ALPHA 电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民 轮机长1ALPHA 电子气缸油注油器实船使用介绍电子气缸油注油器实船使用介绍姚世民姚世民 轮轮机机长长前言：前言：ALPHA 电子气缸油注油器是 MAN B&W 造机厂专为低速十字头柴油机开发的 产品，除了采用电子控制的气缸油注油器外，它还在一些部件上做了改进，如： 改进了气缸套上的注油嘴结构，提高了注油压力，增加了气缸套上的油槽数量 及方向它不仅具有准确的供油定时，而且能够及时地根据主机的平均有效压 力（油门及转速）的变化，改变气缸油供油量，当主机机动操作时，配备有负 荷变化[LCD]功能 该气缸油注油器的最大优点是： 1、它比使用机械式的气缸油注油器节省气缸油，降低了气缸油消耗量； 2、能减少主机气缸中的积碳，延长主机吊缸拆检、保养的周期； 3、缩短了主机气缸检修后的磨合过程，使磨合期的气缸油消耗量减少 以下笔者从实船使用的角度，按六个方面予以介绍，希望能对这一装置的 使用和管理工作起到抛砖引玉的作用1.1. ALPHAALPHA 气缸油电子注油器的组成及工作原理气缸油电子注油器的组成及工作原理系统原理图如下：系统原理图如下：它主要是由主控单元[MCU]、备控单元[BCU]、人机界面[HMI]、编码器 [ENCODER]、转速采样传感器[PICKUP1,2]、油门刻度发送器[INDEX TRANSMITTER]、泵站[PUMP STATION]、各缸气缸油注油器[LUBRICATOR]及反馈 部分等组成。
在正常情况下：人机界面[HMI]上的控制开关放在[AUTO]位置，这时 ALPHA 气缸油注油器工作在主控单元模式；ALPHA 电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民 轮机长2主机备车时：辅助鼓风机一旦运转，泵站油泵就会自动起动，气缸油注油 器向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用 主机起动运转时：泵站油泵自动起动，编码器把检测到的发动机转速、定 时信号发送到主控单元，主控单元通过油门刻度发送器发来的油门信号以及人 机界面[HMI]中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出 注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向主控单元反馈注油动作完 成信号 主机停车一段时间后：泵站油泵自动停止运转 当主控单元发生故障时：自动切换到备控单元模式运转，同时会有提示警 报出现；它是利用装在主机飞轮上的转速采样传感器的转速信号和油门刻度发 送器的油门刻度信号以及人机界面[HMI]中的预先设定值，运算处理各种数据后， 向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向 备控单元反馈注油动作完成信号这时编码器不起作用，ALPHA 气缸油注油器 只能工作在无时序的工况下。
当 ALPHA 气缸油注油器发生故障时，会发出相关的警报，必要时主机会自 动减速 当编码器、转速采样传感器 1，2 都损坏的情况下，可以在应急模式下运行 （见 6） 2.2. 安全保证安全保证ALPHA 气缸油注油器有三种控制模式： 1、 主控单元[MCU]模式：正常情况下都工作在该模式 2、备控单元[BCU]模式：一旦主控单元故障，备控单元会自动地投入运行， 并且会发出提示警报 3、应急模式：在编码器、转速传感器信号都失去的情况下，可以运行在该 模式（见 6） ALPHA 电子气缸油注油器的警报系统已经与主机警报及安全保护系统融合 在一起，当气缸油注油器发生故障，危及到主机安全运转时，主机会自动减速， 同时发出相关的警报3.3. 气缸油供油率的控制（以气缸油供油率的控制（以 MAN-B&WMAN-B&W S/L/K-MC/MC-CS/L/K-MC/MC-C 机型为例）机型为例）主机备车主机备车： 主机辅助鼓风机一旦运转，气缸油注油器就会按设定的基本供油率，自动 地向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用 正常运行：正常运行： 厂家建议的供油率（使用 BN70 的气缸油）： 1、按主机最大持续功率计算：最小 0.6G/BHPH，最大 1.25G/BHPH，基本供 油率 0.8G/BHPH。
