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1、14机油压力调节是通过机油泵内的一个调节弹簧和调节圈 来完成的。1 , 6 l - R 4 - F S I - 发动机机油循环可调式双中心机油泵该发动机上使用的是可调式双中心机油泵。该机油泵在 整个转速范围内将机油压力保持在一个基本恒定状态。双中心机油泵的驱动该机油泵由曲轴通过一个单独的链条来驱动。链条 通过一个机械式链条张紧器来张紧。327_065机油进油管端盖带有内转子的驱动轴外转子壳体驱动齿轮调节圈调节弹簧驱动链条机械式链条张紧器机油泵驱动齿轮参阅双中心机油泵的工作原理请参见S S P 2 9 6 。曲轴327_06615327_067冷却系统冷却液循环冷却系统有两个回路，一个回路用于冷
2、却缸体，另一个 回路用于冷却缸盖。 因此三分之一的冷却液流向缸体，三分之二的冷却液流 向缸盖。 冷却液流由节温器壳体内的两个热电偶来调节。 用于小循环的节温器热电偶调节缸体内的冷却液流动， 而用于大循环的节温器热电偶调节调节缸盖内的冷却液 流动。冷却液温度约在8 7 时两个热电偶都关闭，发动机很快 达到正常工作温度。冷却液温度约在8 7 - 1 0 5 之间时，用于大循环的节温 器热电偶就打开，于是缸盖内的冷却液温度就被调节到 约8 7 。 缸体内的冷却液温度会继续升高。当冷却液温度超过1 0 5 时，两个热电偶都打开，于是 缸盖内的冷却液温度被调节到8 7 ，而缸体内的冷却液 被调节到1 0
3、 5 。冷却液膨胀罐 A G R - 阀 暖风热交换器 节温器大循环热电偶发动机散热器散热器 节温器小循环热电偶冷却液泵缸体冷却液循环缸盖内冷却液循环节温器壳体161 , 6 l - R 4 - F S I - 发动机燃油系统按需要来调节的燃油供给系统燃油系统由一个低压回路和一个高压回路组成。 电动燃油泵G 6 的供油能力由燃油泵控制单元J 5 3 8 来进行 调节，这样就可实现需要多少燃油就供应多少燃油。 于是就可降低燃油泵的功率消耗，而且可以在发动机将 要产生气泡（气阻）时提高燃油压力。另外，在车门打开时，电动燃油泵由车载控制单元来供 电，于是就建立起燃油压力。起动发动机后，该燃油泵 通过
4、发动机电控单元来供电。低压回路低压回路由下述部件组成： 燃油箱 燃油泵 G 6 燃油滤清器 燃油压力低压传感器 G 4 1 0 和 燃油泵控制单元 J 5 3 8无压力 4 - 5 b a r 压力 5 0 - 1 0 0 b a r 压力车门接触开关蓄电池燃油泵控制单元 J 5 3 8电动燃油泵 G 6燃油箱燃油滤清器17高压回路高压回路由下述部件组成： 高压燃油喷油泵 燃油压力调节阀 高压燃油分配管 燃油高压传感器 G 2 4 7 , 高压燃油管 高压喷油阀车载控制单元 J 5 1 9发动机控制单元 J 6 2 3燃油高压传感器 G 2 4 7高压燃油分配管高压喷油阀高压燃油喷油泵燃油低压
5、传感器 G 4 1 0327_06818说明技术特点 凸轮轴用链条进行正时控制 正时链条装在动力输出一侧 凸轮轴正时可连续调节 平衡轴以发动机转速逆着发 动机旋转方向转动，以此来 抵消曲轴的振动 塑料制的双级进气歧管3 , 2 l - V 6 - F S I - 发动机327_002参见详细信息请参见S S P 3 2 5 ，A U D I A 6 “ 5 - 动力总成 双回路冷却系统 带有双中心机油泵和冷起动阀的 机油循环系统 按需要来调节的汽油直喷系统 西门子（S i e m e n s ）发动机管理系统19扭矩- 功率曲线扭矩 N m功率 k W功率特性发动机代码、扭矩和功率发动机代码和
