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1、地铁火灾的防范与疏散周荣义1 黎忠文2(1.湖南科技大学能源与安全工程学院 湖南湘潭411201; 2.深圳市地铁有限公司质安部 广东深圳518000)摘 要 随着地铁业的不断发展,地铁产生的安全问题日渐受到关注,如何有效地预防地铁事故和减少地铁事故所造成的损失已对地铁部门提出了一个严峻挑战。针对具有代表性的地铁火灾事故,分析了地铁火灾事故的特征,并提出相应的预防措施。对地铁火灾事故发生后,如何有效地进行疏散和应急处理给予了论述,对进一步提高对地铁火灾的预防和应急处理能力有指导作用。关键词 地铁火灾 应急预案 安全疏散Prevention of Subway Fires and its Eva
2、cuationZhou Rongyi1 Li Zhongwen2(1. School of Energy and Safety Engineering , Hunan University of Science and Technology Xiangtan , Hunan411201)Abstract With the development of subway industry ,increasing attention is paid to safety problems and how to effectively prevent accidentsand lessen the los
3、ses has become a severe challengfor subway companies. In this paper the characteristics of subwayfire accidents are firstlyanalyzed ,then corresponding prevention methods are put forward ,finally some practicable evacuaiton and emergencyprocedures are described.Keywords subway fire emergency plan sa
4、fety evacuation随着社会的进步,城市的发展,地铁作为现代化的城市交通工具,担负着大客流运输任务。它具有准点率高,不受其他交通工具影响和快速的显著优点。但同时,地铁的安全问题也开始受到了普遍的关注,特别是地铁成为人流密集的公共聚集场所,一旦发生爆炸、 毒气、 火灾等突发事件,社会影响力十分巨大。地铁面对的重大突发事故,主要有爆炸、火灾、 重大设备故障等,其中以火灾最具代表性。如1987年11月1日,英国伦敦地铁金克罗斯车站火灾致使32人丧生,100多人受伤,地下二层的自动扶梯和地下一层的售票厅全部烧毁;2003年2月18日韩国大邱市的地铁火灾,死亡125人,受伤138人,314人下
5、落不明。上述地铁火灾事故的惨痛教训,给目前我国日益崛起的地铁行业敲响了警钟,本文对地铁火灾的防范和疏散作了探讨,并提出了防范措施。1 地铁火灾事故的特征地铁深埋在地下,建筑结构复杂,出入口少,疏散路线长,通风照明条件差,电器设备种类多,人员高度集中,因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。地铁火灾一般有以下几个方面的特性1:(1)烟气流动速度快。由于地铁封闭空间,因此造成比地面建筑更大的潜在危险。在空间内受限制的火,由于热、气体以及烟雾的驱散受到干扰,因而大大提高了火的辐射反馈和增加燃烧速度,可燃
6、物燃烧后造成燃烧区的温度急剧增加,气体膨胀,在热力作用下,烟气以平均1 m/ s左右的速度扩散蔓延,随着火灾时间的延续,烟热强度不断加强,造成烟雾地带长,而烟热最集中的地方恰恰是狭长的通道、 出入口等处,这些极不利于扑救和疏散工作的进行。(2)能见度低。地铁发生火灾时,一旦电源切断,地下空间一片昏黑。即使采用了事故照明灯,但由于浓烟遮光,能见度仍然很低,人们不易辨识方向和路线,影响疏散和灭火速度。据资料介绍,人在烟气中若能见度小于5时,逃离地下建筑空间将是非常困难的。(3)隧道狭小,拥挤踏伤情况严重。由于地铁区间隧道走行轨间有效的疏散宽度较窄,因此一旦发生事故,惊慌失措的逃难者乱冲乱撞,这样必
