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1、新建吉林至珲春铁路新建吉林至珲春铁路 JHSK-IJHSK-I 标标长图线长图线 DK427+150DK427+150 顶管施工安全措施顶管施工安全措施编 制:复 核:审 核:中铁隧道集团有限公司吉图珲客专 JHSK-标项目经理部2014 年 3 月2长图线 DK427+150 顶管施工安全措施一、一、 工程名称及主要工作量:工程名称及主要工作量:1、工程名称:长图线 K427+150 圆涵顶进工程。2、主要工作量:圆涵顶进 1 座,顶程 20 米。二、施工位置及日期:二、施工位置及日期:1、施工位置:长图线 K427+150,位于榆树川-茶条沟区间。2、计划施工日期:计划开工日期:2014
2、年 5 月 4 日;计划竣工日期:2014 年 7 月 30 日。圆涵顶进日期:2014 年 5 月 5-6 日穿钢枕、卸架梁,2014 年 5 月 16日拆装梁、抽钢枕。三、三、 施工作业程序及行车条件要求:施工作业程序及行车条件要求:1 1、施工作业程序:、施工作业程序:扒道碴-浇筑基础安设支墩-穿钢枕、卸架梁连接及加固 D 梁配件-D 梁配件稳固后开始开挖路基土方-圆涵顶进-回填继配碎石-卸碴、砼枕底穿实拆装梁、抽钢枕、回填道砟、线路找细-补充道碴、线路捣固找细线路达到保养修标准线路恢复正常。2 2、行车条件要求:、行车条件要求:圆涵顶进期间列车限速 45km/h。四、技术质量标准及工序
3、要求:四、技术质量标准及工序要求:执行规范及标准:TB10203-2002 J162-2002铁路桥涵施工规范 、TB10415-2003 J286-2004铁路桥涵工程质量验收标准 、 铁路线路修理规程 , 铁路工务安全规则3、轨道车装车作业风险控制措施:轨道车装车作业风险控制措施:施工前做好安全技术交底,明确施工作业项目及内容。轨道拖车上安装的转向架、机具、材料,必须安放、绑扎稳固,位置正确。装完车以后必须由施工负责人亲自负责检查机具、材料的绑扎情况,确认无误后方可轨道车运行。检查作业场地,地面应坚实平整。吊装前,吊车支腿下的枕木垛必须垫稳、牢固。吊装前,必须检查吊臂伸缩用钢丝绳的磨损情况
4、;检查起升制动器及离合器是否可靠及各部零件的紧固情况,检查吊具的牢固程度;检查安全装置是否可靠;严禁在不使用支腿的情况下进行吊装作业。吊装过程中,两台吊车必须同起同落,步调一致,听从指挥。吊装钢丝绳必须与梁体上顶板顶面垂直,遇到特殊情况禁止吊装。、采用、采用 D D 型施工便梁架空线路作业风险控制措施:型施工便梁架空线路作业风险控制措施:严格按设计图纸进行架设。在曲线上架设时,现场实设超高 50mm60mm 为宜。架梁前,认真调查和符合轨面标高、线路平面纵断面、路基横断面。确定横梁的穿入位置,在轨道上画出明显标记,同时确定好抽除砼枕的位置。横梁采用一端向另一端逐根进行穿入。每穿入一根横梁,马上
5、把横梁垫平,保证线路轨面标高不变。4防止线路的横移措施必须按照设计文件的要求设置。穿入横梁后,横梁底必须串实,保证横梁及线路的联结稳固,保持线路的几何尺寸。、顶进与挖出土、顶进与挖出土风险控制措施风险控制措施:1 1、顶进前必须做好准备工作:、顶进前必须做好准备工作:线路加固、防横移设施齐全、完好;现场顶进设备调试完毕,机械设备状态完好;施工人员与防护人员必须按规定设置,保证有效联系;观测人员准备完毕,并能进行有效观测;分配梁及后背在试顶之后状态完好。2 2、顶进作业中要求:、顶进作业中要求:在每次顶进前仔细检查液压系统、顶铁安装、分配梁及后背有无变化等。顶进时要随时注意观察顶铁、顶镐、分配梁
6、及后背、油泵、压力、方向、高程等变化,出现问题立即停止顶进,处理好后方可顶进。每班交接时必须认真检查千斤顶、油泵液压系统、顶铁、分配梁及后背等设备,要始终做好顶进记录。每前进一顶程,即应切断油路,并将顶进千斤顶活塞复原,补放、调整顶铁。圆涵每前进一个顶程,应对轴线和高程进行观测,发生偏差及时采取措施纠正。在顶进过程中,当液压转动系统发生故障时,严禁在工作状态下进5行检查和修理。在顶进中如发生左右偏差较大时,可用增减一侧顶力调整或用挖土调整。顶进作业应在列车运行间隔时间内进行。顶进过程中,线上线下及设备操作人员必须保持有效联系。3 3、挖土及出土:、挖土及出土:挖土按照放坡开挖,注意不能超挖,注
