物流运输管理【共享精品-ppt】

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1、 物流运输管理第八章 联合运输n第一节 联合运输n第二节 国际多式联运业务物流学的新观念n建立了第三次运输革命的新观念，第一次运输 革命是大型船和动力船为代表，第二次运输革 命是以汽车和飞机为代表，第三次运输革命是 在物流科学形成之后的事，因而应正确称之为 物流革命，其代表方式是综合运用、有机联系 各种运输手段并以集装贯通的联运。第一个方面n货物由一个地点向另一个地点的运送有时不可 能通过某种单一的运输方式完成，因此物流运 输过程要面临多种运输方式的组合问题。1、从自然地理的角度来看，从货物的出发地 到目的地一般由多种不同的交通通道相连接。 例如，一件货物由中国广州的工厂运往美国纽 约的终端零

2、售商场，连接工厂到出口港的是公 路、铁路，连接出口港和进口港的是海路，而 连接进口港和终端零售商场的又是公路、铁路 。 n2、从成本节约的角度来看，即使从货物的出 发地到目的地可以由单一的交通通道连接，但 往往单一的运输方式并不是综合成本最低的选 择。一般而言，小批量、短距离的运输适合采 用单一公路运输的方式完成；大批量、长距离 的运输选择“公路+铁路”或者“公路+水路”的 方式，可以实现综合成本的最低。 n因此，自然地理上的外部条件和成本节约的内 在激励共同决定了物流运输不可能由一种单一 的运输方式完成，多种运输方式的组合可以充 分发挥不同运输方式各自的优势，回避各自的 劣势，从而达到物流运

3、输总成本最低的目的。第二个方面n物流运输过程同时也包括运输企业与前后各个 环节之间的衔接。工厂仓库与运输企业的衔接 、运输企业与中转仓库的衔接、运输企业与终 端商场或仓库的衔接，这些中间衔接点的运转 效率直接影响到物流运输的综合成本。因此， 要提高整个物流运输系统的效率，提高内部各 环节间衔接点的运作流畅性是一个重要的方面 。n物流运输过程的以上两点特性，使联合运输 作为一种综合性的运输模式应运而生。一、联合运输的概念、特点与意义1、联合运输的概念联合运输是一种综合性的运输组织模式，它是 指运输企业通过一次托运、一次结算、一票到 底、全程负责的运输组织程序提供的两种以上 运输方式或两程以上运输

4、相衔接的全程运输服 务，以及产、供、运、销等各主体间的运输协 作。n联合运输内涵的主要部分两种以上运输方 式或两程以上运输的选择、组合和连接。n此外，联合运输概念还包含另一层含义，那就 是运输企业与收发货企业等前后环节的协调， 即产、供、运、销等各个主体间的运输协作。2、联合运输的特点 全程性 简便性 通用性 代理性联运经营人的双重身份 协同性3、联合运输在现代物流中的意义n（1）联合运输与现代物流的宗旨和目的在本 质上是一致的，联合运输的普及程度和效率高 低直接关系到现代物流系统的整体运作效率。n（2）联合运输对物流运输系统资源的整合具 有特别意义。n（3）联合运输的开展和普及，是发展现代物

5、 流的前提和必要积累。 n（4）联合运输企业可以提供“一揽子”的运输 服务，初步具备了第三方物流经营人的特征， 为第三方物流发展奠定了基础。n（5）联合运输应用到多种信息技术，如条形 码技术、GPS技术、GIS技术、因特网技术等 ，从而有力地推动了物流信息系统的建立和发 展。二、联合运输的种类n按工作方式分有1、协作式国家统一计划2、衔接式企业行为协作式n组织者是在各种政府主管部门协调下，由参加 多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同 组成的联运办公室。货物全程运输计划由该机 构制定。n发货人须根据要运输货物的实际需要，向联运 办公室提出托运申请并按月申报整批货物要车 、要船计划，联运办公室

