法国空地模块化武器

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1、武 器 装 备观 察 家或开发了一些面向特定应用的信息系统。各企业设计部门已普遍使用CAD/CAM系统进行详细设计和生产设计， 应用也较为成熟。部分俄罗斯大型船厂使用通用CAD软件AUTOCAD等作为辅助设计工具； 有些企业已开始应用PDM系统， 如引进的Windchill系统， 或国内自主开发的系统等进行产品数据管理和设计过程管理； 有的企业引进了国外HANA造船CIMS系统， 在二次开发的基础上开始了设计生产一体化的应用实施；有些企业在计划管理、 生产管理、 物流管理、 财务成本管理等方面也自主开发了一些信息系统。这些系统从技术层面解决了一些俄罗斯造船厂的局部问题， 取得了一定的效果。如C

2、AD系统的应用提高了设计工作的效率， 加深了设计深度； PDM系统的应用规范了设计过程，有效管理了产品的图文信息数据； 管理系统的应用提高了管理数据的采集、 分析、 统计的准确度和及时性。加快壳舾涂一体化制造模式， 并向模块化建造过渡苏联解体前， 在模块化造船应用方面取得了令人瞩目的成绩， 使得建造周期缩短了1721个月， 且呈现不断发展的趋势。但苏联 解体后， 俄罗斯在这方面停滞不前， 通过与法国的这次合作， 俄 罗斯得到前进的动力。目前俄罗斯个别船厂已开发出模块化 经济性集装箱船， 可在十多种船型内选择改型。 模块化造船在巨型总段建造的基础上， 同时扩大预舾装和涂装的范围， 使总段内的舾装

3、完整性达到前所未有的程度， 即除接口位置外， 内部的壳、 舾、 涂工作接近全部完成状态， 形成了模块。当整条船舶由这些模块合拢而成时， 就实现了模块化造船， 使船厂真正成为了总装企业。建立统一的数据交换标准通过 “西北风” 级的引进， 俄罗斯造船工业学习西方造船工业， 也开始建立统一数据交换标准， 这是异构系统间信息交换的重要桥梁。该标准是与具体系统无关的统一标准数据格式， 是船舶行业或企业实现计算机集成制造系统 （CIMS） 的关键。建立产品生命周期管理 （PLM） 由于法国专家在俄罗斯造船厂进行 “西北风” 级的生产指导， 所以俄罗斯也开始将电子商务技术与协同技术， 将产品的开发流程与供应

4、链管理（SCM） 、 客户关系管理 （CRM） 、 企业资源计划 （ERP） 等系统进行集成， 将孤岛式流程管理转变成集成的一体化管理， 实现从概念设计、 产品设计、 产品生产、 产品维护到信息管理的全面数字化， 以及产品开发和业务流程的优化， 从而全面提升企业生产效率， 降低产品生命周期管理成本， 最终提升企业的市场竞 争力。 数字化测量技术俄罗斯已认识到数字化测量技术的重 要性。目前俄多数大型造船厂已开始利用先进的激光检测技 术及计算机技术， 减少造船过程中样箱、 样板的使用， 节约木 材， 节约存放空间， 提高加工效率， 减轻工人劳动强度。远期目标在与法国造船厂的合作中， 俄罗斯造船专家

5、学到了许 多东西， 这些东西远远超过了 “西北风” 本身的价值， 包括 智能造船体系、 现代化的管理信息系统以及虚拟现实技术 等等。 俄罗斯计划在未来五年内建立起智能化造船体系， 它 以船舶企业数据库和知识库为基础， 通过智能化技术将造 船企业经营运作整个过程集成， 建立覆盖船舶生产经营全 过程的综合决策系统， 实现综合管理定量分析和决策， 指 导企业运行管理的柔性化和智能化， 并将决策系统延伸到 制造过程， 以模块化和自动化为核心， 将现代造船模式与 智能化制造设备通过信息化技术充分融合， 建立流程化生 产作业模式， 实现造船智能化。俄罗斯计划在各大船厂建立生产现场管理信息化系统， 推进物联

