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1、建设蹲问综合交通枢纽区域经济发展与现代交通运输莓揍才唐井宏张字( 攀棱花审交通局霭竭攀菽花6 1 7 0 0 0 )攘要本文姨交遵运输与皴会经济、粒会经济类型的变化与交通运输关系三个方面，分析了当前四川社会经济发展所处的特定阶段，以及交通运输在这一特定经济发展阶段工作任务和目标，从区域经济发展角度对凹川构建综合交通糨纽提出了参考意霓。关键词区域经济产业结构交邋基础设施交通运输交通运输是国民经济和社会发展的基础产业和先导产渣。国内外城市或者地区的发展实践证明，任何地区的社会经济发展、地区间的分工交流，都是以安全、高效的交通运输联系戈翦提；只有具备高效的交通运输体系，才熊进行建送 或城市) 开发和
2、把国民经济的各个基地联结起来。才能进行高效的生产辩料与商懿的交换和信息交流。反之，高效交通运输系统的缺失将严重制约享土会经济的快速发展，甚至成为经济发展的桎穰。1 。我省社会经济发展现状和目标改革开放以来特别是西部大开发以来，我省经济社会发展取得隆大成就。但“人掰多、底予薄、不平衡、欠发达”仍然楚鹾j | | 最大的省情，城乡二嚣结构突漱、初级阶段特征鼹为明显仍然是四川最大的实际，发展不足、发展水平不离仍然是湖川最大的问题。薪一届省委和政府予省委九届四次全会明确提出把加快发展、科学发展、又快又好发震作为全省工作的总体取向，蓉力打造“一枢缓、三中心、瞪基逢”，形成薪1 6 6 区域经济发展与现代
3、交通运输的发展格局。建设西部经济发展高地的战略目标。指明了四川由农业大省向工业强省发展的目标，因此全省交通运输工作的核心应该是先导性地服务于由以农业主体的经济形态为向以工业为主体的经济形态过度。2 全力加快我省交通运输发展的重要意义2 1 加快交通运输发展是构建西部经济高地的核心基础根据区域经济理论。作为商品集散和加工中心的区域经济高地。第一、第二产业发展优势明显，物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中、需求大，交通与信息发达。该地区相对于周围地区具有突出的比较优势，与其经济辐射范围内其他地区形成非对称结构。在这种非对称结构中该地区扮演着“中心地”与“增长极”的作用并以其为核心枢纽将
4、其他地域“极化”成一个商品流通整体。市场经济的本质特征决定了支撑该地区称为区域核心枢纽的核心基础之一。就是具备以该地区核心枢纽、覆盖其经济辐射全范围的高效、便捷的交通运输系统。因此，四川要成为我国西部经济的增长极和核心枢纽。实现交通运输系统质的飞跃就成为了我们工作的首要目标。只有具备了发达的交通运输系统，四川相对于其他地区才具备有利于经济发展的差异化优势的基础，由低廉的物流成本和生产资料与商品的高效集疏产生经济引力把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集从而促进地区经济的发展。2 2 加快交通运输发展是经济产业升级的必备前提纵观经济与交通运输的发展历史。
5、可以发现经济结构、产业结构、产品结构的变化直接影响到运输体系的发展和变化当经济结构由以第一产业( 农业生产) 为主向向第二产业( 即加工工业领域) 发展时，随着工业化和市场大规模的不断扩大，煤炭、矿石、钢铁等大宗生产资料运量急剧增加。而生产出的产品由以大体积、大重量为主的初级工业制成品为主，对运输要求侧重于运能总量的高要求，此时伴随的是以铁路、水运为主的大运量、长运距运输需求的积聚增长。实质是对提高运能总量为核心的阶段；当经济结构由第二产业为主逐步向第三产业为主过渡时，工业品和消费品的轻工业在工业中所占的比重越来越大，在所运送货物的平均价值明显增大的同时，它们的平均体积和重量却减小了。在这一进
6、程中，运输量的增长速度将逐渐减缓，由于生产结构、产品结构发生了变化，对运输提出了迅速、方便、安全等侧重于运输质量的高要求，此时伴随的是以公路运输和航空运输为主的方便、快捷、舒适的需求积聚增长。这种规律性变化是经济结构、产业结构、产品结构、生产力布局变化的反映，也是运输体系与人民生活水平逐步发展与完善的结果。目前，四川处于加快完成以第一产业为主向第二产业的经济结构过度，以及由制造初级工业产品的产业占优势比重逐级向制造中国产品、最终产品的产业占优势比重演进的时期，因此，当前我们交通运输发展的工作重点是，按照产业升级的需求，加卜1 6 7 持科学发展又好又快建设四川综合交通枢纽快扩展以铁路和水运为主
