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1、检修车间检修车间 2012 年业务考试复习题年业务考试复习题一、填空题（100 题） 高级工 1.车辆通过曲线时，车体中部向（曲线（内侧） ）偏移。 2.中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高（摩擦系数）和耐磨 性。 5.LM 型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的（切削量） 。 6.197726 型轴承可将（横向力）转变为径向垂直力。 7.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（上升与下降）的变化， 分别产生充风、缓解、制动或保压作用。 8.轴端接地装置可以保护轴承避免（电蚀） 。 10.常用錾刀的材料一般都是（碳素工具钢） 。 11.103 型空气分配阀的灵敏度为（不
2、超过 20KPa） 。 12.车辆车轴钢材的硫的质量分数（含硫量） （不大于 0.045） 。 13.碳钢按碳的质量分数（含碳量）的不同可分为低碳钢、中碳钢、 （高碳钢） 三种。 16.制动缸活塞行程过长，制动缸的面积（增大） ，空气压力减小，制动力随之 减弱。 17.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其（活塞杆） 。 .车辆空气制动装置实施单车制动安定试验的目的，是检查制动机安定性、 制动缸的漏泄和（制动缸活塞）行程情况。 .货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生（偏磨） 的主要原因之一。 .基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（扩大）制动力的主要配件。 .列车中（闸瓦总
3、压力）与列车总重量之比称为列车计算制动率。 .制动传动效率的大小与杠杆的（结构形式）关节联接的多少有直接关系。 .辅修限度时针对直接影响列车安全运行的零部件而（规定）的限度，是辅 修时是否修理的依据。 .车辆段有关检修和管理人员要严格对车辆检修的质量实施有效的检测、检 验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的（检测、检验） 。 .型车辆装用转或转型转向架，有效地改善了车辆的（动力 学性能） 、降低了轮轨间的相互作用力。 .、型车装用了中交叉支撑或下交叉支撑、 （25t） 、轴重、低动力作用转向架。 .货车转向架的蛇行运动频率与车体（摇头振动）的自振频率相等时，就会 发生共振现象。 .型车中
4、梁采用（310 乙）型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较 型车强度提高。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现 象。 .K18AT 行车传动装置主要采用了二级减速器、调心滚动轴承（支架） ，手动 灵活可靠。 40.在铁路线上，连接直线和（圆曲线）的曲线称为缓和曲线。44.K13A 型车卸碴口数 6 个（每侧 2 个，中间 2 个） ，卸碴动力（风动为主） ， 手动为辅。 45.货车 F 型旋转式车钩是为（翻车）作业而设计的。 47.转 K2 型转向架在两侧架之间设置了弹性（下交叉支撑机构） ，提高了转向架 的抗菱形刚度。 48.棚车、冰冷车、罐车均属（整体承载）结构，特点是具有很大的强度和刚度，
5、可以是无中梁底架结构或无底架结构。 49.密封式制动缸活塞上装有（Y 形自封式）橡胶皮碗及润滑套，制动时起密封 作用。 50.ST-600 型双向闸调器具有传力和调整作用，在闸瓦间隙正常时（只传力不调 整） 。 51.车体钢结构的变形修复采用的手段有：火焰矫正采用氧-乙炔焰，机械矫正专 用（液压调修设备） 。 52.货车转向架支撑座各零件焊修后须进行（湿法磁粉探伤）检查。 53.底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀， （中梁、侧梁） 旁弯和底架不平、钢地板变形等。 54.中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修到水平线以上，在没 有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端
6、延及腹板时，须钻（8-10mm） 的止裂孔（止裂孔不焊堵） 。 55.转 K5 型转向架基础制动装置装用高磨合成闸瓦， （L-C）型制动梁及奥-贝球 墨铸铁衬套。 56.中梁、侧梁左右旁弯时，须将底架置于台架上，用顶镐支撑未弯曲一侧并与 调修台接触，然后在底架旁弯最严重部位（支镐） （背面与调修台接触） ，加压 调直，直至调至限度以内为止。 57.测量两侧牵引梁扩张之和时，首先测量牵引梁最大扩张处（两侧之间）的距 离，然后与原型尺寸比较（测量牵引梁根部） ，其差值即为牵引梁扩张两侧之和。58.目前上心盘普通平面上心盘按直径尺寸可分为配套转 8A 型用 295mm，配 套转 8AG、转 8G 型
7、用 300mm，配套转 K2、K4 型用（338mm）3 种。 59.平面上心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹。直径磨耗、 （平面磨耗） 等项目。 60.心盘球面局部剥离深度不大于 1.5mm，且 1 处面积不大于 200mm2 或多处面 积之和不大于总面积的（20）时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。 61.J506 焊条直径为 5mm 时，焊接电流为（180-230A） 。 65.16 号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做 （360 度）回转。 66.17 号车钩钩尾端球面两侧设有自动对中（突肩） ，在改善车钩曲线通过性能 的同时，可使车钩在运行中经常保持正
8、位。 67.16、17 号车钩锁上装有（止动块） ，可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。 68.16、17 号车钩零部件消除焊接应力回火热处理:将零部件按照要求放入回火 炉内，缓慢加热到 500-550，保温（2-4）h. 69.车钩段修检修后组装 16 号车钩应进行转动试验，双向 180 往复转动（2 次） ， 360 转动 1 次，转动须灵活，性能良好。 70.装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的（曲线通过）性能，显著减少轮轨磨 耗。 71.装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高转向 架的（蛇行失稳）临