6、网技术在造船生产现场管理方面的应用， 实 现智能化识别、 定位、 跟踪、 监控和管理。通过物联网、 GPS、 地理信息系统、 无线网络、 手持或车载终端、 无线监控、 看板设备、 仿真控制等信息技术和设备的应用， 进一步深化造船企业现场管理信息化应用。 俄罗斯已经认识到虚拟现实技术在船舶建造中的重 要性， 将从行业的角度包括对商品化虚拟仿真软件进行消化、 吸收和二次开发， 扩大虚拟仿真在船舶制造过程的应用。虚拟现实技术具有沉浸感、 交互性、 构想性、 自主性、 多感知性等特点。 俄罗斯海军和它的船舶工业目前正处于一个新的历史起点上，“西北风” 的引进， 将加速推动俄罗斯造船工业的进步。编辑/山

7、水 英国 “伊丽莎白女王” 号航母建造过程中的分段合拢 （上图） 以及 巨型总段的水上运输。可以看到在分段建造过程中， 舱室已进行 了许多项目的预舾装， 这需要在建造前通过计算机虚拟技术进行 模拟设计和建造冷战期间制导炸弹的基础机载制导武器早在二战期间就已开 始应用， 但当时制导武器的性能无法满 足需要。冷战初期， 除苏联机载反舰导 弹研制有所突破外， 对地制导武器的发 展仍然缓慢。越战期间， 美军航空兵占 据着空中优势， 对地攻击的主动权强化 了临空投弹的效能。适应战场环境的制 导武器迅速发展， 在70年代建立起以激 光制导炸弹为主的机载制导武器体系。 美国激光制导炸弹以227、 340、

8、454 和907千克标准 （对应500、 750、 1 000、 2 000磅） 为主， 苏联制导炸弹则以500 和1 500千克标准为主， 法国制导炸弹 也以400和1 000千克标准为主。冷战期间制导炸弹的口径相对较大， 随后的GPS制导武器仍然以454和709千克为 基础。当时的制导炸弹， 无论采用激光 还是GPS制导， 圆概率误差大都在310米之间。制导武器主要用来攻击坚固点目标或高价值技术兵器， 几米的偏差对 软目标算不上很大， 却直接影响对桥梁、 装甲车辆和碉堡这类硬目标的毁伤。精确制导武器往往是单发使用， 为避免命 中误差导致对目标毁伤效果降低， 只能 靠增加弹药的毁伤威力和破坏

9、半径来弥 补， 这就要增加炸弹重量。同时， 各型常 规炸弹仍是战争中的主力弹种， 制导炸 弹为了控制成本和适应挂架及气动条 件， 都需要在已有炸弹基础上改装， 以便 最大程度地实现同类弹种的标准化， 这 使得前几代激光制导炸弹和首代GPS制 导炸弹的尺寸和重量都较大。为保证气 动控制和稳定性， 要为炸弹安装面积较 大的控制和稳定翼面， 这势必对阻力和 挂载产生影响。大口径激光制导炸弹大 都采用折叠稳定翼， GPS 制导的 JDAM虽然采用尾控制面， 也要在弹体中段安装矩形边条以改善滑翔性能。 新一代制导炸弹的性能得到改善， “宝石路” 的精度达到13米， JDAM应用差分GPS后的误差降低到3

10、5米， 带末制导的新型GPS制导炸弹可达到13 米， 已接近 “宝石路” 激光制导炸弹的 精度， 增强型 “宝石路” 将激光制导与GPS组合应用。制导技术的发展促使各国机载制导炸弹出现小型化趋势。法国机载制导炸弹的研制基础越战只是美、 苏对峙阶段的局部战 争， 而在西欧的北约集团直接面对华约 武力， 航空兵成为关键力量。当时游离 在北约之外却承担共同防御任务的法 国， 仍独立开发了自己的制导武器体系。 法国在上世纪70年代后期开始发 展激光制导炸弹， 设计中采用与美国制 导炸弹研制相似的方法， 在标准的低阻 航空炸弹上安装控制制导部件。法国研 制的激光制导炸弹规格与美国相似， 但 因法国缺乏

11、F-111 这类重型远程攻击机， 激光制导炸弹的标准上限被设定在 1 000千克。按照法国航空武器发展规 划， 首代激光制导炸弹的技术水平与 “宝石路” 相当， 开发了250、 400和1 000千克三个型号， 其中 400 千克炸弹在 1985年投产， 1 000千克炸弹在1987年 投产， 装备适应性最广泛的250千克炸弹迟至1991年才投产。法国航空兵在海湾战争中应用了国产制导炸弹， 400法国空地模块化武器文/青争“阵风” 战斗机进行投掷AASM的试验 GBU-49增强型 “宝石路” 激光制导炸弹 GBU-24 “宝石路” 激光制导炸弹Ordnance Knowledge兵器知识 20

