李钢-绪论正稿([]..)

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1、SISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.orgSISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心国 际 航 运 管 理李 钢 上海海事大学 上海国际航运研究中心SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*2绪论 国际航运生产组织基础SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*3国际航运活动的生成背景国际航运活动是以世界经 济和世界地理为背景、以 国际贸易为本源而生成的 。 国际航运活动的沿革 公元前

2、2000年期间，已有地中海到大西洋东岸及北欧的 贸易海运航路。公元前1500年到500年期间，波罗的海 和北海之间的海上贸易运输有较大的发展。在此期间， 我国有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公 元618907年），除已存在到南洋群岛及经马六甲海峡 到缅甸、印度南部斯里兰卡等地的航路外，已可远达波 斯湾、红海一带。宋代（公元9601279年），已在海 岸开辟多处港口，从公元1405年起，出现过明代郑和七 次下西洋的海上壮举。 公元14世纪时地中海出现了以热那亚和威尼斯为主的 海运中心， 10世纪时，丹麦、挪威、法国北部、不列 颠、爱尔兰、冰岛、格陵兰与美洲东北部之间有了海 上商贸联系，

3、波罗的海地区还与部分俄罗斯有了贸易 关系。16到19世纪是帆船盛行的时期，贸易海运得到 迅速发展。公元16001800年是不列颠成为强大的殖 民统治时期，其航运业有极大的发展。后期还出现了 洽谈贸易海运的交易活动，形成著名的“波罗的海贸 易航运交易所”，于是，很快确立起它的世界航运中 心的地位。 19世纪中叶，美国发展了海上快速的交通运输，并挤 入了远东贸易市场和跨越大西洋的贸易市场。该时期 ，苏伊士运河也启用和蒸汽机船取代帆船，对后来的 航运发展有着极为深远的影响。20世纪初，巴拿马运 河通航，加速了帆船的败退，最终使帆船的活动被局 限在较小的地区（如波罗的海及东方的海域等）。 16世纪致1

4、9世纪，我国正处在明末与清代时期，其中 除16611662年郑成功率军渡海收复台湾的大规模海 上活动外，到了鸦片战争以后，海上贸易先是受清廷 “海禁”的阻碍，后受帝国主义入侵而日益衰落。进入20世纪，航运经营有以下一些重大的进展：班轮 航线遍布全球，班轮公会（按航线形成）数量增多， 实力增强，班轮航线经营 的竞争性也愈加明显。集装 箱运输的发展，使班轮经营 出现质的变化。在实现集 装箱“门到门”运输服务过程中，推进了国际多式联 运，这对航运经营有开拓性的意义。在一些主要的集 装箱班轮航线，运输企业实行联营已取得成效，集装 箱运输联营 的发展在传统的班轮公会之外出现了企业 联营的不完全垄断组织。

5、当代国际航运在世界经济与国际贸易的推动下，获得了 空前的发展；同时，国际航运对世界经济、国际贸易的 迅速发展与不断扩大作出了重大贡献，航运业已成为推 动世界经济一体化、国际贸易全球化的基础性产业。在 人类社会的经济发展史上，航运的重要作用与地位，不 仅被经济发达国家（美国、日本、欧洲共同体国家等） 的实践所证实，而且也被新兴的工业化国家和地区的实 践所证实。 我国的航运业，自新中国成立以来，是在“一穷二白 ”的基础上发展起来的。在党和国家的重视和领导下， 从无到有、从小到大、从近海到远洋已经发展成拥有相 当规模的近海和远洋船队，挤身世界航运大国的行列， 在发展同世界各国的经济和贸易中，发挥了重

6、大作用， 并且在国际航运市场上已成为一支不可忽视的力量。 国际航运是资本密集型和技术密集型的产业，国际航运 市场是一个规模巨大、竞争激烈、充满风险的市场；21 世纪，是海洋的世纪、信息化的世纪。21世纪国际航运 的宏观格局主要特征是：少数航运大国在国际航运市场 中将继续占据垄断地位；方便旗船队日趋扩大；航运国 际化的趋势将进一步发展；国际航运中心将向亚太地区 转移等等，都将给国际航运提出许多管理理论与实践问 题。 第一节 国际航运活动的产生与发展SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*4第二节国际航运活动的特点及要素国际航运

7、活动的特点 国际航运的环境是全球性的 国际航运活动是一种市场活动 国际航运活动具有激烈的竞争性 各国政府都对该行业进行不同程度的干预 各国的航运活动必须受国际公约和规章的约束 国际航运活动需要多种运输方式的配合 以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体 SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*5第二节国际航运活动的特点及要素国际航运活动的要素国际航行船舶 国际性商港 国际贸易海运货源 国际航运经营人及行业群体 国际航运法规 海上航道与国际运河 国际航运信息及通讯系统 国际航运安全系统 SISISISI上海国际航运研究中心

