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1、飞机总体设计能力与国家航空产业实力墨翟非主流航空 讲座之11 1墨翟墨翟演讲目的1、抢救运十队伍的残存技术力量，保有我国大型 客机的研发能力，防止“从人到猿”的退化 2、宣传正确的航空工业技术规律-综合法，反 对错误的航空工业技术原则-原准法 3、推进我国的大型客机项目建设。 4、启发民智，号召全国人民关注航空，号召企业 家投资航空，改变我国三流航空国家的现状2 2墨翟墨翟真正主题：探讨大型民机发展路线3 3墨翟墨翟 第一次论证是2003年11月由科技部组织，论证的内容 是要不要将大飞机列为国家重大科技专项，主要的争论 焦点在于中国需要民用大型客机还是军用大型运输机。 一航态度明确，反对上马大
2、型客机项目，认为中国目前 最迫切是满足军方对大型运输机的装备需要。大飞机研 发能力较弱的二航也倾向于反对立即上马大型客机项目 。 科技部则认为，出于国家利益和带动产业升级等方面 的考虑，中国应迅速上马大型客机而非大型运输机。同 时，科技部主张脱离原有军工体系，进行体制创新。 一航随即公布了自己对于发展大飞机项目的“一次立项 、两个机型、军民统筹、系列发展”方针。有观察人士评 论，该方针看似一航做出了妥协，但实际上一航是希望 将大型运输机项目与大型客机项目“捆绑”在一起。2007年04月02日商务周刊 （本届政府）第一次论证4墨翟（本届政府）第二次立项论证 2006年，大飞机项目开始第二次立项论
3、证。国务院总 理温家宝批示，由科技部会商发改委、国防科工委和总 装备部等部委，共同组建专家论证组。事实上，由极力 主张尽快上马大飞机的科技部为主组织这次专家论证， 已经代表了领导层对新一轮论证的指向，即由“要不要上 大飞机”转为“大飞机该怎么做”的问题。 论证组专家包括一二航集团高层、经济学家、技术专 家，以及来自用户方南方航空公司发展规划部门的代表 和中国国际工程咨询公司的相关负责人。论证组由身为 两院院士的歼8II总设计师顾诵芬、北航校长李未、原中 国第二航空集团总经理张彦仲担任主任委员。注意：论证组里没有运十成员 运十队伍被排斥在国家民机决策以外5墨翟大型民机为什么走不动（1）n前中航一
4、集团总经理刘高倬多次在会议上公开讲：“波 音一口气就把你吹跑了”/“波音一口气吹你一溜跟头”/“什 么时候波音破产了，就可以干民机了” nAE100总师王庆平在会议上公开讲：“不给我这个洋拐 棍，我就干不了飞机”n崔德刚：“要首先突破十大关键技术才能干大型民机”，“ 中国大型民机总体设计还没有突破”n前任某个副部长，“我的任务是勒住你们的嚼子”n运十一上天，真叫人头疼-前民航总局局长沈图n运十要上天了，我就（抹脖子）-前三机部副部长段子 俊 n某官员斥责陆孝鹏，“你不就是总想当中国的图波列夫 吗！”n航空工业界的“两个凡是“n“运十飞机就是破铜烂铁、七零八落。就和它的708名字 一样”-某现任
5、航空工业领导在北京航空航天大学的演 讲缘起6 6墨翟墨翟大型民机为什么走不动（2） -四大分歧的假象搞晕你n干、支之争三步走/一步走n自主与仿制之争AE-100的100亿的斩首项目n军、民之争军机改民机，还是民机改军机？n东、西之争上海与西安其实就一个问题其实就一个问题“ “上不上自主技术上不上自主技术 的大型民机的大型民机” ”7 7墨翟墨翟大型民机为什么走不动（3） ：用儿童语言的伪定义忽悠你n几乎所有的主流报刊媒体所谓大飞机，指的是起飞重量100吨以上的飞机 。n大型民机B737起飞重量在60吨，难道不能叫大 飞机吗？那么本次中央决策上马150座大 飞机，居然是自相矛盾的？！n扰乱视听的
