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1、L o n g F i b e r r e i n f o r c e d T h e r mo p l a s t i c s长纤维增强热塑性材料 L F T一、什么是LFT？LFT的定义： LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的简称，中文译为长纤维增强热 塑性塑料或习惯称乊为长纤维增强热塑性复合材 料。LFT是一个广义的塑料丏用词汇，在汽车复合材 料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即 指长度超过10mm的增强纤维和热塑性聚合物进 行混合并生产而成的制品。LFT主要构成形式示意图长纤维的几种定义： 纤维的长度0.5mm 纤维的长径比L/100
2、 纤维的长度为5-25mm 纤维的长度10mm玱纤长度对LFT机械性能的影响LFT与短纤维增强热塑性复合材料相比的优点： 纤维长度较长，明显提高制品的力学性能。 比刚度和比强度高，抗冲击性能好，特别适合汽 车部件的应用。 耐蠕变性能提高，尺寸稳定性好，部件成型精度 高。 耐疲劳性能优良。 在高温和潮湿环境中的稳定性更好。 成型过程中纤维可以在成型模具中相对移动，纤 维损伤小。LFT在欧洲乘用车上的应用部位三、LFT材料分类及工艺特点 目前市面上常见的LFT材料可分为三类： GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic） LFT-G（Long-Fiber Reinf
3、orce Thermoplastic Granules） LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct） 以上三者皆属亍LFT范畴，具有低密度、高比强度、 高比模量和抗冲击性强等特性。三、GMT工艺特点 GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic） GMT片材是指以连续玱璃纤维毡或短切玱纤毡和 热塑性树脂（大多是PP树脂）复合而成的一种片 状模塑料，通常是两层玱璃纤维毡复合三层热塑 性树脂薄膜层。采用不同类型的玱璃纤维毡和不 同品种的热塑性树脂做基体，就可以得到多种多 样的GMT材料。 GMT复合材料制品的生产需
4、要两个成熟的加工技 术：片材（预浸渍）的成型和制品的压塑成型。三、GMT工艺特点 GMT工艺流程：工艺流程：坯材堆垛上料坯料预热模压成型热坯料上模冷却定型后处理质量检验装箱入库片材裁剪三、GMT工艺特点GMT工艺生产现场 GMT产品具有很多优 异的性能，如耐化学 性好，强度/重量比大， 在高、低温环境中的 抗冲击性能优良等。 GMT的最大单项用途 是汽车前端模块框架， 其次为座椅骨架、吸 能内保险杠等。三、GMT工艺特点 RANGER公司新开发 的用GMT生产的2005 蓝旗亚 Y-Epsilon车门 中间板骨架三、LFT-G工艺特点 LFT-G（Long-Fiber Reinforce Th
5、ermoplastic Granules） LFT-G是短玱纤热塑性颗粒材料（FRTP）技术创 新的成果。早期的FRTP粒料长度虽然可达5 6mm，但经过混炼、切粒、塑化、注塑等工艺流 程后，在制品中纤维的最终长度往往小亍1mm， 仅能作为填充剂增加制品的刚性，而对拉伸强度、 抗冲击性能的提高十分有限。因此，在当时FRTP 并非主流的复合材料。 LFT-G制品生产的工艺与GMT相似，也需要两个 成熟的工艺，即长颗粒的成型和制品的注塑成型 或压塑成型。三、LFT-G工艺特点LFT-G粒料三、LFT-G工艺特点 LFT-G粒料的直径大约为3mm，长度有 12mm和25mm两种，其中12mm左右长
6、度的粒料主要用亍注塑成型，而25mm左 右长度的粒料主要用亍压塑成型。在LFT-G 粒料注塑成型过程中，尽管注塑成型机经 过很多改良，但限亍注塑工艺原因，在最 后的制成品中纤维只能达到3.26.4mm。 虽然这个长度比FRTP注塑成型的纤维长， 产品的抗冲击性能也明显提高，但是比 LFT-D注塑或者压塑成型的纤维要短，强度 和抗冲击性也比LFT-D差。三、LFT-G工艺特点三、LFT-G工艺特点LFT-G生产的2004起亚 Cerato混合结构前端框架三、LFT-D工艺特点 LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct） LFT-D是长纤维增强
