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1、智能交通，幸福出行智能交通，幸福出行如果在网络上搜索一下，会发现“幸福感“一词日益受到人们的关注。放眼地方 ，莫不如是，武汉代表畅谈“幸福之城“，海南代表热议“幸福“生活；而各地 出台的“十二五“规划更是要让幸福感与 GDP“齐飞“。3 月 3 日，全国正式召开，民生幸福问题“领跑“代表提案，而解决交通拥堵， 就是其一。 据悉，截至 2010 年 9 月底，中国机动车保有量达 1.99 亿辆，其中汽车 8500 多万辆，超过原居世界第二的日本（目前日本汽车的保有量为 7500 万辆）。 与此同时，城市道路建设怎样和汽车保有量匹配，成了机动车高速增长所带来 的问题。如果 2020 年中国汽车保有
2、量攀升到 2 亿辆，原油消耗就将达到 2.4 亿吨，能源能否持续、充足地供应，又将会成为新的问题。为解决交通拥堵、实现节能环保与社会高效运行的两立，中国各地、尤其是一 二线城市，都开始将构建以公交为主的城市交通体系列为优先考虑的问题。以 北京为例，全国召开前的 2 月 28 日，即有 8 条城市轨道交通线路同时开 工。从全国的城市轨道交通来看，预计在 2015 年前，将有约 160 条线路投入 建设。但公交基础设施的建立，存在投资巨大、建设周期长、建成后难以变更等硬性“ 约束“，因此包含轻轨、地铁、巴士等在内的立体式公交体系的打造，在地域覆 盖合理性、综合运输效率最大化等方面更进一步地体现出整
3、体规划的重要性。 交通系统的使用者是人，是每一个城市居民，要实现真正的“幸福出行“，人性 化的思考必不可少。会会“思考思考“的交通系统的交通系统日本东京的汽车保有量在 400 万辆左右，和北京大致持平，但其高度发达的地 铁系统是市民出行的主要手段。之所以说其发达，不仅因东京的地铁网络覆盖 到了全市的各个角落，更因其运行管理的精准、高效。而占据日本地铁运行管 理系统约七成市场的，竟是在中国曾以家电闻名的日立。作为世界少数拥有铁 路整体系统集成能力的公司之一，日立的产品线覆盖了高速铁路、城市地铁、 单轨列车的车辆、电气牵引系统、信号运行管理系统、受变电系统，以及包括 坐席预约系统、IC 卡车票系统
4、、异常状态下的信息发送系统等在内的经营领域 的系统。“在日本，通过对城市轨道车辆的轻量化改造，使其承载能力更高、速度更快； 同时通过高效的运行管理系统，使车辆间隔大幅缩短，而且可以对到达时间进 行更准确地预报。“ 日立（中国）有限公司常务副总经理野本正明对日本的轨 道交通进行了介绍。实现高频率的列车往来，考验的是轨道交通体系的运行管理系统，这需要强大的 IT 技术来支持。而这正是野本正明所负责的“智能城市“ 业务的一个范畴。“日立是世界屈指可数的、同时在信息通信和社会基础设施领域拥有雄厚实力的 企业集团。现在，日立正在积极发展由上述两者融合而成的社会创新事业，智 能城市及其所含的智能交通业务，
5、就是最具代表性的业务之一。“野本相信， 智能化的交通系统，可以在中国立体式城市公交体系的建设中发挥巨大且长远 的作用。所谓智能交通系统(Intelligent Transportation System)，就如同一个会“思考“的 管理者，它高效地融合了信息技术、数据通讯技术、自动控制技术以及信息处 理技术等多方面技术，形成“信息控制融合系统“。如果运用于整个交通管理系 统，就能够大范围、全方位地进行实时、准确、高效的运输综合智能控制和管 理。野本用生动的例子说明了这一系统的优越性。“在老龄人口比例较高的日本，外 出旅行最多的其实是老年人，因为他们有更多的时间和金钱，所以无论城市内 部还是城际之
6、间，都需要为他们提供更多的便利和安全保障。“设想在不久的将 来，如果一名老年人想乘公交前往某地，可以通过手机向管理中心发出时间、 地点的需求，系统会收集和分析路线信息、拥堵信息、各类公交运行信息，自 动设计最佳的公共组合方案，甚至可以根据需求对巴士等灵活性较大的公交工 具进行增发、时刻变更等调整。老年人只要依照手机收到反馈信息行事，便可 实现多种公交工具间的、无缝化的高效换乘。“智能化的交通系统，不但节省了 时间成本和能源消耗，更可让使用者感到舒适和安心，体会到幸福出行的感觉。 “实际上，智能交通系统的先进功能，在日本已经得到陆续应用。“日立在 IT、各 类社会基础设施以及民用产品等方面的技术
