爆破安全防护施工技术方案

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1、爆破安全施工技术专项方案一、工程简介1.1、工程概况我项目部为东二环道路工程项目经理部一分部，承建的道路工程起点位于西南环线二戈寨立交，桩号为K0+150，终点为南明河南端，桩号为K8+780，路线长约7.465km东二环采用“机动车双向六车道”建设规模，两侧根据需要布置人行道，道路宽度为30m32m。高边坡开挖有富源立交k4+920-k5+455段、开挖高度为45.18米；现代驾校位置k7+100-k7+340段，开挖高度为35米；128县道k0+200k1+147.539段，开挖高度49米、据现场地质情况、爆区周围环境、以往的爆破经验，拟采用“小直径浅眼微差分层台阶松动控制爆破”。防护措施

2、有搭设双排钢管支架、双层土墙加三排钢管支架、搭设五排钢管支架。1.2、工程地质条件 富源立交k4+920-k5+455段，该路段岩石为：薄-中厚层白云岩、泥质灰岩和页岩,岩层呈多样性且风化程度不一,多属中硬以上岩石,裂隙发育,坚硬系数f=810，表面覆土层厚度0.55 m。沿道路方向原山体倾角在735之间。现代驾校位置k7+100-k7+340段，根据勘察报告，场地内未发现活动断裂，天然状态下不存在泥石流、地面沉降、液化土层、采空区、岩溶等不良地质作用，路基主线表层有30100厘米的土，以下厚层灰岩及白云质灰岩、含燧石灰岩。岩层呈多样性且风化程度不一,多属中硬以上岩石,裂隙发育,坚硬系数f=8

3、10，沿道路方向原山体倾角在710之间。在岩体坡脚与小区住宅之间表层50厘米内主要是土。128县道位置k0+200-k1+147.39段，该段岩石为：中厚白云岩、石灰岩、石英砂岩及页岩，底部夹煤线。岩层呈多样性且风化程度不一,多属中硬以上岩石,裂隙发育,坚硬系数f=810，表面覆土层厚度0.55 m。沿道路方向原山体倾角在735之间。二、设计依据及常用规范2.1、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）2.2、建筑桩基技术规范（JGJ94-94）2.3、爆破安全规程（GB6722-2003）2.4、中华人民共和国爆物安全管理条例和相关法律法规2.5、本项目工程岩土规程勘察报告2.6、建

4、设工程安全生产管理条例中华人民共和国国务院令第393号。2.7 、交通部公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）2.8、建设施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）三、爆破施工技术设计由于爆破区域环境及岩石坚硬系数存在相似性、所有山体均采用“小直径浅眼微差分层台阶松动控制爆破”现以富源立交位置山体爆破为例。3.1爆区环境该道路沿线两侧20m范围外东侧山顶分布有居民小区以及以砖木结构为主的村民平房，西侧有正在通行的城市干道以及路边的办公楼房、平房店铺等，还有简易自搭房分布在拟开挖路堑边坡区域，最近处仅距设计坡顶线5m。在原道路下方可能埋有煤气及给排水管道。3.2爆破技术参

5、数3.2.1、炮眼布置形式：根据爆区特点、拟定的爆破方案和拟投入钻爆设备规格，槽基的炮孔多布置成“梅花型”。路堑开挖区从上部分层布孔向下施工，在每个分层台阶上的炮孔分为主炮孔、12排缓冲炮孔、准光面孔。主炮孔和缓冲孔采用“方型”或“梅花型”两种多排布置形式。光面孔则沿开挖轮廊线上布置成“一字型”的单排孔，孔间距较密，钻孔方向始终与设计边坡坡面平行。炮孔平面布置示意图分层台阶炮孔布置断面图3.2.2爆破参数：钻孔直径D=40mm ； 单位耗药量（单位用药量系数）q：根据经验和现场的实际情况，取0.250.35kg/m3；最终通过进行12次试爆而确定合理的系数q值。最小抵抗线W：W=0.61.5(

6、m)；最小抵抗线W根据所需控制飞石方向和炮孔所处的位置而定。孔距a和排距b：坚硬岩石孔距a=（0.71.0）W(m)；排距b=(0.851.0)a(m) 。钻孔深度H：钻孔深度取决开挖和地形位置以及进度要求。根据现场实际情况将钻孔深度取为1.22.0米，爆破点离高压线路较近时，钻孔深度取小值。钻孔倾斜度a：a=900 ；单孔装药量计算公式：单排孔：Q=qaWL（kg）；多排孔：Q=KqabL（kg）：式中：K-考虑受前排各孔矿岩阻力作用的增加系数，一般取1.11.2。前式适用有侧向临空面的炮孔药量计算，后式适用于多排孔后面各排炮孔的药量计算。下面用列表法计算几个炮孔的炸药量（供参考）3.2.3