部分负荷：与气缸平均压力成比例 2、按燃油的含硫量计算：最小 0.5G/BHPH，最大 1.25G/BHPH，基本供油率 0.25G/BHPH X 硫份%，部分负荷：与主机功率成比例 在 25%额定负荷以下：与主机转速成比例 在主机机动操作时，一旦负荷变化[LCD]起作用：与主机转速成比例， 气缸油供油率在基本供油率的基础上增加 25% 主机初次投入运行或者缸套、活塞令换新后的磨合运转主机初次投入运行或者缸套、活塞令换新后的磨合运转： 厂家建议的磨合程序，如下表所示：ALPHA 电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民 轮机长3有铝磨合层的 活塞令最初 5 小时 1.6 G/BHPH 5-250 小时 基本供油率加 50% 250-500 小时 基本供油率加 25%气缸油 供油率没有磨合层或者是 硬镀层的活塞令最初 15 小时 1.6 G/BHPH 15-250 小时 基本供油率加 50% 250-500 小时 基本供油率加 25% 有铝磨合层的活塞 令逐步加到最大负荷 不少于 5 小 时新缸套 新活塞 令主机负 荷没有磨合层或者是 硬镀层的活塞令逐步加到最大负荷 不少于 15 小 时 有铝磨合层的活塞令没有负荷限制要求 没有磨合层或者是硬镀层的 活塞令 逐步加到最大负荷不少于 5 小时旧缸套 新活塞 令气缸油供油率基本供油率加 25% 持续 24 小时同时厂家要求：必须经常检查气缸套内壁以及活塞令，如果发现有拉痕或 者活塞令咬死的现象，必须加大气缸油供油率 25-50%。
我轮原来使用机械式气缸油注油器时的气缸油基本供油率是 1.25G/BHPH(根 据主机最大持续功率设定的供油率，见主机说明书 707.18)，初次安装 ALPHA 气缸油注油器后，从安全的角度考虑，我们初始设定的气缸油基本供油率是 1.0G/BHPH(根据主机实际使用功率设定的供油率，见 ALPHA 注油器说明书 707X29-40C)，从目前 2000 多小时的使用、检查情况来看，主机气缸内的情况 一切正常 当主机换新某缸活塞令后（该令没有磨合层） ，我们把初始的气缸油基本供 油率设定在 2.0G/BHPH，然后每运转 24 小时减少 0.1 G/BHPH，直到恢复到 1.0G/BHPH负荷控制上，逐步加到最大负荷不少于 8 小时，这样做主要还是考 虑到磨合期的安全过渡 我们认为：通过一段时间的检查、测量以及对扫气箱中气缸油残油的化验， 积累一些经验后，完全可以逐步减小气缸油基本供油率，向说明书中的基本供 油率靠拢4.4. 使用、保养使用、保养日常使用中，整个系统检查需注意的要点： 1、通过观察设在气缸油注油器电磁阀插头中的红色指示灯，以及机旁中间 接线盒上的绿色反馈指示灯的闪亮，来判断气缸油注油器是否正常供油。
必要时，可以松开气缸油注油器的出口管接头，检查注油器是否在工作2、 检查泵站油压是否保持在 4-5Mpa；油温是否在 30-60℃的范围 3、 检查整个系统管系是否存在泄漏等异常情况 4、每天应该核算气缸油的日消耗量，关注扫气箱放残量，一旦异常应该及 时查找原因 每月：每月： 1、换用备用泵，清洁、检查滑油滤器 2、停车时，可以按下人机界面[HMI]上的[PRELUB]按钮，观察每个气缸油注ALPHA 电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民 轮机长4油器中间接线盒上的反馈指示灯是否正常闪亮 每季度：每季度： 1、应该对活塞令、缸套壁进行检查，观察气缸油注油量是否合适（对于初 次安装 ALPHA 气缸油注油器的船舶，应该每月进行该项工作） 2、检查各紧固件的固定是否良好 3、停车时，把主机 NO.1 缸转到上死点位置，检查编码器接线盒上的指示灯 是否点亮，同时检查飞轮上的转速采样传感器与感应件之间的间隙 每半年：每半年： 1、收紧各控制箱、接线盒内的接线头 2、检查保养接触器、继电器，对各电路板进行清洁、除灰 3、试验油泵切换功能。