7、的大运量、长运距的运输能力，并做好以运输质量为主要优势的公路、航空运输发展的准备工作。3 我省构建现代交通运输的主要工作根据四川当前交通运输的实际情况，为切实保障我省加快完成产业升级。构建我国西部经济的增长极，形成西部经济、文化和交通的中心枢纽。迫切需要加快交通运输行业发展，甚至举全省之力推动交通运输行业跨越式发展，其中重点工作主要有以下几个方面：3 1 加快路网基础设施建设目前，四川交通路网基础设施的容量相对产业升级的需求还有相当差距。其中主要是主骨架铁路运力不足，高速公路网络尚未完善，不能有效满足现有工业生产需求，更不足以支撑更大规模的初级工业生产运输需求。因此，当前的首要任务是迅速增加进
8、出川铁路大动脉通道二是加快建设省域内煤炭、矿石等大宗生产资料与生产基地铁路交通建设；三是完善高速公路线路网络。尤其是南部地区连接云南、贵州等省的进出川高速公路主通道；四是在条件成熟区域提高高速公路的技术性能，为大吨位集装箱甩挂式公路运输作好准备。其中重点是煤炭和矿产资源十分丰富、工业发展潜力大，而交通基础设施相对落后的攀西地区。要尽快打通与宜宾、贵州六盘水、云南丽江等地的铁路运输大通道，尽快启动成昆铁路复线，以及丽攀宜、成攀昆高速公路，形成东西南北大宗物资运输主通道，有效连接长江经济带和东南亚经济圈。实现周边工业生产资料便捷输入。工业产品有效便捷输出，形成云贵川交界地域的区域性经济中心。成为与
9、成都遥相呼应的川南经济增长极。3 2 加快综合交通运输场站建设以综合交通战略视野。在全省主要工业生产基地构建集铁路、公路、水运等多种交通运输方式于一体的综合交通场站网络，并在这些货运场站的基础上构建全省工业物流园区网络直至培育形成覆盖全川的场站经营主体企业。实现多种运输方式的有效衔接。实现四川域内工业生产物流网络化服务提供硬件设施支撑。从而有效降低工业物流成本。同时形成经济发展吸引力。3 3 加快培育规模化运力。当前，虽然四川的道路车辆总运力比较大，但是运输企业“多、小、散、弱”状况仍然没有根本改善，运力结构失衡，运输技术装备科技含量较低，导致综合交通运输体系的整体效率偏低。因此。要适应现代化
10、大工业的需求。就要按照建设现代运输服务业的指导方针，培育省级特大型运输企业，提高道路运输业集约化、组织化程度，形成系统的规模化运输服务力量。并在此基础上引导这些企业实现道路运输信息化、网络化管理，推广使用互联网、G P S 、G I S 、I T S 以及条形码等技术提高道路运输管理效率和市场服务能力；积极采用专业化车辆，应用“节点运输，无缝接驳”、“甩挂运1 6 8 喇区域经济发展与现代交通运输输”“集散配送”等现代化运营模式，提升运输生产的综合效率，促使道路运输增长和发展模式由粗放式向集约式转变，发挥运输规模经济效应。3 4 以加快发展交通运输为核心优化配置相关资源加快交通运输的发展是一个
11、系统工程，涉及发改、规划、国土、财政、交通等诸多部门。因此，为了推动交通运输的跨越式发展，实现其在社会经济生产、生活中的先导性作用，需要健全全省交通运输发展综合协调机制，并围绕中心将四川建成西部枢纽的中一t L , 目标，对与交通运输相关的土地、资金、政策等资源进行优化配置。参考文献： 1 ：刘小丽交通运输业在江西社会经济发展中的作用与面临的挑战 J 江西社会科学2 0 0 4 年1 0 期2 4 9 2 5 2 页 2 高红光交通运输与经济带的发展 J 公路运输文摘2 0 0 4 年0 8 期 3 徐巍，黄民生福建省交通运输与经济发展关系的定量分析 J 福建师范大学学报2 0 0 7 年0
12、6 期 4 次仁欧珠论交通运输与国民经济的关系 J 西藏大学学报2 0 0 2 年0 1期 6 【英】肯尼斯巴顿著运输经济学【M 】商务印书馆2 0 0 2 7 美】N 格里高利曼昆著，梁小民译宏观经济学 M 】中国人民大学出版社2 ( ) 0 2作者简介苟顶才，1 9 8 5 年7 月毕业于西昌农专农学专业，2 0 0 7 年7 月四川省委党校经济学研究生班毕业。1 9 8 5 年7 月开始在攀枝花市盐边县、中共攀枝花市委组织部等部门从事农业技术、干部管理、经济管理、交通运输管理等工作。曾任攀枝花市委组织部青干处处长、中共盐边县委常委、中共盐边县县委组织部部长、盐边县常务副县长等职务，现任攀枝花市交通局副局长、党委委员。推荐单位：四川省公路学会攀枝花市科协轸1 6 9
