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1、第 1 页 共 9 页- 1 -第 1 页 共 9 页铁路运输设备管理系统铁路运输设备管理系统研制报告研制报告一一课题来源课题来源列尾和减速顶是车务系统安全生产的重要行车设备。列尾装置的功能是代替运转车长，减速顶的功能是代替铁鞋。经过多年的投入，车务设备的数量和质量都有了质的飞跃，对提高接发列车和调车作业效率和安全都起到了重要的作用，已经成为车务系统不可或缺的装备，然而，随着管理体系的改革，车务设备的管理人员越来越少，管理层次也越来越扁平化，但设备的运用质量要求却不断提高。提高车务设备的管理水平，迫切需要一个高效的管理信息系统。二设备管理存在的问题二设备管理存在的问题由于管理人员的缺乏，管理手
2、段落后，导致设备的维修管理设备的运用状态的掌握、零配件和维修费用的管理均存在一定的问题,减速顶的管理存在的问题主要如下：(1)零配件管理较为困难由于单台减速顶制动功较小，因此，每个编组场安装的减速顶量都很大，目前应用较多的 TDJ 单个普通减速顶有零部件 39个，单个可控顶有零部件 29 个。减速顶数量大且零件数量多导致减速顶零配件管理较为困难。由于数量众多且无法预知更换周期，绝大部分零配件采购仅凭经验确定，人工记录较为困难，零配件的管理混乱导致零件采购成本的增加和部分零配件的浪费。第 2 页 共 9 页- 2 -第 2 页 共 9 页(2)设备维修管理缺乏记录目前，减速顶是周期修程和状态修相
3、结合，由于减速顶数量较大且零配件多，且零星维修时间较为分散，针对单台减速顶的维修记录数据较多，人工记录和查询困难。通过计算机管理，可以精确统计单台减速顶的维修工作量，精确统计减速顶各零部件的寿命，为零配件采购和维护提供决策信息。(3)设备运用状态难以准确评价由于减速顶数量和零配件的种类较多，减速顶零配件的设计寿命长短不一，每台减速顶的上道日期和每台减速顶的工作环境有一定的区别。因此，人工评价单台减速顶的整体状态和寿命极为困难。由于无法对每个减速顶进行状态预警和监控，导致部分性能较差的减速顶不能得到及时的维修。 (4)减速顶工作量难以人工统计滚压次数是减速顶工作量的重要指标，日常维修费用、大修和
4、更新周期的确定、减速顶状态预警都需要滚压次数的紧密统计。目前，由于没有精确的工作量统计，只能依靠人工估算，为争取更多的维修费用，各站都存在多报的现象。列尾存在的主要问题如下：(1) 列尾清查困难列尾装置的运用涉及到车务、机务、铁通等部门，此外，由于机长交路得实施，列尾运用的区段不断延长，列尾设备查询时，第 3 页 共 9 页- 3 -第 3 页 共 9 页配属站需要与多个单位联系，由于导致列尾配属单位对列尾清查工作极为困难。(2)列尾故障信息传递不及时列尾故障信息的及时传递是提高列尾维修水平和设备故障定责的重要环节。目前，列尾故障信息任然停留在人工电话传递，由于涉及的部门和环节多，列尾部故障信
5、息部能及时、准确的传递，导致故障的列尾不能得到及时的检查和修理。(3)列尾装置的运用、调配难以掌握由于日均货物列车开行数量和列尾装置保有量较大，在没有专职的列尾调度员的情况下，列尾装置分布难以及时掌握。随着机车长交路的实施，各列尾维修所配置的列尾装置运用范围不断扩大，列尾装置的运用调配也更加更困。由于各列尾摘挂点和维修所产生的列尾信息不能及时汇总和处理，为列尾的运用调配带来相当的难度。三项目建设的必要性三项目建设的必要性(1)是适应直管站段的需要由于撤销总公司，原附属各公司运输分处的平调列尾维修所随之下放到各站，人员不断减少，功能不断弱化，导致大量的日常管理工作集中到了集团公司。如果没有强大的
6、信息系统的支持，管理人员则无法从大量的繁琐工作中解脱出来，提高管理水平。(2)是提高维修管理水平的需要由于缺乏好的管理手段，站段对工区、集团对站段维修缺乏监第 4 页 共 9 页- 4 -第 4 页 共 9 页管，导致设备日常检查质量、维修范围、零配件消耗均心中无数。由于设备数量众多，设备维修记录也相当繁杂，如果不能实现设备的电脑化、网络化管理，精益管理也就无从谈起。(3)是提高设备运用水平的需要由于设备数量众多，且运用时间长、批次复杂，靠日常的手工作业难以掌握在用设备质量的好坏。此外，由于车务设备的运用范围也越来越广，如果没有高效的管理信息系统的支持，列尾的运用质量则难以保障(4)是减少维修
