国际物流货物运输方式

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1、,国际物流的运输方式,国际货物运输的特点,国际货物运输涉及国际关系问题：它会牵涉到国际政治问题，是一项政策性很强的涉外活动 ； 国际货物运输是中间环节很多的长途运输：是国与国运输，运距长运输方式不同、多次装卸搬运；国际货物运输的时间性特别强：主要由于竞争环境、季节性需要、商品要求导致装运期的重要性；,国际货物运输的特点,国际货物运输涉及面广，情况复杂多变：与多个机构打交道，各国法律、制度、习惯、做法不同；国际货物运输的风险较大：包括自然风险、意外风险、商业风险、政治风险，故要转嫁风险损失。,国际货物的运输方式,海洋运输,近洋运输 国际海运 远洋运输海运 国内海运： 沿海运输,国际海运概述,3.

2、1.1国际海运的发展,杂货船,干散货船,冷藏集装箱船,集装箱船,滚装船,1600米车道客滚船,1500t散装水泥驳,本船为无舱口钢质散装水泥驳，全船设有真空抽吸管系和悬浮气垫,1. 国际海运的优点(1) 运量大。 (2) 通过能力强。 (3) 运费低廉。 (4) 对货物的适应性强。 2.国际海运的缺点(1) 航行速度较慢。 (2) 海运风险较大。,国际海运的基本特点,16,2017/10/6,海上货物运输的作用,国际贸易的主要方式及创汇的主要渠道,船队是国防的后备力量,有利于改善产业结构及出口商品结构,17,2017/10/6,海上货物运输的种类,班轮运输又称为定期船运输，是指按照公布的船期表

3、，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，进行规则的、反复的航行和运输的一种船舶经营方式。它包括件杂货班轮运输和集装箱班轮运输。,承运的货物品种和数量都很灵活,2、班轮运输在国际海上货物运输中表现出了明显的优点如下： 班轮运输的船舶技术性能较好，运输速度快 班轮运输的管理制度较为完善 班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要 班轮运输有利于收、发货的合理安排,班轮运费,包括基本运费和附加费两部分。 基本运费的计收标准: 第一，按货物的毛重计收，在运价表内用字母“W”表示。 第二，按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母“M” 表示。 第三，按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表

4、内用“AV”表示。 第四，按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。 第五，选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费， 在运价表中用“W/M or AV”表示。 第六，按货物的件数计收。 第七，对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。 对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装情况的，计收原则是就高不就低。,基本运费,1基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。 (1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小

5、数，也有按长吨或短吨来计算的。 (2)按货物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。,(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以WM字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此办法计算。,(4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“Ad Val表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。 (5) 按货物

6、重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“WM OR Ad Val 表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“WM PLUS Ad Val表示。,(6) 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(Per Head)计算。 (7) 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。 (8) 起码费率(Minimum Rate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。,班轮公司加征各

7、种附加费,为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种附加费(Surcharges)。班轮运费中的附加费的名目繁多，其中包括：,超重（长）附加费（long length additional） 直航附加费（direct additional） 转船附加费（transshipment surcharge） 港口拥挤费（port congestion surcharge） 选择（变更）卸货港附加费（optional additional） 港口附加费（port surcharge） 燃料附加费（bunker adjustment

8、factor BAF） 绕航附加费（deviation surcharge）,1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按每公吨加收一定的超重附加费。2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船，则每转一次，加收一次超重或超长附加费。,3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和二

9、程运费连同一程运费叫做“三道价。4、燃油附加费(或Bunker Adjustment Factor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。,5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮船公司始宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。,7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取

10、附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。,8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一)通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。,9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收

