主动调整外倾角，而且前束角也能适时改变。前束角相当于后轮在过弯的时候，会产生一个有利于车辆过弯的偏转角度，其性能比雪铁龙一直宣传的后轮随动转向要好很多，可以大大提升车辆的过弯能力，减小失控的可能性。不要小看这一性能，即使是在不注重运动性的车型上，也可以大大降低车辆失控的概率，这无异于提升了车辆的主动安全性。而副车架的加入，可以缓冲地面振动对于车身的影响，这种舒适性方面的提升，与那些悬挂部件直接与车身相连的底盘相比，是有着本质区别的。明锐是基于大众 PQ35 平台开发的车型，它的所有设计都是按照这个标准设计的。它的缺点只有一个，那就是结构复杂成本高。而卡罗拉的后悬挂则仍然采用纵臂
4、扭转梁式非独立悬挂，这种悬挂的性能甚至不能和普通的独立悬挂相比，更别说大众的多连杆式了。这种悬挂的两个后轮之间，连接着一根粗大的扭力梁，在一侧车轮压过不平整路面的时候，会对另一侧车轮产生干涉，从而极大地影响了车辆的舒适性。它的好处是结构简单成本低，但在操控性和舒适性方面，却基本上没有什么优势可言。虽然丰田的工程师特意拿 PQ35 说事，认为经过丰田的精准调校，卡罗拉的性能并不输给 PQ35 平台的车型，但无论从悬挂原理本身，还是从试驾体验来看，卡罗拉的底盘仍然还是无法和明锐相提并论的。事实上，这种悬挂更多的是出现在级别更低的A0 级轿车上。毫无疑问，明锐由于配备了目前更高级别车型上才会采用的底
5、盘，比卡罗拉这种更多出现在 A0 级轿车上的底盘完全不在同一水平线上，它们是有着本质区别的。或许在日常驾驶的时候感觉并不明显，但如果行驶在烂路上，或者出现紧急情况时，它们之间的区别就足以让你感觉到底盘在操控中的力量！那么，到现在，你在选择卡罗拉还是明锐的问题上肯定有了一些使用倾向性上的比较和判断。刚柔并济刚柔并济明锐明锐 1.8TSI 深度试车深度试车 1.8TSI 发动机和发动机和 Tiptronic 6 速手自一体变速器的完美搭配让貌似平淡的明锐有了一颗其实并不安速手自一体变速器的完美搭配让貌似平淡的明锐有了一颗其实并不安分的心。分的心。厚实硬朗的车头，简单明了的尾部曲线，朴实无华是明锐带
6、给人的第一印象。于是，很多人都在说明锐在如今这个视觉膨胀的时代看起来实在有些欠缺时尚个性，但在我看来，其实这种追求内敛而不事张扬的造车风格才正是斯柯达品牌百年历史积淀的传承。在这个浮躁的年代，能够保有冷静、沉稳和持重，不也是一种性格？不过，坐进车内，这种性格已经被 PQ35 平台弱化了很多。如果你熟悉速腾或者 5 代高尔夫，再或者对途安有所了解，那么你就能轻易在明锐身上找到很多似曾相识的设计。从中控台的布局到排挡杆的造型，从仪表盘的样式到天窗的开启方式，甚至再具体到门扶手上电动车窗控制区域的编排，虽然四辐方向盘上打着绿色的飞箭车标，但事实上，它在骨子里已经被深深打上了大众的烙印。当然，大众对斯
7、柯达的改造并不仅仅流于形式，十几年前斯柯达在国人心中留下的粗糙印象也由此得到了彻底颠覆。可以说，明锐的内饰整体做工相当细致，内饰板材的选择也比较讲究，各处都保证了顺滑的手感。当然，这一切离完美还有不小的距离，那比如后排座椅中央扶手的真皮包裹有些松散，影响了整体质感；还有空调关闭的操作方法要比想象的别扭；以及新车时车内还是不可避免地残留着些许气味等等。这些还都需要车厂做进一步的改善。虽然轴距只有 2578mm，但独特的车身设计还是保证了明锐不错的乘用空间。前排自不用多说，945-1165mm 的腿部可调空间，足够大多数驾驶者折腾，而 880-950mm 的前排头部空间也足以应付普通大众的需要。再