12、14年12期5455和 1 000 千克炸弹的作战效果比较理 想， 不但具备常规炸弹威力强的特点， 还 拥有低空快速投弹能力， 与 “幻影” 2000 配合使用时获得了较高的作战效果。AASM的研制情况法国为确保国防自主， 即使在西欧 国家大量引进美国制导武器的冷战后 期， 仍建立了自己的生产体系， 满足了政 府要求的国产武器达到70的标准。 法国航空兵在冷战后的作战行动 中， 广泛应用了AS-30和BGL系列激光 制导导弹/炸弹。这些武器暴露出一些 弱点。激光制导炸弹的弹型规格和战斗部类型少， 投掷后的滑翔距离短， 载机突防和制导危险性高。AS-30L的射程相 比制导炸弹要远， 但激光制导的

13、导引距 离仍然较短， 射程仅略超过中高度投弹的激光制导炸弹， 载机在投弹后的制导要求也限制了载机的战术动作。美国在 制导武器上的突破， 尤其是JDAM的装 备和 GPS/INS（惯导）制导武器的系列化， 使卫星定位成为制导武器发展的新尖端， 法国也很快跟随了此方向。 法国空军和海军在 1993 年提出 AASM （模块化空地武器） 装备要求， 在 1997年成为法国19972002年规划中唯 一全新研制武器。按法国空军要求， AASM 将具备全天候和多目标攻击能 力， 武器可在飞机上挂飞40次， 挂飞时 间不少于100小时。因为机载制导武器 挂载到飞机上后必须通电检查， 每次通 电对弹上电子器

14、件都存在影响， 早期制 导炸弹甚至挂飞 （未投下） 回来就必须进行检修。AASM确定的挂飞次数和时间要求， 可以多次形成作战状态而不必进行传统的维护， 大幅度降低了维护成本并增加了可靠性和保障水平。AASM能在超低空 （60米） 发射， 有效射程不低于15千米， 圆概率误差为10米等级。AASM由法国机械电器通用公司研制， 采用与 “宝石路” 类似的布局， 弹头前段包括导引头、 自动驾驶仪和控制舵， 尾段则安装稳定翼和可选增程动力系统。按设计要求， 法国 “幻影” 2000D 和 “阵风” 将最早装备AASM， 每架飞机可用复合挂架挂 46 枚， 并能根据需要向 100千克和4001 000千

15、克拓展。先进与保守综合的AASM美国在6070年代开发了系列激光 制导炸弹， 苏联也利用低阻炸弹的弹体 开发了激光/电视/红外制导炸弹。制导 炸弹与同时期战术导弹的导引系统差异 不大。制导炸弹不需要导弹增程的动力 部件， 滑翔射程虽然有限， 却可保持远比 导弹比例更高的战斗部。冷战期间制导 炸弹的技术成熟度好， 成本也不高， 但需 要提供目标照射限制了飞机的运动和炸 弹的自主作战能力。 美国最早部署卫星制导炸弹。GPS 制导技术通过控制舵调整卫星定位的弹 体与目标的位置差， 用简单导引方式可 实现控制修正。继美国之后， 很多国家 都开发了卫星制导武器， 但制约卫星制 导的关键是定位精度。美国的

16、GPS系统 采用军、 民分码技术， 军码精度达到10“幻影” 2000战斗机投放BGL-400激光制导炸弹攻击地面目标的场面“幻影” 2000D投放BGL-1000 左为 AS-30L 激光制导导弹， 上为挂载 AS-30L的法国海军 “超军旗” 舰载攻击机， 下为挂载AS-30L的法国空军 “幻影” 2000“幻影” 2000D挂载BGL-1000激光制导炸弹 法国BGL-1000激光制导炸弹米内， 增加干扰的民码精度只有3050米， 用技术手段增加民码精度的措施也难以应用到高速平台。早期JDAM制导炸弹的CEP能达到10米级 （设计要求13米） ， 无GPS信号的纯INS精度有30米。GPS/INS制导炸弹基础型的CEP为10米， 这个精度指标与越战期间的 “宝石路” 相似， 相比 “宝石路” 的13米CEP标准， 单纯依靠GPS/INS的制导精度还存在较大差距。按照现有GPS/INS制导精度的应用条件， 炸弹的留空时间限制了制导修正时间， 直接制约了可用于改善制导精度的手段， 采用增程滑翔弹翼的SDB这类GPS制导炸弹