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1、24桥施工方案124#桥跨上部施工方案双色桥跨上部施工方案双色编制依据：青岛市杭州支路鞍山路快速路工程施工图公路桥涵施工技术规范市政桥梁工程质量检验评定标准、工程概况工程概况24桥为 5 跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长 178m。桥宽 24.5m，梁高 2m，主梁混凝土总量 3381 立方，设计为纵横双向预应力。本桥的第二跨跨越胶济铁路上下行及其它线共计 5 股线路。设计桥下净高最小为 11.7m，、工期安排工期安排桩基及承台： 2006 年 5 月 23 日6 月 14 日。墩身： 5 月 20 日6 月 16 日搭设上部施工支架： 7 月 7 日8
2、 月 18 日支架预压：8 月 10 日8 月 16 日第一步模板钢筋：8 月 1 日9 月 3 日第一步混凝土浇注：9 月 4 日8 月 5 日第二步模板钢筋：9 月 6 日9 月 15 日第二步混凝土浇注：9 月 16 日9 月 17 日混凝土浇注、养生、预应力张拉：9 月 18 日9 月 26 日24桥施工方案2桥面系：9 月 26 日10 月 2 日、总总体施工方案体施工方案3.1 跨铁路部分（第二跨）采用 40 型 H 型钢作为上部梁体施工的支架，在线路之间加设临时支敦。临时支敦的基础采用 15050cm 钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板上连接 600 壁厚 8mm 的钢
3、管作为贝雷片的支撑。在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚，防护棚距离轨面的距离按照电气化铁路规范要求的最小限界设置。防护棚支敦和上部施工支架位置重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位置搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上搭设 20 槽钢。间距 1m，槽钢上满铺木板，木板上顶1mm 厚铁皮。在桥东侧搭设宽度 10m 的支架作为拆除上部支架的平台。3.2 跨铁港立交部分（第三、四跨）采用 40 型 H 型钢与碗扣支架混合作为上部施工的支架，在孟庄北路、铁港立交、孟庄南路上分别设临时支撑作为上部 H 型钢支架梁的辅助支墩。临时支墩基础采用钢筋混凝土条形扩大基础其断面尺寸为 1.2*0.5 米。
4、条形基础顶面预埋 1m1m10mm 钢板，钢板上支立 600，壁厚 0.8cm 的钢管作为上部 H 型钢梁的支架。在桥墩之间加设的临时支撑钢管上面铺设横向H 型钢桥做为纵向 H 型钢的支撑。由于 95#桥墩较高且下部河床地质情况复杂，因此此处需作加强处理：在承台上预埋钢板，上立 820 钢管作为桥24桥施工方案3墩处上部施工的支撑，钢管上搭设横向贝雷片作为纵向贝雷片的支撑3.3 第一、第五跨采用碗扣式脚手架作为上部主梁施工的支架，支架底面采用 20cm 厚混凝土垫层做为脚手架基础，基础四周设排水沟。碗扣脚手架在实心段部分纵横排距均为 60cm，中间箱室部分顺桥向为 90cm 横桥向为 60cm
5、，横桥向在翼缘部分间距为 90cm。3.4 采用 H 型钢作为支撑梁的，纵向 H 型钢梁上横向铺设 1215cm 方木，间距实心段部分为 0.6m，中间箱室部分为 0.9m。方木上搭设碗扣脚手架作为箱梁支架的落架装置，横向排距在中间梁体部分均为 60cm，翼缘板部分为 90cm；纵向在实心段部分为 60cm，中间箱室部分为 90cm。支架上部铺设纵向 1210cm 方木，再在其上铺设 108cm 方木间距 40cm。108cm 方木上铺设 15mm 竹胶板作为箱梁的底模。采用碗扣式脚手架作为支撑的，脚手架上铺设纵横方木，方木上铺设竹胶板作为箱梁的底模。底模铺设完毕后，对上部施工支架进行预压。预
