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1、故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n汽油发动机要运行有3个基本要求： 适合的空气燃油混合气。 合适的压缩压力，以便空气燃油混合气燃烧膨胀产生可 用功率。 足够的点火能量和适当的点火正时。故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n发动机的设计目标是提供良好的驾驶性能、最大的功率和最 低的排放。发动机必须在下面5个主要的运行模式下能够正常 工作： 起动 怠速 加速（高负荷） 巡航 减速故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发
2、动机的运行模式 模式 冲程起动怠速加速巡航减速转速很低低增加中等减少 负荷很低低高中等很低 真空很低高低很低中等很高 进气冲程进气量很低低高中等低 进气速率很低低高中等高 空燃比*很浓平衡浓稀平衡或无 压缩冲程压缩压 力低低高中等很低压缩温度很低低高中等很低 燃烧冲程燃烧压力很低低很高中等很低 燃烧温度很低低高很高很低 排气冲程排气压力很低低高中等很低 排气温度很低低高很高很低 排气背压很低低高中等很低故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n起动模式 进气冲程 进气歧管真空度很低。 由于发动机转速很低，进气流量很小。 由于发动机转
3、速很低，进气速率低。故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n起动模式 压缩冲程 压缩压力相对较低。 由于压缩压力低，压缩温度也就低。故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n起动模式 燃烧（作功）冲程 由于压缩压力低，使得燃烧压力也低。 由于燃烧压力和压缩压力低，使得燃烧温度也低。故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n起动模式 排气冲程 由于燃烧压力低，排气压力也低。 由于燃烧温度低，使得排气温度也低。
4、由于发动机转速、进气量和燃烧压力都低，因此排气背 压很低。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n怠速模式（假定发动机已经暖机） 进气冲程 歧管真空度很高，高真空意味着将混合气推入气缸的压 力很小。因此，当真空度高时，气缸将充气不足。 由于发动机转速相当低，并且节气门几乎全闭，进气量 也较低。 由于发动机转速相当低，使得进气速度也较低。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n怠速模式（假定发动机已经暖机） 压缩冲程 由于歧管真空高，故压缩压力低。岐管真空高时，进气
5、 歧管中只有很少的气体，因此高真空总是引起压缩压力 低。结果进气冲程只有很少的气体进入气缸。 由于压缩压力低，压缩温度也较低。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n怠速模式（假定发动机已经暖机） 燃烧（作功）冲程 燃烧压力低，所以产生的功率也低。 由于压缩压力低，所以燃烧温度也低。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n怠速模式（假定发动机已经暖机） 排气冲程 由于燃烧压力和温度低，所以排气压力和温度也低。 由于进气量和排气压力都低，所以排气背压也低。 故障分析
6、控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n加速模式 （高发动机负荷） 进气冲程 加速期间，节气门全开，因此，进气歧管真空较低。 节气门开得越大，进入发动机的空气越多。发动机转速 一定的情况下，节气门开启得越大，进气量越大。因此 ，节气门开得越大，真空就越小。节气门全开（WOT） 时真空度很低。 进气量大。发动机转速高，并且节气门全开。 由于发动机转速很高，进气速率高。 此时增加燃油，可增加功率，所以使用浓空气燃油混 合气。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n加速模式 （高
7、发动机负荷） 压缩冲程 由于歧管真空度很低，所以压缩压力和温度很高。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n加速模式 （高发动机负荷） 燃烧（作功）冲程 燃烧压力很高，这有两个原因：压缩压力很高；燃烧的 空气燃油混合气较浓。这些因素使燃烧时的膨胀更大 。因此产生更大的功率。 由于使用浓空气燃油混合气，燃烧温度高。混合气中 燃油过多对燃烧不利，会降低燃烧温度。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n加速模式 （高发动机负荷） 排气冲程 排气压力很高。燃烧压力很高，活
8、塞运动很快使排气压 力升高。 由于燃烧温度高，排气温度高。 排气背压高。进气量处于最大值，排气压力很高。转速 高，每分钟的排气冲程数多。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n巡航模式 进气冲程 进气歧管真空适中，这是因为节气门部分开启，发动机 转速稳定且适中。 进气量适中。这是因为节气门部分开启，发动机转速稳 定且适中。 由于发动机转速适中，进气速率适中。 为了省油使用稀混合气。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n巡航模式 压缩冲程 由于歧管真空适中，因此压