6、后果：最近新闻报道中航上马 90-149座的ARJ900支线飞机 这是支线 飞机吗？8 8墨翟墨翟149座的 ARJ900支 线飞机的 想象图150座的干 线大飞机两个“大飞机”概念在打架n上飞制造的两个大飞机与庞巴迪合 资就是MD- 82的重复建 设9 9墨翟墨翟务必澄清四个定义n飞机n大飞机n军用大型运输机n大型民航机产品军用大型运输机军用大型运输机 与与大型民机大型民机是根是根 本不同的两个产本不同的两个产 品，不是一个项品，不是一个项 目可以框住的。目可以框住的。1010墨翟墨翟四大分歧都是伪问题n两个完全不同的项目，差别如同卡车和轿车， 潜艇和轮船一个是“军用大型运输机”一个是“大型
7、民航机”中央上马大飞机的意图是“150座以上的大型民 航机，而不是250座级的军用大型运输机”n军、民之争 军民不争 n干、支之争 干支不争 n自主与仿制之争 自主/运十 n东、西之争 上海民机/陕西军 机1111墨翟墨翟大型民机项目工程的三大问题n要不要n能不能n怎么办主流体制回答：不要主流体制回答：不能主流体制回答：三步走运十队伍运十大量采购商务周刊3月5日发表的大飞机项目潜行一年一文中所披露，一航一 位负责人曾明确表示过反对成立大飞机公司。他提出的最主要理由仍然是：“成 立大客机公司是另起炉灶，将使有限的航空技术力量被人为分裂，造成军用运输 机和民用客机都搞不出来的苦果。” 都是否定运十
8、带来都是否定运十带来的的1212墨翟墨翟话语霸权-把打棍子扣帽子手段带 到科技真理的辩论里n让运十队伍全部退休回家，让640所解体n把运十飞机藏起来n把运十资料藏起来n诬蔑运十是破铜烂铁、七零八落n诬蔑运十是王洪文造的708，让运十“政治化”n诬蔑运十仿造波音707n诬蔑运十没有适航取证n派出大量人手扮装网民去侮辱运十1313墨翟墨翟制造了65%之后被 拆解的03机原因是为麦道组装 腾出厂房1414墨翟墨翟题目1、 为什么军机民机必须分开 2、 大飞机设计并不神秘-飞机总体设计流程是什么？ 3、 总体设计能力在手，就能启动大飞机工程， 就可以驾驭各种飞机设计的分支技术 4、 打倒仿制文化，提倡
9、总体设计，只会“抄飞 机”没有中国航空产业的未来-靠“原准机”没有前途，靠“综合法”才能起飞 5、 国家竞争力要靠自主设计的民用大飞机拉动 6、 中国当前航空产业的需求和发展趋势预测1515墨翟墨翟大型民用飞机产品必须面向市场需求大型民用飞机产品必须面向市场需求l民用飞机是以实现其用户的增值为最主要用途的特殊商 品，必须讲求经济性，其中含有快速性带来的效益 l实现这种增值的必要条件是企业必须同时向用户提供不 可或缺的 “产品支援和客户服务” ，卖的不只是产品而 是产品加服务，“直销”几乎是销售民用飞机唯一的方式l民用飞机的使用对公众安全和生活质量有重大影响，必 须满足以法规表达的公众与时俱进的
10、对安全性和环保性 的要求 l民用飞机承担的客货运量越来越大，在某些领域不可替 代，在交通运输和国民经济发展中地位越来越重要，其 安全性、经济性、环保性的影响范围和程度越来越广大 ，随着人类对生活质量的追求，对民用飞机舒适性的要 求越来越高 l用户增值实现了民机企业可观的增值，促进了相关行业 的发展，于国于己大利可图，因此民机产品和服务面临 剧烈的市场竞争，必须以具备在一定条件下的不可替代 性和使用户在认识这种不可替代性前提下确定取向来确 保竞争优势16墨翟大型民机座级划分大型民机座级划分130座250座310座747777A340737A320767150座级250座级MD82CRJ700ER
11、J145MA60B717727A380Ty154MD90A300A310A330787300及 以上座级研发中研发中ARJ21A35070-110及 以下座级没有一个可以 用军大运改造1717墨翟墨翟军用大型运输机 为什么不能做为大型民航机产品？n上单翼改不成下单翼n油耗高，经济性差n环保性能差n舒适性差中国要赶超的是波音 不是赶超乌克兰世界最大的运输机 安225 乌克兰制造1818墨翟墨翟世界最大的运输机 安225 乌克兰制造1919墨翟墨翟一位技术人士对商务周刊透露了他的担忧：“军用运输 机远超过大客机吨位，而且一航的大型运输机预先研究工作已 经开展了近10年，现在这个项目捆绑到大客项目上