6、根据多式联运线路及 各运输企业的实际情况制定该托运货物的运输 计划，并把该计划批复给托运人及转发给各运 输企业和中转港站。协作式n发货人根据计划安排向多式联运第一程的运输 企业提出托运申请并填写联运货物托运委托书 （附运输计划），第一程运输企业接受货物后 经双方签字，联运合同即告成立。 n第一程运输企业组织并完成自己承担区段的货 物运输至与后一区段衔接地，直接将货物交给 中转港站，经换装由后一程运输企业继续运输 ，直到最终目的地由最后一程运输企业向收货 人直接交付。 协作式n在前后程运输企业之间和港站与运输交接货物时 ，须填写货物运输交接单和中转交接单。联运办 公室（或第一程企业）负责按全程费

7、率向托运人 收取运费，然后按各企业之间商定的比例向各运 输企业及港站分配。n在这种组织体制下，全程运输组织是建立在统一 计划、统一技术作业标准、统一运行和统一考核 标准基础上的，而且在接受货物运输、中转换装 、货物交付等业务中使用的技术标准、衔接条件 等也需要在统一协调下同步建设或协议解决，并 配套运行以保证全程运输的协同性。衔接式n衔接式联运组织者是多式联运经营人（多式联 运企业）。n发货人首先向多式联运经营人提出托运申请， 经营人考虑接受后，双方订立货物全程运输的 多式联运合同，并在合同指定地点办理货物的 交接，联运经营人签发多式联运单据。衔接式n接受托运后，联运经营人首先选择货物的运输

8、路线，划分运输区段，选择各区段的实际承运 人，确定集运方案，制定全程运输计划并把计 划转达发给各中转衔接地点的分支机构或委托 的代理人。然后根据计划与第一程、第二程 的实际承运人分别订立各区段的货物合同 ，通过这些实际承运人来完成货物全程位移。衔接式n全程各区段之间的衔接，由多式联运经营人采 用从前一程实际承运人手中接受货物再向后一 程承运人发运方式完成，在最终目的地从最后 一程实际承运人手中接受货物后再向收货人交 付货物。n和发货人订立运输合同后，联运经营人根据双 方协议，按全程单一费率收取运费。n联运经营人在与各区段实际承运人订立各分运 合同时，需向他们支付运费；在衔接点代理人 完成衔接服

9、务时，也需向代理人支付委托代理 费用。二、联合运输的种类n按运输对象分有1、旅客联运2、货物联运n按完成全程运输包含的运输方式分有1、单一方式联运：如铁铁联运2、多种方式联运（多式联运）第二节 国际多式联运业务n一、国际多式联运概述1、国际多式联运的定义与特征定义：1980年日内瓦国际多式联运公约会议 制定的联合国国际货物多式联运公约对国 际多式联运的定义作了明确规定： “ 国际多 式联运是指按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从 一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交 付货物地点的货物运输。为履行单一方式运输 合同而进行的该合同所规定的货物交接业务， 不应视

10、为国际多式联运。”n特征 必须要以一个多式联运合同为前提。 整个运输过程包含了两种或两种以上的主 要运输方式。 有一个对全程运输进行总体管理的多式联 运经营人。 必须是跨国界的货物运输。n一、国际多式联运概述2、国际多式联运的组织形式海陆联运。陆桥运输。海空联运。3、国际多式联运的交接地点与方式n陆桥运输是指以专用集装箱运输列车或卡车为 工具，以贯穿大陆的铁路或公路为中间桥梁， 将大陆两端的集装箱海运航线连接起来的运输 方式。比起单纯的海上运输，陆桥运输能缩短 运输距离，节省运输时间、降低运输成本。 n二、国际多式联运业务流程 订立多式联运合同。 货物交接和单证签发。 货物运输。 交付货物。n

11、三、联合运输的责任划分n（一）多式联运经营人的责任形式1、统一责任制2、网状责任制n（二）多式联运经营人的责任期限n（三）多式联运经营人的赔偿责任限制n（四）发货人的赔偿责任n（五）索赔与诉讼国际海运公约 n海牙规则是国际海运中一部重要的国际海 运公约。随着时代的发展，维斯比规则和 汉堡规则对海牙规则作了相应的修改 和完善，进一步促进了国际海洋运输的发展。海牙规则n是统一提单的若干法律规则的国际公约的 简称，它于1924年8月25日在布鲁塞尔签订， 并且在1931年6月2日正式生效。海牙规则是海上运输方面一个十分重要的国际公约。n海牙规则的主要内容有：n1、明确了承运人最低限度的责任与义务，如