9、缩压力和温度适中。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n巡航模式 燃烧（作功）冲程 燃烧压力适中。由于压缩压力适中，输出的功率适中。 由于使用稀混合气，燃烧温度极高。混合气中过量的氧 使燃烧温度增高。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n巡航模式 排气冲程 由于燃烧压力适中，排气压力适中。 由于燃烧温度很高，排气温度很高。 排气背压适中，正常排气系统的容量远大于所产生的排 气量。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程
10、培训发动机的运行模式 n减速模式 进气冲程 进气歧管真空极高，这是因为发动机转速较高，同时节 气门几乎全闭。 因为节气门几乎全闭，进气量很低。 由于发动机转速高，进气速率高。 要求使用理想混合气以提供足够的功率维持发动机运转 。但是，有些发动机在有功率需求之前停止供油。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n减速模式 压缩冲程 由于歧管真空极高，压缩压力极低。在高转速时压缩压 力甚至可能为真空。 压缩温度极低，因为压缩压力极低。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式
11、 n减速模式 燃烧（作功）冲程 燃烧压力和燃烧温度很低。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训发动机的运行模式 n减速模式 排气冲程 由于燃烧压力和燃烧温度很低，排气压力和排气温度很 低。 排气背压很低。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n发动机自身机械故障 n进气流量和速度 n进气压力和温度 n发动机温度 n点火正时 n空燃比 n排放控制系统的工作状况 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n压力
12、关系 缸内压力由节气门位置控制。随着节气门开启，更多的空 气进入气缸。由于要压缩的空气量增加，气缸压力随之增 高。 以下压力因素确定了产生的功率的数值，与节气门位置直 接相关。注意温度因素与压力直接相关。 高压产生高温。高压可以产生更多的功率。 燃烧中生成的能量形成压力，作用到活塞上使活塞下行 。 燃烧与功率输出之间有直接的关系。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n发动机转速 对于压力、温度与功率，发动机转速是另一个重要因素。 每分钟燃烧事件的数目是由发动机转速衡量的。 发动机转速的单位是转/分（每分钟转数），表示曲
13、轴每分 钟转动的圈数。 活塞在气缸中上下运动的速度与发动机转速直接相关，因 为是活塞驱动曲轴。 影响功率的另一个因素是点火正时与空燃比。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n歧管真空 活塞要吸入空气，而节流板要限制进气的流量。 活塞能够吸入的空气量与发动机转速直接相关。 如果活塞吸入空气的速度快于空气通过节流板的速度，进 气歧管中就会形成真空（负压）。 如果活塞可吸入的空气量与通过节流板的空气量有较大差 异，就会有较大的真空。 低而不稳的真空读数显示有与燃烧过程有关的性能问题和 潜在的驾驶性能问题。 较低的真空（较高的
14、压力）意味着气缸充满了空气。零真 空意味着气缸使用了通过节流板的全部空气。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n进气量 进气量由发动机转速与节气门开度决定。 n进气速度 进气速度由活塞速度决定。活塞运行得快时，进气速度也 高。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n压缩压力 压缩压力是燃烧室内混合气在压缩冲程处于上止点时的压 力。 让更多的混合气参与压缩可以实现更高的压缩压力。 压缩压力由进气歧管真空决定。低真空可以提供高燃烧压 力，因为有更多的
15、压力迫使更多的混合气进入气缸。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n压缩比 压缩压力取决于压缩比。 压缩比反映了混合气在气缸中被压缩的程度。 压缩比以气缸的容积计算。以活塞处于冲程底端时的气缸 容积除以活塞处于冲程顶端时的气缸容积，所得即为压缩 比。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n气缸渗漏 当发动机处于冷态时，活塞环会泄漏，因为活塞环需要升 温后才能达到其标准尺寸。 如果起动过慢，泄漏量就会比较大。 如果发动机零件，如气门、活塞、气缸壁与活塞环磨损或 损坏，泄漏也会增大。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的因素 n燃烧温度 压缩温度与压力有直接的关系。 n燃烧压力 燃烧压力是缸内混合气燃烧时的压力。 燃烧中生成的热形成压力，作用到活塞上使活塞下行。 燃烧压力的大小与混合气的数量有关。压缩压力低，膨胀 的混合气较少，因而产生的燃烧压力也较低。燃烧压力低 ，产生的功率就小。 故障分析控制因素 影响因素 机械因素 非发动机因素解决方法 （FCSC）四级课程培训影响发动机正常运行的