7、意线路状态。挖土必须做到四不挖:交接班时不挖;机械发生故障时不挖;较长时间顶不进不挖。挖土人员必须与观测人员密切配合,根据产生的偏差决定挖土方法。4 4、顶铁安放:、顶铁安放:在试顶之前应该有一个粗略的配置计算,通过计算进行顶铁布置,保证顶进正常进行。5 5、在顶进过程遇到下列情况之一时,应立即停止顶进:、在顶进过程遇到下列情况之一时,应立即停止顶进:顶进前方发生塌方或遇到故障时;分配梁、后背倾斜或严重变形;顶铁发生扭曲(上翘)现象;圆涵轴线发生较大偏差,而且校正无效;顶力超过圆涵结构容许承受能力,圆涵发生损伤时。、质量保证措施:、质量保证措施:1、明确质量责任,抓住关键施工环节,保证各项目有
8、计划、有条理、有标准的进行施工。2、严格执行隐蔽工程及主要工序签认制度。不经上级主管部门及主6管工程师签认,不准进入下一道工序,保证质量合格。3、严格执行“三级检查验收”制度,发现问题及时纠正,认真分析,不留隐患,不隐瞒事实,及时解决存在问题,保证施工正常进行。五、施工组织五、施工组织风险控制措施风险控制措施:施工领导组:分 工职 责组长: 负责施工全面领导工作,指挥工程施工和安全工作,对施工各项技术负责组员: 施工组织、技术指导、质量检查及施工安全。施工组: 4 组职 责第一组:D 梁架设组 施工负责人: 施工人数:20 人施工负责人对施工和安全生产等工 作负责。 负责 D 梁的架设及拆除,
9、保证 D 梁 架设及线路稳固。 第二组:圆涵顶进组 施工负责人: 施工人数:10 人施工负责人对施工和安全生产等工 作负责。 保证圆涵期间不超挖、线路稳定及 顶进就位后符合施工规范要求。 第三组:线路找细组 施工负责人: 施工人数:8 人负责 D 梁拆除后 24 小时内客车通过 后一车不漏的检查线路几何尺寸, 其它时间执行 2 小时一检制度,3 天 内添乘检查施工地段,保证线路达 到保养修标准。 第四组:运输组 施工负责人 负责汽车和轨道车的运输,保证按 照施工规定要求装卸及运输机具、7材料六、安全措施:六、安全措施:、防护组织:、防护组织:驻站防护员现场防护员拦车防护员安 全 员、防护办法及
10、要求:、防护办法及要求:1、指派的防护员必须由经过培训考试合格的路工持证上岗。2、施工负责人、防护员,必须携带列车无线调度电话等通信设备。随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员。3、设置移动停车信号防护时:现场施工负责人委托驻站防护员,抄录并确认施工封锁命令;施工领导人通知两端防护员设置响墩;设置施工地段两端的移动停车信号;发出施工命令。 4.撤除移动停车信号防护时:施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件;撤除施工地段两端的移动停车信号;通知两端防护员撤除响墩,收起停车手信号,确认线路处于开通状态;通知车站开通线路。85、车站行车室设驻站防护员。驻站防护员使用通信设备向现场
11、防护员传达调度命令,通报列车情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车命令。驻站防护员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。6、在区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法,执行铁路工务安全规则第 2.2.7-1 条:如图 2271。7、在区间线路上施工时,使用移动减速信号的防护办法,执行铁路工务安全规则第 2.2.9-1 条:如图 2291。8、施工现场负责人与现场防护员间,各岗位防护员之间,利用对讲9机联系。防护员间,必须坚持执行 35 分钟勤通话制度和复读制度,以免错读