6、发动机号在缸体的右前方。技术数据代码AUK结构形式6 - 缸- V - 型发动机（V 型角为9 0 度）排 量 cm33123功率 kW (PS)188 (255) 在6 5 0 0 转/ 分时扭矩 Nm330 在3 2 5 0 转/ 分时每缸气门数4缸 径 mm84,5 行程 mm92,8 压缩比12,5 : 1点火顺序143625燃油汽油R O Z 9 5 ( 也可使用R O Z 9 1 的汽油，但功率 有所下降)尾气净化带有调节的三元催化净化器，N OX存储式催化 净化器发动机管理系统S i e m e n s 发动机管理系统排放标准EU IV327_008转速（转/ 分钟）Nm2401
7、0020kW200040002803203604401402206060008000020曲轴和凸轮轴之间的传动比是通过中间轴来实现的。 使用液压链条张紧器（集成有单向阀）来对链条进行张紧。 通过一个单独的立管来供应机油。链条驱动机构凸轮轴、机油泵和平衡轴的驱动由于与链条在正面相比，负荷较小，所以3 , 2 l 发动机 选用了在飞轮一侧的链条机构。链条机构由驱动装置A 、B 、C 组成。这四个凸轮轴由曲轴通过两个中间轴经单排套筒链用 驱动装置A 、B 、C 来驱动。3 , 2 l - V 6 - F S I - 发动机机油泵的驱动驱动装置D 用于驱动机油泵和平衡轴。 链条装置的布置使得机油泵的
8、旋转方向与平衡轴的旋转方向相反。 为了与机油泵的转速相适应，所需要的传动比（i = 0 . 8 6 ）是通过 不同的链轮来实现的。说明在拆、装平衡轴和机油泵链轮时，请注意维修手册 中的安装位置。驱动装置 B驱动装置 C327_010驱动装置 A驱动装置 D21S i m o s 控制单元 ( J 3 6 1 ) 通过下面这些阀来控制调节 过程： 凸轮轴调节阀- 1 - ( N 2 0 5 ) , 凸轮轴调节阀- 2 - ( N 2 0 8 ) , 排气凸轮轴调节阀- 1 - （N 3 1 8 ） 排气凸轮轴调节阀- 2 - （N 3 1 9 ）霍尔传感器- 1 - G 4 0 ( 缸体1 上)
9、 和霍尔传感器- 2 - G 1 6 3 （缸 体2 ）传送的是进气凸轮轴的位置信号；霍尔传感器- 3 - G 3 0 0 ( 缸体1 上) 和霍尔传感器- 4 - G 3 0 1 ( 缸体2 上) 传送的是 排气凸轮轴的位置信号。凸轮轴正时的连续调节进、排气凸轮轴的连续调节是通过可逆电机来实现的。 进、排气凸轮轴在“提前”方向的调节范围为4 2 。 在建立起足够的机油压力后，调节过程才能开始，在此 之前调节器是机械锁止的。凸轮轴调节的自适应自适应有两种：基本自适应和精细自适应。基本自适应 发动机起动后，凸轮轴一直处于基本位置，直至识别出 凸轮轴相对于曲轴的准确位置为止，这些位置值会被存 储到
10、S i m o s 控制单元内。 在S i m o s 控制单元供电中断或者清除了故障存储器时就 会进行基本自适应。 精细自适应 每次在发动机起动后，如果凸轮轴处于基本位置且冷却 液温度高于8 5 的话，那么就进行精细自适应。凸轮轴调节阀- 1 - （N 2 0 5 ）排气凸轮轴调节阀- 1 - ( N 3 1 8 )霍尔传感器 G 4 0霍尔传感器 3 G 3 0 0排气凸轮轴进气凸轮轴327_02022平衡轴在气缸倾角为9 0 的V 型发动机上，惯性力会导致发动机 运行不平稳。 平衡轴就是用来完成质量平衡的。因此在3 , 2 l - V 6 - F S I - 发动机上装备了平衡轴，该轴由