5.5. 警报处理及故障查询警报处理及故障查询5.1 主控单元警报处理以及故障查找 5.1.1“警报 1-24”——反馈故障 主控单元检测到气缸油注油器的反馈信号不正常 这时会发出“反馈故障”警报，并且触发主机监视、报警系统动作，警报 代码被储存在人机界面[HMI]中如果这个警报在人机界面[HMI]中已经纪录过， 这时会显示 LALXX ALrxx 显示是那一只气缸油注油器故障，例：ALr2 显示 NO.1 缸的 NO.2 注 油器故障 注：对于缸径小于 600MM 的主机，每个气缸只装有一只气缸油注油器，该 警报只能显示奇数号，即：1.3.5.7，代表 NO.1,2,3,4 缸 对于每缸装有两只气缸油注油器的机型，当其中一只故障时，主机仍然可 以正常运转，可以在方便的时候换新故障的气缸油注油器；而对于每缸只装有 一只气缸油注油器的机型，主机会自动减速，必须立刻换新故障的气缸油注油 器 注：在一个气缸装有两只气缸油注油器的情况下，当该缸某一只气缸油注 油器反馈故障报警时，另一只气缸油注油器提供双倍的气缸油供油率，而故障 的气缸油注油器每十个注油信号只动作一次，主控单元用它来检测故障气缸油 注油器是否仍在故障中。
当“警报 1-24”反馈故障报警时，检查步骤如下： 首先检查机旁中间接线盒上的反馈指示灯，有下列两种情况： 1.1. 反馈指示灯持续亮反馈指示灯持续亮 气缸油注油器内部元件可能滞留在一个始终给出反馈信号的位置 可以通过拔下故障气缸油注油器上电磁阀插头的方法来确认，如果拔下插 头后，反馈指示灯不亮，说明故障在气缸油注油器上，该注油器必须换新或者 拆检如果拔下插头后，反馈指示灯是亮的，说明故障不在气缸油注油器上， 需要检查从该注油器到中间接线盒之间的电缆以及插头是否短路中间接线盒 的电路板也可能会损坏 2.2. 反馈指示灯持续不亮反馈指示灯持续不亮 首先检查气缸油注油器电磁阀插头中的红灯是否闪亮，如果不闪亮，拔下 电磁阀插头，若电磁阀插头中的红灯闪亮，说明该电磁阀线圈内部短路，可以 通过测量该线圈的电阻值来确认，正常的电磁阀阻值是 15-22 欧姆 如果电磁阀插头中的红灯在闪亮，但是反馈指示灯不亮，这时需要检查该ALPHA 电子气缸油注油器实船使用介绍 姚世民 轮机长5插头以及反馈指示灯接线盒中的电缆接头是否松动或者短路，若检查确认没有 问题，则需要换新该注油器或者拆检、换新反馈探头。
如果气缸油注油器工作是正常的，而只是主控单元检测不到该气缸油注油 器的反馈信号，这时需要换新反馈指示灯的中间接线盒内的电路板上述检查 确认工作完成后，如果故障仍然存在，最后应该检查故障气缸油注油器到总控 制箱的电缆是否完好 5.1.2“警报 29”——从编码器来的定时信号故障 主控单元检测到编码器的定时信号不正常 这时气缸油注油器工作在无时序的注油工况 首先要检查编码器接线盒以及连接到总控制箱的电缆、接线以及保险丝是 否有问题，如果没有问题，则需要换新编码器 5.1.3“警报 30”——备控单元转速采样传感器 1 故障 主控单元检测到备控单元 NO.1 转速采样传感器不正常在主机飞轮侧，装有两只转速采样传感器，主机每转一圈，发出一个脉冲 信号，备控单元以此来判断主机的转速，主控单元也利用该信号来监视有关信 号以及在信号异常时发出警报 “警报 43”表示备控单元 NO.2 转速采样传感器 不正常 如果由于主控单元故障，气缸油注油器的控制系。