破碎施工组织设计

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1、多锤头破碎多锤头破碎施施 工工 方方 案案北京新桥技术发展有限公司北京新桥技术发展有限公司驻驻 G108 线罗江至成都界灾后恢复重建工程线罗江至成都界灾后恢复重建工程 F 段项目部段项目部2009 年年 8 月月 26 日日第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则一、 编制依据1、灾后重建工程国道 108 线德阳至广汉段路面改造工程施工招标文件、施工招评标细则及其附件2、灾后重建工程国道 108 线德阳至广汉段路面改造工程施工图设计文件3、G108 线罗江至成都界灾后重建工程招标文件德阳至广汉段补充说明二、编制原则1、严格按照业主招标文件和设计图纸、公路施工规范的要求和业主要求的工期，优化组

2、织施工，统筹安排，按期完成施工任务。2、科学合理安排施工程序、施工方法、提高劳动生产率，在保证质量、保证通车的前提下，确定最合理的施工组织。3、节约用电，满足环保要求；加强安全管理，做到文明施工。4、加强施工工程质量管理第二章第二章 工程概况工程概况一、工程概述1线路概况G108 线德阳（德什路口）至广汉（桂花街）段全长20.68km（起点桩号为 K2162+900，止点桩号为 K2183+580） ，均为一级路，其中德什路口至石亭江长 5.99km，路基宽 24.5km，设计速度为 100km/h；石亭江至广汉入城口长 9.9km，路基宽 24.5m，设计速度为 100km/h；广汉过境段长

3、 4.79km，路基宽度 39.5m，设计速度 60km/h。目前 G108 线德阳（德什路口）至广汉（桂花街口）段均为水泥砼路面。K2162+900K2183+580 段出现一定程度的破坏，特别是在线路起点以及广汉过境段，水泥砼面板损坏相当严重，严重影响过往车辆及大件运输的正常通行。该路等级为一级公路，是四川省大件运输的重要通道，并且有大量的货车沿此通行进出四川，是成绵高速公路的辅助通道。我公司本次投标 F 标段，为德什路口至石亭江段，线路长5.99km，路基宽度为 24.5km，设计速度为 100 km/h。本标段水泥路面破损严重，存在严重的脱空及承载力不足，针对该标段实际情况将采取碎石化

4、后直接加铺沥青层的方案。二、工程主要特点1. 施工期间不能中断交通G108 线德阳（德什路口）至广汉（桂花街）段全长 20.68km 等级为一级公路，是四川省大件运输的重要通道，并且有大量的货车沿此通行进出四川，是成绵高速公路的辅助通道，承担着该地区的重要交通运输，现况道路在施工期内不允许中断交通，因此，维持车辆通行秩序及保障通行安全、施工作业安全等问题要求在施工期内必须编制周密施工计划，配合交通管理部门做好交通管制，确保维修工程安全进行。第三章第三章 施工方案及方法施工方案及方法我公司将认真分析招标文件、熟悉施工图纸，精心组织强有力的施工队伍，在确保质量、安全生产、确保工程进度的前提下按以下

5、计划开展工作：一、熟悉设计文件熟悉、审核施工图纸、领会设计意图，明确工程内容，分析工程特点。核对现场施工条件是否满足设计要求，如果采用特殊施工方法和特定技术措施时，技术上和设备条件上有无困难；核对有无特殊材料要求，材料的品种、规格、数量能否及时解决；核对图纸说明有无矛盾、规定是否明确、齐全；核对图纸主要尺寸、位置、标高是否有误。通过熟悉图纸确定与施工有关的准备工作。二、施工现场准备工作划定路界，清理场地，修建临时设施等。临时设施布设靠近作业现场，以便施工管理。为确保施工安全和有序进行施工，对施工范围内公路两端和必经的交叉路口，采取有效的交通管制措施。建筑材料必须经过选择和检验，按设计规定的规格