11、此项费用。,11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。,租船运输,船期表、航线、港口和运费或租金也由双方根据租船市场行情在租船合同中加以约定。,租船运输的方式包括：,（1）航次租船（程租船）船舶所有人提供一般船舶在指定港口之间进行一个航次或数个航次并承运指定货物的租船。（2）定期租船（期租船）是指船舶所有人将船舶出租给承运人供其使用一个时期的租船。（3）光船租船（船壳租船）在租期内船舶所有人提供一艘空船给承租人使用。,租船运输的

12、特点,属于不定期船，没有固定的航线、装卸港及航期。没有固定的运价。租船运输中的提单不是一个独立的文件。是一个只有正面内容的简式提单。这种提单要受租船契约的约束。租船运输中的船舶港口使用费、装卸费及船期延误所造成费用按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担。主要用来运输国际贸易中的大宗货。,定程租船（3-1）,定程租船是按航次租赁船舶的一种方式。是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶的全部或部分舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。就其租赁方式不同分为：单航次程租 来回航次租船连续航次租船 包运合同,定程租船（3-2）,船

13、方按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理及其在航行中的各项费用开支租船人支付双方约定的运费，定程租船的运费一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的货物在港口的装卸费用由谁负担，应在租船合同中明确规定规定装卸期限和装卸率，计算滞期费、速遣费,定程租船（3-3）,租船合同是载有租船合同当事人双方权利义务条款的书面文件。定程租船市场使用较广的是“标准杂货租船合同” ，简称GENCON(金康) 主要条款：合同当事人、船名和船旗、货物、卸货港、受载日和解约日、运费、装卸费用的划分、许可装卸时间、滞期费和速遣费。,定期租船,定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期

14、租船。船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期间可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中各项开支。定期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天(或每日每月)或每半月预付一次。现在租船市场上用的最多的是“标准定期租船合同” ，简称BALTIME(巴尔的摩租船合同),租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责。船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。并负责船员的配备和给养供应。不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域。除特别规定外，可以装运各种合法货物不规定装卸期限和装卸率，不

15、计算滞期费、速遣费。双方的权利与义务，以期租租船合同为准,定期租船,装卸期限,在国际贸易中，大宗货物的运输大多采用租船的运输方式，而船方又不管装、不管卸。船方核算航次运费时已将船在港停泊时间（包括装、卸时间）和费用，作为成本要素包括在内。为缩短船舶在港的停泊时间，减少费用，加快船舶的周转率，增加船方的营运收入，在租船合同中，船方都要求规定装卸期限，并规定延误装卸时间和提前完成装卸任务的罚款与奖励办法。装卸时间指允许完成装卸任务所规定的时间。有三种定法：规定装卸率，即每船每日装卸量规定固定的装卸天数。按港口习惯快速装卸。,滞期费/速遣费,滞期费：在允许装卸时间内，非船东原因租船人未能装卸完，使船

16、舶停泊延长，给船方造成经济损失，租船人应按约定每天若干金额补偿给船方速遣费：在允许装卸时间内，如租船人提前完成装卸任务，使船方节省了在港的费用开支，船方奖励给租船人一部分金额，这叫速遣费。滞期费和速遣费按天计算，不足一天的按规定计算。速遣费常为滞期费的一半；滞期时间最多为10天，超过10天租船人就要支付高于滞期费的实际损失费。,是一种比较特殊的租船方式它是按一定的期限租船，但与期租不同的是，船东不提供船员，只将船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。,光船租船,定程租船与定期租船的异同点,1.二者都是由船东任命并指挥船长。2.程租船的运输工作是由船东负责；期租船的运输工作是由租船人负责。3.程租船运费按货物数量根据双方议定的费率收取；而期租船租金则按船舶的每一夏季载重吨若干货币单位按月或按日收取。前者要规定装卸费用、滞期费、速遣费。4.程租船下，租方不承担船舶经营工作，只提供货物，指示从何处装货，何处卸货，除负担规定的装卸费外，不负担任何其他费用。期租船下，租方要承担船舶本身经营工作，即调动权在租船人，船舶营运管理的日常开支均由租方负责。,