11、曲 轴通过驱动装置D 来驱动。正时链条的布置形式使得平衡 轴的旋转方向与曲轴旋转方向相反，于是平衡轴产生的惯 性力就可以抵消一级惯性力。3 , 2 l - V 6 - F S I - 发动机平衡轴分体式曲柄轴颈曲轴327_01123327_012进气歧管结构3 , 2 l - V 6 - F S I - 发动机使用的是新开发的塑料制可转换 式进气歧管。 由于经过精密试验和计算，所以降低了气流流动损失。 进气歧管由进气歧管上部和进气歧管下部两部分组成。 进气歧管上部种还包含有集成的真空储存器。进气歧管翻板可转换式进气歧管上有两个转换翻板，这两个翻板由两个 转换轴来操纵。 这两个转换轴通过一对齿轮
12、副联在一起。 转换轴由真空通过进气歧管转换执行元件来操纵。真空的 控制由进气歧管翻板转换阀N 2 3 9 来完成。 S i m o s 控制单元通过进气歧管电位计来识别出进气歧管翻板 的位置。集成的真空储存器进气歧管上部进气歧管下部节气门控制单元 J 3 3 8充气运动翻板优质钢板件充气运动翻板的转换是由真空来实现的，转换过程由 S i m o s 控制单元来控制，进气歧管翻板电位计G 5 1 2 来 识别左侧翻板位置，进气歧管翻板电位计G 3 3 6 来识别 右侧翻板位置。充气运动翻板一个优质钢板件将吸气道水平分成二部分，充气运动翻 板就位于这个吸气道内。 充气运动翻板的作用是：根据气流流动
13、强度的情况来关 闭进气道的下部。 由于气流流动强度的增大会使得燃烧室内的空气柱发生 扰动，因此燃油- 空气混合气就可以产生最佳的涡流效 果。243 , 2 l - V 6 - F S I - 发动机机油循环说明机油的强制循环是通过内齿轮机油泵（双中心）来实现的， 机油泵的前部装有机油滤网。 这个机油泵在油底壳内。 并联装有一个冷过压阀，它用于在低温运行阶段对机油冷 却器和机油滤清器进行过载保护（高于1 1 b a r ）。每个缸盖由两个单独的立管来供应机油。其中的一个立管 给带有液压气门间隙补偿机构和凸轮轴轴承的支承元件供 应机油。 另一个立管给正时链条张紧器和凸轮轴正时调节器供应机 油。单独
14、布置的立管可使得气缸机油供给系统免受脉动的影响，这 这个脉动是由凸轮轴正时调节器和正时链条张紧器工作而产生 的（容积变化）。在发动机工作过程中，机油温度和机油油面高度是由机油油面 高度/ 机油温度传感器G 2 6 6 来监控的，该传感器在油底壳下部 之内。机油压力保持阀用于保证缸盖内还有足够的机油，使得发动机 起动后能迅速得到足够的润滑。327_013片式机油散热器双中心机油泵机油回油道立管 1立管 2机油主油道 机油滤清器模块机油泵驱动装置 25冷却系统冷却循环传统的冷却液泵装在中央曲轴箱的V - 型内，该泵是用 一根多楔皮带来驱动的。冷却液经中央曲轴箱被输送到发动机水套中。 为了在缸盖中达
15、到最佳冷却效果，冷却液自排气一侧 是呈对角线方向流过的。 节温器在冷却液泵旁边，这就使得在短路工况时能获 得较短的行程。327_092暖风热交换器 通气螺栓膨胀罐机油冷却器冷却液续动泵 V 5 1冷却液泵节温器散热器26燃油供给系统低压系统包括： 燃油供给单元 燃油滤清器 燃油管3 , 2 l - V 6 - F S I - 发动机油量控制阀 N 2 9 0低压传感器 G 4 1 0高压泵接S i m o s 控制单元高压系统包括： 高压燃油分配管 压力传感器 压力限制阀 高压燃油喷油泵 高压燃油管 高压喷油阀带有根据需要调节的燃油系统的汽油直喷装置燃油供给系统由低压系统和高压系统组成。低压系统燃油泵控制单元J 5 3 8 根据需要来调节低压系统内的 燃油压力，它由S i m o s 控制单元 J 3 6 1 通过一个脉冲 宽度调制信号（P W M - 信号）来控制。 J 5 3 8 用另一个脉冲宽度调制信号来控制预供油泵G 6 供油。 低压燃油压力传感器监控燃油压力，并将一个电信 号发送给S i m o s 控制单元。 于是S i m