6、技术品质和数量按计划安排运至施工工地，凡不合格的材料，均不得进场，进场发现不合格者，应运出施工现场，不得用于施工。准备好各种安全防护和劳动防护用品，进入施工现场时安全员负责认真检查， 。根据招标文件要求，本项目以路面现有病害处置与预防性养护相结合为主要原则，对路面病害进行彻底处理。根据设计图纸的要求对 G108 线罗江至成都界灾后恢复重建项目 F 标段路面病害进行维修处治。四、水泥混凝土碎石化施工方法（一）水泥混凝土碎石化施工技术碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最紧密的材料层，可以为热拌沥青混合料 HMA 罩面提供

7、更高的结构强度。该破碎工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保无污染。（二）旧水泥混凝土路面碎石化改造技术的基本条件1、出现大量的接缝缺陷，如：错台、翻浆和角隅破坏等导致超过 20%的接缝需要修补；2、超过 20%的板出现开裂；3、超过 20%的路面已被修补或需要修补。（三）破碎前的准备工作1、在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面（包括裂缝里面）的沥青修复材料，这些材料的存在会影响到破碎的效果以及路面结构的使用性能。2、标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。3、如部分路段的水

8、泥路面出现严重沉陷、唧浆等病害，多锤头破碎后应对出现弹簧、严重唧浆处采用级配碎石进行换填处理。（四）碎石化技术设备1、多锤头破碎机水泥混凝土碎石化使用的机械多采用多锤头自动破碎机。该设备有双排双组锤头，每对锤提升高度可独立调节，多锤头自动破碎机具备一次全宽破碎 2.5 米的能力。2、Z 型钢轮压路机Z 型钢轮压路机为单钢轮振动压路机，钢轮外包 Z 型钢箍并通过螺栓固定在压实轮表面。振动压路机的最小不低于 20t。该压路机主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。3、钢轮压路机采用一般的钢轮振动压路机，施工中使用振动压实。该压路机用于在 Z 型压路机之后摊铺沥青混凝土之间破碎面的压实、平

9、整。（五）碎石化施工流程及技术要求1、试验段在正式破碎前应选取试验段进行试破碎，确定多锤头破碎机的锤头高度、速度等。现场监理工程师通过试坑检查确认后，进行正式破碎。2、多锤头破碎机破碎施工试验段经监理工程师检查确认后开始正式破碎，破碎机破碎时应从水泥混凝土路面高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在 15cm 以上；以保证搭接部分的破碎质量。3、碾压水泥混凝土路面破碎完成后，应先清除杂物，并将松散的填缝材料也一并清除干净，然后用 Z 型压路机（20-25t）振动压实 23遍后用钢轮压路机（30t）先静压一遍后振动碾压 2 遍，一面碾压过多导致碎石化表面容易出现粉末，影响透油效果。

10、（六）碎石化施工控制碎石化要把 75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过 7.5cm，中间不超过 22.5cm，底部不超过 37.5cm，形成上小下大的嵌体结构。（七）施工注意事项1、除了制定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输） 。2、清除原有填缝料及沥青混合料。3、对破碎过程中出现“弹簧” 、严重唧浆路段，必须将原水泥混凝土面板等挖除，对基层甚至路基用级配碎石换填。4、涵洞等构造物附近不能用多锤头破碎机施工的段落，原路面较好时，可以直接加铺，将目前的明涵改为暗涵；否则应采用挖除破碎水泥面板的方法，加铺时应根据前后原路

11、面的处理方法进行综合处理，如工作面太小，不能满足施工作业时，应采用贫砼进行处理。（八）破碎质量控制及要求1、碎石化要求：要求水泥砼破碎率达到 75%以上；表面层粒径最大尺寸不超过 7.5cm（Z 型压路机稳定压 2 遍时） ，其深度应不少于 6cm，中间层粒径不超过 22.5cm；底层料径不超过 37.5cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；如没有 Z 型压路机，对表面层粒径大于 7.5cm 的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至 7.5cm 以下。2、破碎顺序及搭接宽度要求：考虑到破碎机的自重，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎的宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在 15cm 以上；3、清