8、来看看后排，虽然 820mm 的最大腿部空间在竞争对手面前并不具有什么特别优势，但在多数场合也足够开销。而且，后排座椅还可以 1/3 和 2/3 分离放倒，再加上后备箱盖的掀背设计，这样，整个后备箱的储物空间可由 560L 瞬间扩张到 1350L，一般一两个人能拿得动的东西，基本上都能随车装载。另外，特别值得一提的是，相对于对储物空间等人性化稍显不足的欧系车而言，明锐在车厢内安排了不少随手可就的储物空间，这种向日系车看齐的做法，无疑增加了日常使用的便利性。作为最新技术的强力组合，1.8 TSI 发动机与 Tiptronic 6 挡手自一体变速器的黄金搭档足以让任何对手艳羡。作为大众最新技术的承
9、载者，在明锐上出现的 1.8 TSI 发动机对那些追求动力表现的消费者们来说确实具有不小的吸引力。这台 1.8 升涡轮增压发动机采用了大众众多的先进技术，其中所包括的静音正时链条、汽油直喷等都是车厂目前在全球着力宣传的技术卖点。在新技术的支持下，这台 1.8 升排量发动机的整体性能已经可以与国内大多数 2.3-2.4 升的发动机比肩，甚至相对于个别款发动机还存有优势。从扭矩和功率的曲线图上来看，这台涡轮增压汽油直喷发动机在城市路况中拥有相当宽泛的适应性，在1500rpm 时便可达到 250Nm 的峰值扭矩，并且可以将其一直保持到 4500rpm。换句话说，不论是起步，还是中途加速超车，在强劲扭
10、矩的支持下，都可以获得令人满意的提速感。理论总需付诸实践来检验，而第一个实践当然还是常规的 0-120km/h 的加速时间测试。照例紧闭门窗，关闭空调，此时发动机舱传导到驾驶室内的噪音并不算明显，43.7dB 的噪音指数并不会影响驾驭者的心情。安装好测试设备，挂入 D 挡，将油门踏尽，轻微的迟疑后，标配的韩泰轮胎便在轻微响胎中开始载着 1.4 吨的车身和两个成年人向跑道尽头冲刺。虽然起步瞬间的加速力道偏弱，但在转速指针滑过2000rpm 的刻度后，随着涡轮介入声音的逐渐清晰，一股强劲但并不狂躁的加速力道开始把身体向座椅靠背挤压。在 6000rpm 左右时，6 速 Tiptronic 手自一体变
11、速箱完成第一次升挡，整个过程较为迅速，动力衔接得也相当平顺，没有明显的顿挫感，在 2 挡状态下，测试仪器的时速指数已经闪过 100 的字样。5 组自动模式测试后，切换至手动模式再次进行测试。1 挡油门全开起步，转速指针持续平稳飙升到6000rpm 左右时强制自动升入 2 挡，而在 2 挡状态下，转速指针则可以一直坚持到红线区域才强制升挡，这成为了冲刺成绩的有力保障。最终的 0-100km/h 加速测试成绩定格在了 9.5s 的指数上，应该说，虽然这与厂家给出的 9.1s 成绩稍有差距，但能进入冲进 10s 区段，已足够让明锐成为同级竞争对手中的速度之星。当然，这样的理想加速状态在日常驾驶时并不
12、容易达成，因此，我们也刻意在城中以及山间的繁复路况下对这台 1.8TSI 发动机的动力进行进一步的考量。有段时间不想使用的“推背感”一词在今天看来不得不重出江湖，因为这台 1.8TSI 发动机在低转速下充沛的扭力确实能让人体会到久违的快感。尤其是在乡间公路上超车时，重踏油门，虽然电子油门的响应稍慢半拍，但随后从发动机舱扬起的高亢声线，以及同时获得的强大推力绝对能换回从被超车辆中传来的惊愕眼神，那是一种对一部貌似平庸的车所能爆发出的加速能力缺乏足够估计的惊恐，而坐在车里的你，绝对可以把这种眼神当作是一种享受。跑得快也要站得稳，明锐在这方面的表现让人满意，100km/h-0 的冷车制动测试成绩为