7、、爆破施工工艺流程3.2.4、爆破网络整个网络采用串联微差网络，爆孔单排布置，孔外用MS2段（25ms）微差管连接，孔内用MS10段（225ms）微差管，单排每孔时差间隔25毫秒，联接后用电雷管起爆。为了便于网路连接和保证网路的传爆性，采用双回路连接，以防炸材质量问题造成影响；另每排一次起爆最多不超过9个孔，使孔内管爆炸前，孔外管全部爆炸完毕。爆破网路示意图如下：3.25、现代驾校k7+100-k7+340段、128县道k0+200-k1+147.39段山体爆破形式 同富源立交。四、爆破施工安全技术措施及防护措施4.1、富源立交k4+920-k5+455段山体的爆破安全技术措施及防护措施了解和

8、监控山体裂隙变化，爆破前后对爆区周边的各种建、构筑物做好影像资料、请专家对放爆地震波进行计算、论证，编制炮损记录。时常监控脚手架的变化情况。4.1.1安全防护根据周围环境特点，依照爆破安全规程有关爆破振动安全的规定，确定对周边房屋允许的震速不超过3cm/s。其它保护对象地面质点的安全震动速度如下表：按规程提供的爆破振动安全距离公式反算允许的最大单响药量：Qmax=R1/m（V/K）1/amkg其中：R应保护建筑（构）物与爆点之间的距离（多点爆破取等效距离），取R=24m。m药量批数，取m=1/3；V爆破安全振动速度，按一般房屋取V=3cm/s；K、a与爆破现场岩石性质有关的系数和振动波衰减系数

9、，取150和1.5。经计算：Qmax=5.5kg各类爆破设计单孔Q，按以上验算，本工程设计的孔网参数合理可行。在实施过程中，还应采取以下防震措施：4.1.1.1在靠近民房等建筑物尤其在路堑开挖段施爆时，应严格按设计控制单孔药量，当距重要保护物的安全距离小于10m时，应按设计的孔网参数取小值计算单孔药量，同时在边线上打防震空孔并以非电微差起爆等手段充分达到减震效果。4.1.12多排多孔起爆采用孔内孔外微差起爆相结合方式，间隔时间控制在25-50ms之间，严格依照从前向后V型起爆顺序，努力消除后冲现象。4.1.13根据现场实际变化，及时合理调整爆破孔网参数和单耗，严格控制一次起爆的药量不超过设计限

10、制的最大单响药量。4.1.1.3为防止由爆破振动引发的民事纠纷，爆破前施工单位与业主一起对周围建筑物进行摸底，对房屋原有裂缝进行测量和拍照，做好标记，并与周边单位、居民进行沟通。4.12、爆破冲击波、爆破噪声防护技术措施该路段沿线两侧距小居、简易民房等较近，故在施工中严格按钻孔堵塞方式爆破，堵塞长度和质量必须保证，同时每个炮孔必须进行密实覆盖，这样才能有效克服冲击波和噪声的危害。4.13、爆破飞石防护技术措施4.1.3.1必须保证堵塞质量，合理布孔和合理的起爆顺序，以避免因杂质冲孔。4.1.3.2应尽量避免在软弱带和空隙布孔装药，严格按设计控制爆破方向，沟槽爆破以东西向作为爆破方向，路堑爆破以

11、指向道路作为爆破方向。4.1.3.3要求各炮孔均应覆盖胶网，各孔孔口和自由面上盖网最低不少于8层，以最大限度杜绝产生飞石。4.1.3.4在进行沟槽和路面平基爆破作业时，以起爆位置为中心，周围50m为半径的范围应布置警戒，划在警戒圈内的原路段在起爆的时间应封闭，并在警戒边界各人员出入口悬挂危险标志，起爆时发出明显的声响信号，起爆后由爆破员先检查无危险后，才能解除警戒恢复交通和其他工序作业。4.1.3.5当进行路堑爆破作业时，应在路堑开挖区两侧即东西方向的原道路两端距开挖区边线以外，各设立警戒线，在此范围内人员、车辆包括屋内人员均必须撤至警戒区以外，各警戒点均应悬挂明显标志，起爆时起爆人员与警戒人