6、压荷载为施工荷载的 110%，在压重过程中对观测点进行连续观测，当全部压重荷载加完后，持续观测标高变化，标高稳定后持荷 24 小时卸载，卸载过程中对观测点进行观测，根据压重过程中测的数据计算出支架的弹性及非弹性变形，根据支架的变形值调整支架的高度。箱梁混凝土为高标号混凝土，灌注之前，必须对商品混凝土厂家进行资质审核，并且对混凝土厂家提供的配合比进行严格的审核，并报监理审核后，方可组织混凝土的灌注。每一联桥的混凝土采用泵送，分二次灌注成型，现24桥施工方案4场要根据需要灌注的数量、混凝土泵车的输送能力来确定需用混凝土泵车的数量以及现场劳力的组织，确保混凝土在 36 小时之内灌注完毕。为方便施工，
7、并减少施工过程中对行车的干扰，在桥北侧设 80 塔吊一座。、施工工施工工艺艺流程流程1、第二、三、第四跨施工工艺流程 辅助支墩基础施工支立上部支撑钢管并加固吊装横向 H 型钢及贝雷片吊装纵向贝雷片并连续拼装张拉预应力钢绞线、割束封锚按设计落架架，施工桥面系搭设线路防护棚铺 15*12 方木孔道压浆、封锚砼浇注24桥施工方案52、第一、五跨施工工艺流程搭设碗扣脚手架铺 设 底 模支 架 预 压调整底模，支立箱梁侧模绑扎顶板及各预留钢筋，穿预应力波纹管及钢绞线支立第二步浇注内模，模板加固，检查预埋件浇注第二步箱梁混凝土脚手架基础处理搭设脚手架铺设箱梁底模支架预压铺设纵横枋楞绑扎箱梁底板及腹板钢筋及
8、安装预应力束孔道穿束支立箱梁第一步浇注内模报检合格浇注第一步砼砼养生凿毛清理报检合格砼养生试件抗压合格24桥施工方案6六、施工方案1、基础处理1. 1 碗扣式脚手架基础处理承台及墩身施工完毕后，回填基坑，原地面用推土机推平，并用压路机碾压，碾压完毕后浇注一层 20cm 厚 C20 混凝土作为脚手架基础。在脚手架基础周围设排水沟，脚手架布置见下图：绑扎顶板及各预留钢筋，穿预应力波纹管及钢绞线支立第二步浇注内模，模板加固，检查预埋件浇注第二步箱梁混凝土张拉预应力钢绞线、割束封锚按设计落架架，施工桥面系报检合格浇注第一步砼砼养生凿毛清理报检合格砼养生试件抗压合格孔道压浆、封锚砼浇注调整底模，支立箱梁
9、侧模绑扎箱梁底板及腹板钢筋及安装预应力束孔道穿束支立箱梁第一步浇注内模24桥施工方案71. 2 支架辅助支墩基础处理1.2.1 跨铁路部分在跨铁路部分施工前要和铁路相关部门签订施工安全协议和施工配合协议，并办理营运线施工许可证。跨铁路部分基础采用钢筋混凝土条形基础，条形基础采用 C20 钢筋混凝土，条形基础宽度 1.5m，厚度 0.5m。基础开挖后用打夯机夯实后放入绑扎好的钢筋笼立即浇注混凝土，混凝土浇注应严格执行相关规范标准。基础开挖前必须先挖探沟探明地下管线，并与管线的产权和使用单位取得联系，作出适当处理并达成一致意见后再进行开挖。开挖过程中不得使用大型机械和猛刨猛挖等野蛮操作，遇到不明地
10、下设施应与相关部门联系取得确切认可后再行施工。基础开挖时用 28 以上钢筋打入路基内再竖向放置 5cm 厚木板对铁路路基道床进行防护，并用彩条布对铁路道床进行覆盖避免对其造成污染，确保铁路线路的安全。24桥施工方案8在条形基础顶面按钢管柱间距预埋 1001001cm 的钢板。条形基础尺寸及配筋见下图：1.2.2 跨铁港立交部分辅助墩基础采用条形扩大基础，基础宽 1.2 米，高 0.5 米，设计为C20 钢筋混凝土。条形基础布置原则为，既要满足受力要求又要最小程度的减少对行车的干扰。条形基础上面预埋 1 米宽，厚度 1cm 的钢板，作为上部支撑钢管的基础，为便于完工后基础拆除条形基础每 4 米设
11、横向全断面断缝，拆除时用吊车装车运走。2.防护棚的搭设为防止施工中支架上掉下的落物，砸伤行车及行人，在跨胶济线和跨孟庄路及铁港立交桥的部分设置防护棚，防护棚支架采用碗扣式脚手架，上面横铺 20 的槽钢，槽钢上面铺厚度 5cm 的木板，木板上面铺设铁皮。跨铁路部分防护支架见下图：钢砼条形基础 1.5m0.5m防护棚支架20.91防护棚 0.21512方木 0.15m模板、两层方木 0.235m箱梁 2.0m防护棚6.266.196.466.523.4820.403碗扣脚手架 1.6mH40型钢24桥施工方案9跨公路部分除要搭折防护棚外，在辅助支墩前面还要搭设防撞支架，防止行车冲撞支架支墩，引起支