8、www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*6第三节 现代航运企业的特点 充分认识这些特点:扬长避短；明了工作重点；提高经济效益一、航运业具有水路运输的特点1、船舶主要在自然水道上航行2、大吨位、大容量、长距离3、国际性4、水运通常是一个中间运输环节5、速度较其他运输方式慢6、外界条件复杂且变化无常7、创收外汇的重要手段8、强大的商船队是国防的重要后备力量SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*7第三节 现代航运企业的特点 充分认识这些特点:扬长避短；明了工作重点；提高经济效益内河航运利用现有河道

9、，基本不占或较少占用土地。以长江沿线七省二市交通用地的结构 为例，公路、铁路和水路的占地之比为157：19：1，长江干线单位占地的货运量是公 路的20倍，铁路的24倍。根据交通运输部水运科学研究院的数据统计，长江干线货物运输能力相当于16条京广线 ，水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍，汽车的50倍。 单位能耗低。欧美发达国家和我国内河航运的单位能耗均低于铁路、公路。美国的数据测 定显示，公路、铁路和水运的单位能耗比为8.7：2.5：1。我国内河航运以长江运输为 例，公路、铁路和水路的能耗比为13.9：1.8：1。 安全环保。不同运输方式运送1吨货物行驶1000公里，水运产生的污染物是最少的。

10、公 路、铁路和水运碳氢化合物的排放量之比为7：5：1，一氧化碳的排放量之比为9.5： 3.2：1，二氧化碳的排放量之比为7.3：1：1.8。 SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*8第三节 现代航运企业的特点 充分认识这些特点:扬长避短；明了工作重点；提高经济效益与其它运输方式相比，航运承担了全球90%的贸易运量，但二氧化碳的排放量只占全球 总量的1.8%-2%。因此，航运以其独有的天然优势，当之无愧地成为最绿色环保，且 经济的物流平台。 发展绿色低碳经济越来越成为世界经济社会变革的潮流，“绿件”已成为“硬件”、“软件”

11、之后又一新的理念，即长期的可持续发展必须考虑硬件、软件、绿件三件并举。提倡航运“低碳化”，既符合低碳经济的发展趋势，同时还符合可持续发展的要求。我们应 当化挑战为机遇，化被动为主动，前瞻性地倡导和推广航运的低碳理念，通过自身的技术 创新，增大低碳的竞争能力，为未来低碳经济的全面到来争取更大的主动权和话语权。SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*9第三节 现代航运企业的特点 充分认识这些特点:扬长避短；明了工作重点；提高经济效益二、航运企业的经营管理特点1、产品的无形性2、生产与消费同时进行3、竞争的替代性4、资本密集型5、

12、市场波动剧烈（BDI 2008年5月20日11793 ，12月5日663）6、广泛的协作面 SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*10第三节 现代航运企业的特点 充分认识这些特点:扬长避短；明了工作重点；提高经济效益三、航运企业具有现代企业的特点1、平等互利的企业观念2、市场导向的经营思想3、企业集团化和资本大众化4、现代化的管理手段得到普遍应用(管理科学和计算机技术)SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*11世 界 商 船 队2008年底，全球300

13、总吨以上商船46155艘，运力总计11.5亿 载重吨和1450万TEU，分别较上年增长6.8%和11.2% 平均船龄18.6年。其中：油轮（包括原油轮、成品油轮、化学品和液化气船）4.63亿载重 吨，占40.7%干散货船队规模4.14亿载重吨，占36.0%集装箱船队规模1.62亿载重吨,占14.0% SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*122009年世 界 商 船 队2009年底，全球300总吨以上商船46948艘，运力总计12.3亿 载重吨和1520万TEU，分别较上年增长1.7%和4.7% 平均船龄18.2年。其中：

14、油轮（包括原油轮、成品油轮、化学品和液化气船）5.01亿载重 吨，占40.6%干散货船队规模4.51亿载重吨，占36.6%集装箱船队规模1.69亿载重吨,占13.7% SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*13拥有船队规模前10位国家（地区）2008年排名 拥有船队总量(百万载重吨) 占世界船队比重1、日本 176.4 15.42、希腊 175.5 15.33、德国 104.9 9.24、中国 91.2 8.05、英国 50.8 4.46、挪威 43.7 3.87、韩国 38.0 3.38、美国 34.7 3.09、中国香港 32.6 2.810、中国台湾 30.0 2.6SISISISI上海国际航运研究中心 www.sisi-smu.org上 海 国 际 航 运 研 究 中 心*14拥有船队规模前10位国家（地区）（1000总吨以上船舶）2008年排名 拥有船队总量 占世界船队比重 2009年排名 拥有船队总量 比重(百万载重吨) （截止2009年12月31日）(百万载重吨)1、日本