13、39.5m，整个制动过程渐进柔和，车身没有出现任何不安定的表现。多组测试后的热衰减并不明显，反而由于轮胎达到了更佳工作温度而使刹车成绩稍有提高。但是，需要指出，和急加速时的换挡平顺感觉有所不同，在正常柔和加速时还是能够感觉到变速箱升挡所引起的轻微震动，而在手动模式下的减挡动作中，这样的震动感也相对较为明显。至于影响到舒适性的另一项指标噪音，明锐的整体控噪水平还算不错，只是对发动机舱噪音的控制能力还需要进一步提高。不论怠速还是中高速行驶时，前排的噪音测定读数都因发动机传进的噪音影响而较后排有一定程度的升高。尤其是在 80km/h 以上的高速状态下，发动机噪音在此时已经成为了车厢内噪音的主要来源。
14、没有配备 ESP 不得不说是明锐的一大遗憾，因为虽然脚下随时可以催动足够强劲的动力，但在复杂多弯的山路上，一两个明显的甩尾就会瞬间打消你想要进一步放肆的念头。当然，这不应该简单粗暴地归结为 ESP 的缺失，事实上，刻意调校偏软的悬挂更应该为此负责。很显然，虽然同出于 PQ35 平台，但明锐的产品定位与强调运动的速腾不同。平实沉稳的外表本来就是为了取悦那些行为稳重的成熟群体，对他们而言，把轮胎开到吱吱作响的情况实在是难得一见，而相反，乘坐的舒适感对这些买家而言却更为重要。因此，明锐在悬挂上的特性也明显趋从于柔和之风。虽然在过小沟坎时还保留着对地面较大颠簸过滤的直接，但总体悬挂趋向已经被明显放软，
15、这样的效果自然是能够保证在城市以及高速路况行驶时的舒适性，但如果闯进九曲十八弯的盘山公路，那么虽然 EPS 电子助力转向的指向较为清晰，车身的刚性也足够，但后悬挂的支撑力在以稍快速度入弯时会感到有些力不从心，甩尾的情况随时可能出现，因此此时适当地放慢速度会是比较明智的选择。其实除了 ESP 的缺失给人留下了些许遗憾之外，我们所测试的这款顶配明锐还是具有不错的配置水平，像 ABS+EBD+MSR+MASR、六安全气囊、氙气大灯、倒车雷达、无骨式雨刷、双区自动空调、前排座椅加热、后排独立出风口、蓝牙手机免提系统、电动天窗、电动真皮座椅等足可以向更高一个级别的中级车看齐。当然，为了在价格上和速腾拉开
16、距离，即使是顶配的明锐也刻意减少了一些配置，除了上面说到的 ESP 之外，像定速巡航、车顶拉手的阻尼机构，甚至还有遮阳板化妆镜的照明灯等等在车内也被逐一省略。当然这样也换来了明锐更具吸引力的价格，对更为务实的消费者来说，这恐怕更对胃口。最后的话题留给使用成本。放在第一位的当然是油耗，经过实际测试，我们测算出的明锐 1.8TSI 逸尊版的实际综合油耗为 8.63L/100km，而且，它的最低燃油标号要求为 93#。因此，综合评价下来，明锐 1.8TSI 的燃油经济性还是相当不错。至于维修保养，4S 网点较少是目前比较突出的问题，不过好在上海大众在这方面并不缺乏经验，以北京为例，计划中的 8 家 4S 店已有两家在短时间内开门营业，随着不断有新店开张，用户的售后服务也会得到较好保证。至于维修保养费用，同出自 PQ35 平台的明锐与速腾相差不大。我们的评价我们的评价（明锐 1.8TSI 逸尊版）竞争优势：竞争优势：1、1.8TSI 发动机和 Tiptronic 6 速手自一体变速器的搭档堪称最大卖点；2、出自 PQ35 平台的底盘先进，精心调校的悬挂兼顾了良好的操控性和舒适性；3