12、很麻烦，是 不是到时候真的能够满足大客的平台和技术转换需求很难说。”他认为平台转换并不简单，“大客需要9万或者7.5万飞行小 时，有抗疲劳和寿命要求，而大运只要2万-3万飞行小时，对发 动机等部件的要求完全不一样，整个飞机的操纵和控制系统都 有很大的区别”。据商务周刊了解，国务院相关领导在听取大飞机论证 组关于方案的工作汇报时，也曾提出过250座级的大型运输机 如何与150座级大型客机进行“成果共享”的疑问。得到的回答是 ：“成果共享是指技术上的共享，而非研发平台的共享。”2020墨翟墨翟增加载客量、航程、舒适性 减少成本、环境的影响 发展大型和多功能飞机 飞机的尺寸范围80 m80 m80
13、ft根据航空公司需求总体布局设计 宽度是民机灵魂2121墨翟墨翟2222墨翟墨翟军机民机各不相干 军机是国防需求 民机是民航需求 一个是为军方作战量体裁衣 一个是为航空公司创造经济效益 军机体制干民机是让男人生孩子-经济参考报军民分线打破垄断2323墨翟墨翟行业垄断 置换概念 大型民机=军用大型运输机 ？ 大型民机设计出发点是客舱布置、机翼升 力、发动机的燃油经济性、备件和维修经 济性、乘坐环境舒适性、安全性适航审定 等民机需求特征 军用大型运输机设计出发点是载重量、货 仓容积、航程、最大推力等军用运输特征 。先军后民2424墨翟墨翟大飞机：先进的大型客机n又一个被置换的大飞机概念n以“先进的
14、大型民机难为”而宣扬“大飞机不可为”n以“先进的大型民机难为”而宣扬“大飞机必须三步走”n先进的大型民机不等于“满足市场需求的”，比如协和飞机 的失败。n技术落后的民机不等于没有市场，比如卖给非洲的新舟60大飞机大飞机=先进大型民机先进大型民机2525墨翟墨翟主流航空工业垄断的行为n垄断的集团利益中航一、二集团的拆分没有形成事实的竞争。以建立“中国第一飞机设计院”的名义，强行整合603所和640所， 解散640所民机队伍。n 辽宁省地方政府筹建支线飞机项目被误导停止。而所谓18个单位 共同的ARJ项目公司“中航商飞”其实是中航一集团的父子公司。n垄断的科技话语权制定大飞机的特殊定义，用军机代替
15、民机让两院院士出头，在技术上彻底否定运十让院士出头，宣传“三步走”n垄断的行政决策制造大型客机决策的分歧假象，所谓“四大分歧”民机队伍被强行解散，运十队伍没有死在运十停飞，而是结束在 2003年的“两所整合”。2626墨翟墨翟主流航空体制的垄断行为n上海的老航空人说：平时航空工业有关人员会 表现出相当谦慎的态度愿意谈问题。但进行下 去，谈话者会发现有三条不得触及的底线：n 一是：我国发展民用大飞机好吗？那不行！n 二是：我国来自行研制飞机型号好吗？那绝对不行！中国航空工业只能仿制。n 三是：如果你们实在不肯干，现在国家需要 ，我们另外组织一支队伍来干好吗？那更不行！触及这个问题，更是捅了马蜂
16、窝啦，可能会出现严词痛斥，或拂袖而起等被 人称为“怎么歇斯底里起来了呀”的表现。守住三条守住三条 底线底线2727墨翟墨翟中央决策分析2007年04月02日商务周刊 作者：谢鹏 n大型客机股份公司由国家大飞机项目领导小组直接组建n中央政府将是大型客机股份公司的主要股东n整个大型飞机项目国家将投入500亿-600亿元，该笔资金的使用 范围包括大型运输机、大型客机和发动机。项目立项后，将分成 大型运输机项目和大型客机项目同步发展。n在上海组建新的大型客机股份公司，按照研发、总装和销售三位 一体化的公司模式运作。上海作为研发、总装和营运总部，制造 则可分包给四川、沈阳、陕西等地的其他航空工业企业。 n由总装备部成立相关领导小组，负责大型运输机项目的研制工作 ，其技术研究和生产制造将完全