7、然会造成跌倒踏伤事故。例如1995年10月28日发生在阿塞拜疆首都巴库的恶性地铁火灾事故,造成了558人死亡,269人受伤的严重后果,其中绝大多数人都是火灾时逃出车厢后分不清方向,你推我拉,乱成一团,最后相互踏伤,中毒窒息死亡。(4)障碍物多,疏散速度慢。隧道两侧墙上密布电缆托架、 信号机、 消防箱等多种设备,地面上有行走轨、 排水沟、 消防供水管等设备,再加上事故照明灯昏暗,乘客对地形不熟悉等,又没有明显的疏散标志,必然造成疏散速度缓慢。(5)易造成人员伤亡。地铁火灾产生的浓烟和高温是造成人员伤亡的主要原因。火灾时,随着CO等有毒气体的升高,人们受到的威胁逐渐加大。研究表明,CO的体积分数达
8、到0.5 % ,热烟温度超过43,空气中的氧气低于14 % ,人就会有生命危险。(6)指挥决策实施慢。地铁建筑属地下工程,线长面广,传统的火灾指挥方法失去可靠性,指挥员一时难以确定起火点和遇难人员集中点,而火情侦察又非常艰难,再加上地下通讯联络不便,集中召集供水、 供电、 排烟、 通风等部门的技85工业安全与环保Industrial Safety and Environmental Protection 2005年第31卷第11期 November 2005术人员更不容易,给现场指挥组织灭火和扑救增加了极大的困难,也对救火人员的素质和技术以及灭火救援装备提出了更高的要求。2 地铁火灾的防治措施
9、根据对地铁火灾特性的分析,地铁火灾的防治主要从两个方面予以考虑: 依据防火安全系统工程理论从本质上消除火灾产生的条件; 一旦发生地铁火灾,事先应创造一些什么样的条件或采取什么样的措施以尽可能地减少人员伤亡和经济损失,具体说来,有以下几点24:2.1 控制可燃材料和有毒材料的应用合理规划布局,控制可燃装饰材料和有毒材料的应用,提高地铁的整体耐火性及减少有毒物质的产生。地铁车间、隧道及所有车辆材料应全部选用经消防部门认证通过的防火材料;车辆的车厢、 扶手、 座位设备、 管线及车站站台、 墙、天花板等材料全部用不燃或阻燃材料;隧道内的设备、 电缆、管道以及其他材料应为不燃或难燃的;人员疏散必经之路的
10、疏散走道、 封闭楼梯间、 防烟楼梯间等部位的墙和顶的装饰材料必须采用非燃材料,以在火灾情况下阻止火势蔓延,使人能从相对的不燃区域进出。禁止有毒材料的应用,以防火灾时产生大量的有毒气体和影响逃生人员的疏散。2.2 良好及规范的电力供应电器的故障容易引起火灾或爆炸,如1995年10月28日,阿塞拜疆首都巴库发生了一场地铁列车大火,造成558人死亡,269人受伤,主要的原因就是因为电气线路老化短路。因此电器设施的安装使用必须符合规范要求,严禁非专业人员随便拉、 接电线和拆卸电器气具,严禁电器设施超负荷运载,对电气线路的老化及时予以更新,杜绝电火花的产生。2.3 设置有效的防排烟设施烟雾、 毒气具有使
11、人缺氧、 中毒、 高温灼伤、 降低能见度等危害,是致人死亡的主要因素,同时也是影响人员安全疏散以及消防人员扑救灭火工作的重大问题。因此,通风就显得尤为重要。地铁应使用机械通风方法,设置独立的排烟系统,根据建筑物的结构、 材料及设施的防排烟效果,准确计算烟量。同时设置防火烟分区系统,并在存烟区内安装排烟风道。2.4 合理的疏散出口和路线首先要保证安全出口的数量和宽度,禁止在通道上设置任何障碍,同时要提高疏散路线的安全系数。在车站、 隧道内设置事故应急照明和明显的安全疏散标志及通路引导标志,包括与出口路线一致的视觉信息,如标牌、 照明、 以及布局图等,且标志间距不应太大,以使逃生人员能及时得到与疏