12、架的破坏。支架及防护棚布置见下图：2.辅助墩钢管立柱辅助墩钢管立柱采用 600，壁厚 8mm 的螺旋焊管，钢管竖向之间连接采用法兰连接。钢管和承台顶预埋钢板采用焊接，焊接之前，钢管的水平及2.177.7钢筋混凝土条形基础防护棚H40型钢正长为4米24桥施工方案10竖向位置一定要调好，特别是钢管的垂直度必须控制好，应控制在 1/400 之内。支立钢管前，在承台处，围绕立柱搭折脚手架施工平台，便于施工人员上下，对钢管进行连接。钢管立完后，同排的钢管用 20 槽钢横向连接，钢管横向连接见下图(示意图)：钢管于承台顶面预埋钢板焊接完后，由技术人员对钢管的标高进行抄平，确定钢管顶面标高，施工人员对钢管顶
13、面进行焊接或割除，支撑钢管顶横桥向架设 40H 型钢，钢管法兰与 H 型钢间的空隙用钢板填实并焊接牢固。落架装置为设在 H 型钢上部的碗扣脚手架(如上图)。 3.桥墩处支撑处理24桥施工方案11桥墩处承台施工时在承台上预埋 4 块 1mX1m 的钢板，钢管上面焊接支撑钢管。在桥墩外侧和两桥墩之间采用碗扣式脚手架作为横向贝雷片的辅助支撑，脚手架基础处理采用 30 厘米厚 C15 混凝土硬化既有地面，然后上面搭设碗扣支架。特别在 95#墩由于此处墩身高小村庄河内地质情况复杂，需作加强处理，支撑采用 820 壁厚 8 毫米钢管并在两侧加碗扣支架辅助支撑。4 横向支撑横向支撑临时支墩上面的横向支撑采用
14、单层并排的两根 40H 型钢，吊装横向支撑时，采取半封闭道路进行吊装施工。5. 纵纵向向贝贝雷片及底模雷片及底模纵向 H 型钢用吊车吊装到位，吊装前要和相关的交通部门协调好，做好线路的防护工作，为解决铁路部分的吊装问题在 92#墩北侧设 80 塔吊一座。具体吊装步骤如下：跨铁路部分：1）由塔吊吊装第一、二跨 H 型钢，并进行加固。2）将 50 吨吊车安放在铁路南侧，吊装第三、四跨 H 型钢。吊装作业时与铁路部门联系利用列车行车间隙或维修天窗进行吊装，并必须符合铁路的有关程序和规定。跨公路部分：1）50 吨吊车安放在铁路南侧，封闭孟庄北路 3 小时，吊装孟庄北路上24桥施工方案12的 H 型钢。
15、2）封闭铁港立交 5 小时，25 吨吊车安放在铁港立交上，吊装铁港立交上的 12+12 米长 H 型钢，并与跨孟庄北路上的支架相连接作加固处理。3）封闭孟庄南路三小时，25 吨吊车安放在孟庄南路上，吊装孟庄南路上的 15 米长 H 型钢。纵向 H 型钢吊装完成后，在其上铺设横向 1512 方木，方木的间距60、90cm，方木吊装利用塔吊进行作业。方木上搭设碗扣脚手架，上面铺设12cmX10cm 方木，再横向铺设 108 方木间距 40cm，在其上铺设 1.5cm 竹胶板作为箱梁的底模。6、支架预压1）压重荷载的计算：支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上
16、施工荷载总重量的 1.1 倍。2）测点的布置：压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的 1/6、1/3、1/2、2/3 和 5/6 处，每点位横向均设 3 点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。3）压重材料的选用： 压重荷载选用袋装砂，每袋重量 1.2t 左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。对于横梁实心断处，压重24桥施工方案13荷载较大，压重时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。压重材料在项目部驻地装完称量后运至施工场地4）吊装设备的选用：压重吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法。第一、二、五跨桥梁压重采用吊车，第三、四跨压重采用塔吊和吊车结合，加快施工进度。5）压重顺序：压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：a、先压