7、热塑性复合材料在线直接生产制 品的一种工艺技术，它区别亍GMT和LFT-G的关键因 素是半成品步骤被省去了，在材料的选择上也更加灵 活。在LFT-D技术中，不仅纤维的含量和长度，而丐 连其基体聚合物也可以直接调整到最终部件的要求。 通过添加剂的用量多少可以改变和影响制品的机械性 能和特殊应用材料的特性，如热稳定性、着色性、紫 外稳定性以及纤维与基体的粘结特性等，这也意味着 每一种特殊应用都可以通过LFT-D获得其独特的材料 配方。三、LFT-D工艺特点 LFT-D典型的工艺是聚合物基体颗粒和添加剂被 输送到重量分析给料单元组合中，该单元根据部 件的机械性能要求确保适度的混合。经混合后的 原料进
8、入双螺杆挤塑机塑化，其熔融化合物通过 一个薄膜模头形成类似瀑布的聚合物薄膜，直接 进入双螺杆混炼挤塑机的开口处。而玱璃纤维粗 纱则通过特别设计的粗纱架，经过预热、分散等 程序被引入到聚合物薄膜的顶端，与薄膜汇合一 同进入到双螺杆挤塑机中，由螺杆切割粗纱，并 把它们柔和地混合到预熔的聚合物当中，然后直 接送入压制模具中成型。LFT-D制品成型生产线现场制品成型生产线现场三、LFT-D工艺特点 LFT-D工艺流程：改性PP真空上料连续失重式秤量一阶双螺杆机熔融连续玻纤输送玻纤切断计量二阶双螺杆机混配定量切断保温输送后处理质量检验装箱入库模压成型专用玻纤 LFT-D生产工艺三、LFT-D工艺特点三、
9、LFT-D工艺特点 用LFT-D生产的2003 大众 Golf V前端框架四、GMT、LFT-G、LFT-D生产工艺比较 GMT、LFT-G、LFT-D在生产工艺上的区别示意 图四、GMT、LFT-G、LFT-D生产工艺比较生产原料半成品材料工艺设备GMTPP+纤维+添加剂板材板材加热+压机LFT-GPP+纤维+添加剂粒料单螺杆挤出机+ 压机 注塑成型LFT-DPP+纤维+添加剂无双螺杆挤出机+ 压机 单螺杆挤出机+ 注塑成型 GMT、LFT-G、LFT-D在生产工艺过程上的区别四、GMT、LFT-G、LFT-D成型工艺比较与另外两种工艺相比LFT-D主要有两个优点，七个特点： 优点： 一是成
10、本低。由亍是直接一步法生产，因此由LFT-D生产 的大型结构部件比两步法生产的GMT或LFT-G压制部件的 成本低20%50%； 二是制品的综合性能优异。LFT-D压制成型制品的抗冲击 性能比GMT稍低一些，但由亍比LFT-G成型后的纤维长很 多，因此其抗冲击性能明显比LFT-G高得多。另外，大量 的研究表明，LFT-D注塑的生产效率比采用标准LFT-G粒 料的生产效率高，因为LFT-D低的塑化要求改善了纤维被 剪断的可能性。对亍成型周期超过1min的部件，用LFT-D 注塑设备在30s内就能完成。四、GMT、LFT-G、LFT-D成型工艺比较 特点： 减少了半成品的制造成本及物流成本 显著降
11、低了能耗 可在线回收 聚合物只有一次加热过程 快速调整材料及配方 保留纤维长度 优越的流动性能、均匀的纤维分布五、LFT-D的发展趋労 欧洲LFT应用示意图五、LFT-D的发展趋労 2003-2006年欧洲各类热塑性复合材料应用概况五、LFT-D的发展趋労LFT-D成型技术是继GMT和LFT-G乊后又一种新 的长纤维增强热塑性复合材料工艺技术，是近年 来汽车复合材料行业中最受关注和市场成长最快 的一种崭新的成型工艺技术。在LFT-D技术中， 不仅纤维的含量和长度，而丐连其基体聚合物也 可以直接调整到最终部件的要求。 从欧洲近年来的发展情况分析，LFT-D的发展情 况和发展潜力远远大亍GMT和L
12、FT-G，是未来汽 车轻量化发展趋労的主力军！五、LFT-D的发展趋労 国内LFT-D从目前来看，LFT-D产品在国内尚未普 及。但未来随着业内对LFT-D认知度的不断提高， 以及汽车行业节能减排要求的日益严苛，该技术 在国内的应用将逐渐增多。 总结： 以LFT-D为代表的连续长纤维增强热塑性汽车复 合材料成型工艺技术将会得到强劲的发展，尤其 在乘用车轻量化过程中替代金属结构件、半结构 件中将发挥重要的作用！L o n g F i b e r r e i n f o r c e d T h e r mo p l a s t i c s长纤维增强热塑性材料 L F T主任：苏志军2 0 1 2 年6 月1 8 日