7、、产品和解决方案能在很大程度上 支持这一系统的实现。“野本称。据野本介绍，日本已经建成一站式办理多程、多地、多种交通票务的系统。即 便在一个小乡村里也可以买到前往东京大阪、甚至从东京大阪换乘前往他地的 票。而且还可以通过手机或者电脑直接选择座位，并直接用信用卡进行支付。智能导航也是智能交通系统的重要组成之一。无论是通过手机还是公共电子信 息板，都可以轻松获取交通信息、街道设施信息、活动信息；点一下手机，就 能预约巴士或电车，如果车辆晚点，手机还会收到短信通知；无论是检票还是 门禁，只要使用兼容的 IC 卡、或者通过生物认证就可以轻松通过。“日立也在 中国开展着交通信息业务，迄今，日立的浮动车交
8、通信息系统已在多地进行了 实地测试，信息覆盖度、道路拥堵水平精度都令人满意。“野本介绍到，“城市 的管理数据中心、交通部门的运行系统、预约系统、IC 卡系统，所有这些城市 基础设施连接在一起，就能够为市民提供无缝化的服务。“双驾马车双驾马车智能交通系统，以 IT 为“纲“，而串联起来的，则是各种实实在在的交通工具。 在中国，长于 IT 的日立也驶出了自己的“双驾马车“。第一匹“马“，是轨道交通。据日立（中国）有限公司交通事业部副总经理小川 智义介绍，自 2000 年起，日立就开始服务于中国的城市轨道交通，通过与中 国企业、合资公司的合作，以两大领域为主推广业务：车辆电气控制系统和控 制车辆行驶
9、的信号系统业务。中国数以千万计的城市居民，已经受惠于日立的 尖端技术和优异的产品品质，比如，日立为重庆量身定制了中国首条城市单轨 系统；为北京地铁现有运营线路中的 13 号线、5 号线、以及上海地铁 6 号线提 供了关键的车辆电气控制系统。在中高速铁路领域，日立也提供电子联动装置， 包括 CRH 用车辆电气控制系统，以及在中国约占 75%市场分额的列车控制系 统（CTCS2）用车载系统，应用车站已累计达到 370 个。而第二匹“马“，就是 EV（电动汽车）。在中国，日立正在积极参与 EV 的推广以及相关产业的发展。在其参与建设的“ 中新天津生态城“项目中，就有一项到 2020 年 EV 普及率
10、达到 90%的目标。为 此，日立加入了生态城新能源汽车联盟（Eco-City New Energy Vehicle Alliance），并将以建设提供 EV 充电服务、租赁服务等业务的 EV-Hub 为目标， 与各方共同探讨在 EV 定位信息、充电信息和用户信息管理系统的开发，以及 在应急车辆管理系统和车辆调配管理系统等领域的合作。“日立的提案主要包括两个方面，一个是 EV 充电的 IT 管理系统，另外一个是车 载机对电池电量的随时监控，并能把这个数据随时传送到管理中心的系统中去。 “野本正明补充说。多年来，日立一直致力于 EV 技术的研发，并拥有生产 EV 用电池、混合动力车用电池以及 EV
11、 相关部件的企业。此外，日立参与了多个 EV 相关的示范性项目，提供创新性产品。日本 AEC 公司（由日本冲绳县内外 的 26 家公司合资成立，旨在完善基础设施、在冲绳普及推广 EV）在冲绳实施 的 EV 快速、中速充电器建设项目中，将采用日立的 EV 充电管理系统；日立 汽车系统公司与美国 Airbiquity 公司还推出了一款针对电动汽车的全球连接解 决方案平台，并首次在“日产聆风“车型上实现了商业化。借助这个平台，日产 聆风的用户和驾驶员可以随时进行 EV 所需的各类操作，如监控电池的充电和 使用情况、接受远程操作服务、确认充电站的位置等。还可以借助手机和智能 手机，通过日产聆风用户专用的网站接入汽车，控制能源使用环境。对于中国的 EV 市场，野本也表示乐观。尽管现在 EV 的单价还比较高，但作 为中国重点发展的新兴产业，一定会得到大力推广，中国也可能会成为世界上 最早普及 EV 的国家。而日立，则希望能在未来向 EV 行业提供包括运行管理 系统、能源管理系统、以及各种相关解决方案在内的综合服务。