12、除原路面灌缝的沥青材料以免影响透油效果。4、用 Z 型（20-25T）压路机碾压破碎面时，一般振动压实控制在 23 遍后用钢轮压路机（30T）先静压一遍后振动碾压 2 遍，以免碾压过多导致碎石化表面容易出现粉末，同样影响透油效果。5、局部不平处的处理：一般情况下水泥砼路面碎石化后不需要人工或机械平整，因这将破坏水泥砼碎石化后的效果，若压实前发现碎石化路面凹面超过 5cm，应采用 3-10cm 碎石调平并压实；水泥混凝土路面破碎法再生利用质量控制与验收标准序号检测项目指标要求主要检测 仪器检测方法和频率多锤头碎石化粒径检验法： 通过开挖试坑后卷尺结合目测的方式 进行（试坑面积为 11，深度要求达

13、 到基层） 。单幅路面长度破碎超过 1km 时， 每 1km 要补充 1-2 个试坑，验证粒径是否 满足要求，如果不满足要求应作小幅调整。1路面破碎 后尺寸检 测多锤式碎石化： 表面最大尺寸 7.5cm、 中间层尺寸 22.5cm、 下面层尺寸 37.5cm多锤式打裂破碎： 块状尺寸为 0.20.4卷尺、取 芯机、铁 锹多锤头打裂和板式打裂压稳粒径检验法： 外观鉴定：由于裂缝极为细小，可 在待打裂路面上均匀洒水，到可见自由水 的程度，在打裂时，可以看到开裂痕迹并 伴有气泡。在路面自由水消失后，应可见 清晰地裂缝痕迹，并由此鉴别开裂程度是 否满足要求。板式打裂破碎方法：块状尺寸为 0.40.6现

14、场取芯：根据需要可进行路面取 芯以确定开裂的程度和深度。打裂路面由 于开裂未必沿竖直方向，因此取样位置宜 选择在锤头冲击痕迹的端部，或开裂交叉 点。试验段内取样数量不小于两个。 挖开查验：选择有代表性的几块板， 用挖掘机或人工翻挖，并量测不规则开裂 面积是否满足要求。承载板、 加载系统通过调节反力梁下千斤顶的压力，将 不同大小的荷载施加到刚性承载板上，承 载板下土基的变形由梁式弯沉仪读出。试 验中通过互逐级加载、卸载的方式，测出 每级荷载下相应的的土基回弹变形值，经 过计算求得回弹模量。2路面破碎 后残留强 度指标 （E0）检 测特重、重交通量： 多锤头碎石化： E0200 多锤头打裂压稳：

15、E0250 板式打裂压稳： E0300 中等及以下交通量：多锤头碎石化： E0150 多锤头打裂压稳： E0200 板式打裂压稳： E0250DQ01 多 功能路基 路面强度 检测仪通过液压装置逐级加压、将不同大小 的荷载施加到底盘上，通过操作视窗读出 回弹模量的大小。贝克曼梁 或 DQ01 多功能路 基路面强 度检测仪对破碎完路面，每隔 20 米取 1 点， 采用贝克曼梁或 DQ01 多功能路基路面 强度检测仪检测其弯沉值，若所测的弯沉 值基本在平均值的10（0.01mm）之内， 则认为强度离散系数满足要求。 承载板或 DQ01 多 功能路基路 面强度检测 仪对破碎完的路面，采用贝克曼梁或

16、DQ01 多功能路基路面强度检测仪检测其 当量回弹量，通过所测当量回弹模量标准 差与平均值的比值确定路面破碎后强度离 散系数，以确定是否满足要求3路面破碎 后强度离 散系数 （CV）检 测多锤头碎石化： CV0.15 多锤头打裂压稳： CV0.2 板式打裂压稳： Cv10.25 25 吨以上 重型压路机、 水准仪、塔 尺对破碎完的路面，每隔 20 米取 1 点， 然后采用 25 吨以上重型压路机进行碾压， 对碾压 3 遍后的路面沉降量进行测定，若 沉降量均在 5mm 以内，说明强度离散系数 满足要求。4平整度2cm3m 直尺每 200m 测 2 处10 尺5纵断高程2cm水准仪每 200m 测 4 个断面6宽度符合设计要求尺量每 200m 测 4 处7横坡0.5%水准仪每 200m 测 4 个断面第四章 质量管理体系和措施建设工程的质量状况，不仅关系到国家建设资金的有效利用，而且关系到国民经济持续健康发展和人民群众生命财产的安全。工程质量的施工过程管理，在明确了项目工程质量目标的前提下，对企业内部应编制分解至分项工