12、散有关的信息,引导逃身人员以最捷路线疏散。2.5 配备完善和足够的消防设施地铁的消防工作必须重视火灾的预防和早期自救,立足于地铁内部防火灭火设施的正确与完善,依靠事先设置的硬件设施进行科学的防范,使其具有良好的基础。如针对可能遇到的火灾,必须设立火灾自动报警系统。同时为了及时扑灭火灾,应设置室内消火栓系统、 自动喷水灭火系统或气体灭火装置等各种紧急救援设备。2.6 制定消防应急预案为将伤亡程度降低到最低限度,必须制定应急方案,要经常进行模拟演练以检验其可行性。防灾演练应形成制度,定期举行,并且在演练层次及规模上不断深入、 扩大和逼真。让全体工作人员熟练掌握应急措施,使各工种能快速地反应,并予以
13、相互协调、 相互配合,做到能灭火,能从容不迫地引导顾客安全疏散。2.7 加强地铁防火宣传地铁消防工作的开展离不开群众的参与,只有人民的消防意识增强了,才能达到治本的目的。因此,地铁防火应加大宣传力度,充分发挥电视台、 广播电台等新闻媒体的舆论导向作用,定期制作播放短小的防火专片,并在影响面较广的杂志上开辟专栏,宣传防火、 灭火、 人员救护等方面的知识。3 地铁火灾的安全疏散发生火灾时,人员往往由于CO中毒、 缺氧窒息、 火烧或高温烘烤,以及建筑物倒塌而伤亡。安全疏散的目的就是要在火灾对人构成危害以前,将人员从火场撤离。允许疏散的时间取决于火灾强度、 烟雾浓度和对人体的危害、 防排烟设施及建筑物
14、的耐火能力等因素。据测试,人们在地铁火灾事故中如果不能在6 min内迅速有效地逃生,就很难有生还的可能性。因此,地铁配备良好完善的应急处理设施和保障安全疏散通道的畅通显得尤为重要。根据地铁发生火灾的不同地点,可划分为列车在区间隧道发生火灾、 列车在车站发生火灾和车站内本身发生火灾5。3.1 列车在区间隧道内发生火灾的安全疏散列车在运行过程中,在区间隧道内发生火灾时,应尽量驶入前方车站,利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶入前方车站,停在区间隧道,必须紧急疏散乘客。车头着火时,乘客必须迅速从车尾下车后步行至后方的车站;列车中部着火时,乘客必须从两端下车后分别步行至前后方车站;车尾着火时,乘客必
15、须从车头迅速下车后步行至前方车站。此时,隧道通风系统迅速启动,排除烟气,并向乘客提供必要的新风,形成一定的迎面风速,诱导乘客安全撤离。本区间的列车运行立即中止,另1条隧道也应立即停止正常的行车。处理程序如图1所示。3.2 列车在车站发生火灾的安全疏散如果列车在车站发生火灾,应该立即执行火灾紧急疏散计划,停止路线上的其他地铁开行和其他乘客进入火场,并利用车站楼梯、 出入口疏散乘客。其疏散的具体程序基本同“车站内火灾的安全疏散” 。3.3 车站内火灾的安全疏散车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾,无论何者都应该立即采取紧急措施,第一时间安全疏散乘客,同时停止车站空调水系统,将地铁站的普通通风空调模式改
16、为火灾情况下的通风模式。其疏散程序分别见表1和表2。地铁站发生火灾的情况类似于地下建筑物发生火灾,所以防火规范有比较科学的依据,可以参考我国现行的相关防95图1 列车在区间隧道火灾的处理程序火疏散用规范制定相应的防火措施和车站站台、 站厅紧急疏散程序。但是,由于地铁站是人员高度集中的地区,出入口不多,所以制定疏散程序时应该结合这些特点,主要考虑以下几方面:(1)将火灾报警、 疏散乘客等措施的实施与地铁及地铁站工作人员的职责结合起来,明确责任,提高效率。(2)宣布火灾紧急疏散计划,报告控制中心,担任事故处理主任的人应该是地铁站值班站长。(3)关掉非疏散指引所需的广告灯箱等的电源,启动火灾情况下的通风系统模式。4 结语通过对地铁火灾的特性分析和地铁所应采取的防范措施以及地铁火灾疏散问题的讨论,可得出如下结论:(1)地铁火灾产生的烟气、 毒气以及疏散出口的数量、 障碍和缺乏合理明显的疏散路线是地铁火灾导致重大伤亡的主要原因。表1 站台火灾紧急疏散程序职责值班站长行车服务员 客运服务员 站台服务员 站厅服务员