12、错办,并做好各项记录。9、防护员应熟知审定的施工方案,按规定着装,标志鲜明,配备钟表、电话防护员记录簿、防护备品和对讲机。坚决杜绝与他人闲谈和兼做其他工作,并按施工现场负责人的指令做好各项防护的移设工作,确保行车安全。10、分小班作业必须由工班长负责,派有证的防护员进行防护,带齐信号备品。做到及时督促作业人员按规定距离下道,到安全地点集体避车。使用的工具必须携带出线路,并检查有无侵限的料具。、安全职责分工:、安全职责分工:1.施工现场负责人:全面负责施工现场的行车安全、人身安全、劳力组织及分配。2.现场技术员:现场技术指导及质量负责,技术资料填记和整理工作。3.安全员:对施工现场的安全负责。4
13、.防护员:及时通报列车运行及车次情况或封锁的起止时间和施工命令号,使施工现场负责人做到心中有数。、与行车部门办理施工的方法:、与行车部门办理施工的方法:严格执行局审批的月份线桥施工方案。做封锁前准备时,严格执行铁路工务安全规则 ,严禁扩大作业范围和降低列车运行条件。现场施工负责人委托驻站防护员与车站值班员办理施工封锁、慢行登(销)记工作(提前 60 分钟到车站) ,请求封锁(开通)及慢行命令,并在防护员记10录簿上做好记录。驻站防护员通过车站值班员取得施工命令号,并在行车设备施工登记簿签字后方可通知施工现场负责人。施工完毕后,施工现场负责人全面检查线路,确认达到放行列车条件后,通知驻站防护员按
14、点开通线路。驻站防护员与车站值班员办理开通手续并签字,然后通知现场防护员开通命令号及开通时间。根据沈铁总发201337 号“关于印发沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法 ”的通知要求,施工前与电务、供电等相关单位签订“铁路营业线施工安全协议书” ,编制“线桥施工计划审批表” ,并上报车务段。施工机械、车辆进入区间区间铁路线路安全保护区进行作业时,在签订施工安全协议的同时,向吉林铁路办事处提报施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表 。开挖土方等作业与配合单位有关时,必须严格按签订的“施工安全协议”规定的内容执行,配合单位人员未到位,不许动工。、行车安全行车安全风险控制措施风险控制措施:1、凡
15、在营业线上施工,必须认真执行“安全第一、预防为主”的方针。行车安全必须常抓不懈。2、施工现场负责人严格执行下列规定:开工前,应有针对性的对全体施工人员进行安全教育和技术交底。参加施工的所有人员必须带好本岗位的岗位风险卡,严格执行风险卡内容及控制措施。指派的防护员必须由经过培训考试合格的路工持证上岗。11施工前,应按审定的施工方案做好各项准备工作。确认信号备品、机具、材料齐全完好,安全关键岗位和配合人员已就位,封锁慢行命令无差错,防护已设好,各项安全措施已落实,方可发布施工命令。施工中,应严格按审定的施工方案作业,随时掌握进度与质量,监督施工人员执行各项安全规定,消除不安全因素,并保持与防护员间
16、的联系。线路开通前,应认真进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,并做好记录。列车通过后,应组织复查整修,确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后,方准收工。3、要认真检查责任区段的线路,消除不安全因素。4、严禁扩大施工作业范围,认真执行放行列车条件。5、影响行车及侵入限界作业时,必须按规定设置防护员,并且保持有效联系,施工人员必须听从指挥。6、现场出现危及行车情况时,必须执行“先防护后处理”的原则,确保行车安全。7、使用工料具随时带出线路,并妥善保管。8、各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查,确认齐全、完好后方准出车。9、驾驶员应认真执行有关行车规定,做到“彻底嘹望,确认信号,高声呼唤,手比眼看” ,确保各机