12、员用声响（或对讲机）信号明确安全无误后再发出明显信号后才起爆，爆后须经爆破员检查现场无安全隐患后才能解除警戒。4.1.4、个别飞石安全距离计算计算公式如下：Rf20n2WKf式中 Rf个别飞散物的安全允许距离；n爆破作用指数，n1.2；W最小抵抗线，这里取0.8m；Kf安全系数，选用Kf1.5；把以上数据代入公式得：Rf201.440.81.5Rf34.6m由此，为了防止个别飞石的安全影响，施爆时，设置50m的安全警戒范围，除了保证炮孔堵塞质量外，必须对每个炮孔加以保护。本方案采用多层胶皮网对每个炮孔口进行严实压盖，其目的是防止孔口飞石，确保周边建筑及人员的安全。4.1.5、滚石防护措施由于危

13、岩体位置高陡，坡度在500以上,爆破松动破碎后产生滚石冲向山脚人行道或住房，为有效阻挡爆破滚石，应在爆破前做好以下防护措施：在爆破山体坡脚K4+920K5+220路段，根据爆破山体高度，确保下方建筑、居民及行人车辆安全搭设一道12m高钢管排架，排架宽1m，立杆单排距1m，横杆步距1.2m，隔跨布置钢管斜撑，立杆、斜杆与地面之间采用铆钉焊接固定，同时设置地锚索固定排架。排架内侧用竹跳板封挡密实，外侧用安全网全围护。在排架内侧堆4m高沙袋，阻挡岩石直接撞击排架，并在坡脚缓冲区内铺0.5厚细砂，起到缓冲作用，滑落的石块及时清运。布置形式见施工布置剖面图：4.2、现代驾校位置及128县道位置的山体爆破

14、安全技术措施主要从滚石防护措施进行阐述，其余安全防护措施同富源立交。4.2.1、现代驾校位置山体爆破防护1）结合本工程的特点及不定的因素考虑在坡脚与小区住宅之间挖一个土沟（沟内土厚度在100-200厘米）或磊土袋作为第一道防护，土沟上口宽10米，深4米，长80米（起点桩号K7+260，终点桩号K7+340），土沟主要起到减弱坠石的动能和拦截坠石，以防破坏居民住宅。土沟断面图详见土沟防护1-1断面图；防护工程示意图2）第二道防护设在距离第一道防护20米位置处设同样的土沟，沟上口宽8米，深5米，长80米（起点桩号K7+260，终点桩号K7+340），为了避免第一道防护失效。3）第三道防护设在距离住

15、宅小区3米的位置，用三排钢管排架加废旧轮胎作最后一道防护，长度100米高6米，（起点桩号K7+240，终点桩号K7+340）。见排架示意图1-2（1） 三排钢管排架设计与施工为防止飞石、偶尔出现的滚石及滑块对房屋安全造成影响，施工时对全路段沿房屋方向距离住宅小区3米的位置处搭设三排钢管排架进行防护，钢管排架主要材料是48毫米钢管、竹笆、钢筋和钢索，废旧轮胎。双层钢管排架立杆间距1.2米，层间距0.3米，立杆高超过原地面6米，纵横钢管交叉采用扣件联接，立杆钢管接长采用搭接，搭接长度大于1.5米。三排架安装时，应距离地面0.2米处设置扫地杆与临时斜杆定位,便于排架的安装。在排架外侧设48毫米钢管斜

16、撑，其下口支撑在小区住宅房脚，并与扫地杆连接。在排架内侧挂绑双层竹笆，高6米，每片为1.51.2米，竹笆采用扎丝绑扎。排架内侧在上下两片竹笆分界处各设置一道横杆，外侧只设置一道横杆；排架外侧设置剪刀撑以增加钢管排架的整体稳定性，外侧用6米长的钢管支撑在小区房角上固定。爆破排架设计详见排架示意图立面图及断面图1-2。（2）废旧轮胎施工在实施爆破作业时,在防护架下沿排架方向铺一排旧轮胎，坚向沿地面往上铺不少于三层的旧轮胎。轮胎布置图见排架示意图1-2。4.2.2、128县道位置山体爆破防护1、为了保障高速公路的交通不受施工的影响，保障通行车辆的安全，拟在进红岩村道路靠近原机场路一侧搭建长为300m、高为18m的五排的钢脚架。钢脚架立杆纵距为100cm，立杆横距为120cm，步距为120cm；在架子内侧用2cm的竹胶板防护，在架子外侧搭设竹跳板并挂密目安全网；在架子的侧面设置剪刀撑，内侧设置斜撑，并根据实际情况设置缆风绳。