12、“ 承运人须在开航前和开航时恪尽职责”，“承运 人应适当谨慎的装卸、搬运、配载、运送、保 管、照料和卸载所运货物”，以及“承运人应将 所运货物的唛头、号码、数量或重量标明或标 示在提单上”。n2、明确了托运人的责任与义务，如“托运人应 赔偿承运人由于货物的唛头、号码、数量等不 正确所造成或导致的一切灭失、损坏费用，关 于运输合同对托运人以外的人所承担的责任和 义务则应该酌情考虑”。 n3、界定了索赔通知和诉讼时效，如“如果损坏 不明显，可以在交付货物之日起的三天内提交 通知”。n4、界定了承运人应享受的免责范围，即免责 条款，如“火灾、天灾、战争、危险和意外事 故，以及由于货物的固有缺点、缺陷

13、或性质所 引起的体积或重量亏损，或任何其他灭失或损 坏等”。n5、阐明了承运人对货物灭失或损害的赔偿限 额，如“对货物或与货物有关的灭失或损坏， 每件或每计费单位超过100英镑（1英镑对人民 币14.8292元）或与其等值的其他货币的部分 ，就不用负责”。 海牙规则规定了承运人 最低限度的责任，制止了承运人在提单上滥列 免责条款的不负责任的做法，在一定程度上调 整了船方和货方之间的货运风险。 维斯比规则 n随着国际政治、经济形势的变化，海牙规则 的某些内容已经不适应新形势发展的需要。 尤其关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方 ，由于通货膨胀100英镑的赔偿限额明显过低 等原因，国际海事委员会在

14、1968年对海牙规 则作出进一步修改，称为维斯比规则， 是修改统一提单若干法律规定的国际公约议 定书的简称。 n维斯比规则主要内容包括：n1、扩大了规则的适用范围。只要提单或为提 单所证明的运输合同上有适用维斯比规则 的规定，该提单或运输合同就要受维斯比规 则的约束，突破了海牙规则的各条规定 仅适用于缔约国所签发的提单。n2、补充了提单被转让至第三人的证据，进一 步增加了提单载明的内容对善意行事的提单受 让人具有最终证据效力，如“当提单转让之善 意的第三人时，与此相反的证据将不能接受” 。 n3、强调了承运人及其受雇人员的责任限制， 如“本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于 就运输合同涉及的有

15、关货物的灭失或损坏对承 运人提出的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为 依据还是以侵权行为为根据”。n4、提高了承运人对货物损害赔偿的限额，对 每件或每单位的赔偿限额提高到10000金法郎 （1金法郎约合1.94美元，1美元对人民币 7.8995元,）。此外，它还增加了“集装箱条款” 并且延长了承运人的诉讼时效。汉堡规则 n也称作联合国海上货物运输公约，于1978 年在德国汉堡修订。汉堡规则除保留了 维斯比规则对海牙规则修改的内容外， 对海牙规则进行了根本性的修改，是一个 较为完备的国际海上货物运输公约。汉堡规 则区别于维斯比规则的最大特点是，它 代表了发展中国家的利益，代表了货主的利益 。n它在审

16、议修订上述规则时，清除了规则不明确 之处，制定了船货双方平等分担海运货物风险 的制度。汉堡规则确定了推定过失与举证 责任相结合的完全过失责任制。更重要的是， 它延长了承运人的责任期间，增加了货物从交 货到装船和从卸船到收货人提货这两段没有人 负责的时间。案例：蓉深海铁联运“五定”班列n中国西南地区有着得天独厚的自然资源和劳动 力优势，农牧产品、劳动密集型产品在国际市 场上有着很强的出口竞争力。自西部大开发战 略实施以来，以成都为代表的西南城市在高新 技术产业发展上也取得了显著的成就，国际货 物进出口需求日益增加。但是，西南地区地处 内陆，远离出海口，进出口货物需要通过深圳 、上海等地港口中转，漫长的运输距离、复杂 的货物通关手续阻碍了该地区国际贸易和外向 型产业的发展。案例：蓉深海铁联运“五定”班列n深圳盐田港是华南地区重要的深水良港，自 1994年开始正式运营以来，吞吐量每年以两位