9、界速度，提高货车直线运行的稳定性。 72.转 K2 型转向架是指装用（弹性下交叉支撑）装置的三大件货车提速转向架， 最高商业运营速度为 120km/h。 73.转 K4 型转向架结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单， （车轮均载 性好） ，检修维护方便的特点。 74.转 K6 型转向架摇枕、侧架材质为（B 级钢）侧架采用宽导框式结构。 75.转 K6 型转向架基础制动制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用（L-A 或 L-B）型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。 76.转 K4 型转向架基础制动倍率为（6.48） 。 77.借助交叉杆吊装、支撑和移动转向架时，会引起交叉杆变形，使两个侧架
10、的 相对位置发生变化，从而影响转向架组装的（正位） ，导致转向架的运行性能下 降。 78.控制型转向架下心盘采用（坐入式结构） ，直径增大，可以减少裂纹和方便 组装。 79.转 K1 型椎柱与座板、座板与侧架间焊缝开裂时， （清除裂纹）后焊修。 80.转 K4 型为 47Mn2Si2TiB，表面热处理后硬度为 43-58HRC；淬火层深度须大 于（3mm） 。 81.车辆检修的中间限度须保证第二次定检时，零部件的损伤不超过（最大限度） 。 82.货车转向架各型圆弹簧内、外圈旋向（相反） 。 83.下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及（背部 筋处） 。 84.球面下心盘段
11、修时局部磨耗深度大于 2.5mm，且面积不大于总面积的 30 时，须消除（棱角） ；大于时堆焊后加工或更换。 85.滚动轴承标志板 C 栏应刻打表示轴承（本次装用）年月日。 86. 铁路货车技术管理信息系统的英文简写是（HMIS） 。 87.16、17 号车钩均设有连锁装置，连挂后能实现自动（对中连锁） 。 88.120 型控制阀加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和 11L 的加速缓解 风缸，可提高列车的缓解波速（170-190m/s） ，使低速缓解的（纵向冲动）减轻。89.转 K4 型转向架斜楔主摩擦面采用了（高分子复合）材料。 90.KZW-4G 系列货车空重车自动调整装置系统由基准板
12、（横跨梁） 、 （测重机构） （传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧） 、调整阀组成。 124.摇枕吊销漏探裂纹缺陷，易造成吊销（断裂）而导致车辆倾覆。 127.缓冲器四大性能指标是行程、最大作用力、容量和（能量吸收率） 。 132.车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为（斜锥面）所致。 140.处理制动故障时，要先关闭（截断塞门） ，排尽副风缸余风后才可进行。 156.车轴出现横裂纹的部位主要在（轮座部位） 。 157.车轮直径是在距轮缘内侧（70mm）的踏面处测量的。 158.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（70mm）的踏面处测量的。 159.转向架组装时，螺栓在组装前均须涂油脂，紧固后
13、须留有（1 扣）以上的余量。 160.开口销劈开后因受结构限制，不能转动一周时须（卷起） 。 167.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm） 。 169.车辆轮对的内侧距离为（1353mm） ，其允许偏差为3mm。 171.车辆热轴按程度分为微热、强热、 （激热）三种情况。 172.车辆破损程度分为（报废） 、大破、小破、中破。 176.ST1-600 型双向闸瓦间隙自动调整器系列利用制动缓解时， （调整螺母）移 动并转动而进行闸瓦间隙调整的。 177.制动缸活塞皮碗弹力不足时，应进行（更换） 。 180.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线
14、与（车体侧梁外下侧）的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。技 师 3.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆（重力）传递给轮对。 4.摇枕园簧的 主要作用是（缓和振动）而不能消除振动。 5.滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和（楔套配合） 。 21.ST2-250G 型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹为 外径 30mm，导程（28mm）的非自锁螺纹。 30.货车修理从作业顺序上可分为外观检查、分解检查。 （中间检查）和终检 4 种 46.货车车辆全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（底架承载结构）或自由 承载底架结构。 .底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、
15、甩头及外胀，中梁、侧梁 旁弯和（底架不平） 、钢地板变形等。 .货车段修时，中梁、侧梁左右旁弯不大于。测量时，以两枕梁横 中心线为准，测量水平距离即为（左右旁弯）量。 .摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（20） ，底面横 裂纹长度不大于底面宽的时焊修，大于时更换。 .下心盘面与下旁承面测量尺、下旁承面与滚子顶面测量尺：测量的目的是 保证落车后弹性旁承具有合适的（压缩量） ，保证车辆在运用中具有合适的回转 阻力矩。 .滚动轴承标志板各栏应刻打栏：表示轴承（本次装用）单位及一般检修 单位代号，一般检修标记。 .-、-型制动梁是为提高制动梁的（疲劳强度）和使用可靠性。 .当制动缸活塞
16、行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大， 因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（踏面擦伤） 。 .组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有截断塞门和集尘器的 （双重使用） 。 .车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（6mm） 。二、选择题（200 题） 中级工部分 22.C70 型敞车侧开门锁闭顺序为( )(A)先上锁,后下锁 (B)先下锁,后上锁 (c)无先后顺序 (D)先锁, 后开锁 23.转 K5、转 K6 型转向架的轴重为( )。 (A)22t (B)23t (C)25t (D)30t 26.常接触式上旁承磨耗板磨耗大于( )或有裂纹时须更换。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm 28.中梁、侧梁在枕梁间下垂超过规定限度时,调修至(