7、费用的需要由于减速顶、列尾和平调设备涉及的单位较多，且设备数量庞大，多年来集团对维修费用的支出数量和范围缺乏监管，导致维修费用的管理较为粗放，建立车务设备管理信息系统，可以实时、准确监督维修费用的支出情况，为维修费用的调整提供依据。四研制开发过程四研制开发过程针对的设备管理存在的问题和开发这套系统的必要性，北羊公司与运输处共同开发铁路运输设备管理系统 ，经过充分讨论，决定从运输设备中最基础、最薄弱、最紧迫的地方入手，首先建立 列车列尾设备管理子系统和减速顶管理子系统 。系统开发工作从2008 年 6 月开始启动，到 2008 年 12 月， 列车列尾设备管理子系统开始试投产；2009 年 3
8、月， 减速顶管理子系统开始试投产；自系统投产以来，运行稳定，达到鉴定要求。第 5 页 共 9 页- 5 -第 5 页 共 9 页铁路运输设备管理系统能够在较短的时间开发成功，其研制开发过程中，主要有如下 4 条经验：1 1用户（运输处、车务段、车站）始终站在课题开发的主导地位，用户（运输处、车务段、车站）始终站在课题开发的主导地位，和主动地位。和主动地位。运输处派出专人负责领导和指导整个系统的开发，主动积极地向系统开发人员介绍系统需求、系统目标；陪同开发人员到基层站段调研，站段人员积极配合，提供相关资料等，使系统开发人员在系统需求分析阶段，用较少的时间，较全面的掌握系统的需求；开发人员在开发过
9、程中遇到困难或不明白的地方，运输处都会给以解决和解答，开发过程中的各个阶段成果，和在试用前，都要经过运输处的审查，使用中发现的问题，用户及时向开发人员提出改进。2 2开发人员不怕困难，虚心学习，苦干实干开发人员不怕困难，虚心学习，苦干实干参与此系统开发的大部分开发人员，都是对铁路运输设备管理不了解的新人，但他们发扬北羊公司不怕困难，虚心学习，苦干实干，全心全意为运输服务的精神，用较短的时间完成系统的开发。3 3做好技术与操作培训做好技术与操作培训课题组重视并积极做好操作人员的投产前的培训工作，使得系统能够较顺利的投入使用。4 4及时沟通，软件不断优化及时沟通，软件不断优化第 6 页 共 9 页
10、- 6 -第 6 页 共 9 页开发人员无论在开发过程中，或在试用期间，都能与用户积极沟通，发现问题，及时改进，使系统不断优化。五主要研究内容与实现的功能五主要研究内容与实现的功能1 1，减速顶设备管理子系统，减速顶设备管理子系统 减速顶设备运用管理减速顶设备运用管理做到减速顶入库、出库、使用、检修、到报废的全程管理，特别是做到与站调的溜放钩计划关联，实现减速顶工作量（滚压次数）的统计，实现了减速顶状态的实时监控。这些功能的实现解决了减速顶购买入库到报废的整个过程，做到有据可查，为管理好减速顶提供好的数据基础。滚压次数的统计，精确的统计了减速顶各零部件的整体状态和寿命。为零配件采购和维护提供决
11、策信息。 设备的故障与维修管理设备的故障与维修管理做到减速顶的使用年限定检、和滚压限次定检，对维修记录、检查记录、保养记录的完整登记等实现了设备的故障与维修管理，进而实现零配件管理和费用管理。 设备的状态与位置查询设备的状态与位置查询对减速顶位置、运用状态、维修保养情况进行查询与跟踪。通过各种查询，对设备运用工作量的及时统计，为设备检测、故障信息的及时传递、统计，为设备维修提供基础信息，从而提高设备的维护第 7 页 共 9 页- 7 -第 7 页 共 9 页水平，降低设备运用故障率。(4) 系系统强统强大的大的统计统计功能功能减速顶系统实现了换顶、修顶的统计，使领导可以很方便的对各设备维护人员
12、每日的工作监督与考核。还实现了按月、季度、年对维修耗材的统计，使领导可以很方便的了解各种材料的库存情况，从而解决某些材料库存过多和某些材料不够用的情况。2 2列尾设备管理子系统列尾设备管理子系统 列尾运用的实时追踪列尾运用的实时追踪通过列尾装置摘挂记录与货物列车运行图的数据关联，实现列尾设备实时追踪，和实时运用统计，从而实现列尾的实时清查，为列尾更换提供科学根据。 列尾故障信息的实时传递与共享列尾故障信息的实时传递与共享实现列尾故障信息（故障调度命令、回送调度命令）及时传到维修所，使有故障的列尾得到技术检测和维修，降低列尾故障率；同时做好影响行车安全的登记。集团运输处根据上报的资料，对造成故障
13、原因进行责任划分。 列尾设备的履历、维修、和零配件管理与查询列尾设备的履历、维修、和零配件管理与查询实现对列尾设备的履历管理、维修管理、和零配件管理，从而实现维修工作量的统计，维修质量的监控，和维修费用的监督。通过查询，可以了解列尾设备的状态、位置、和使用情况。特别是运输处，通过查询，能及时了解列尾设备的使用情况，设备状态和设备第 8 页 共 9 页- 8 -第 8 页 共 9 页位置。六系统的技术亮点与提高六系统的技术亮点与提高1 1强大的表格编辑器强大的表格编辑器 表格编辑器使用 MVC 设计模式，使数据处理和数据视图分离，利用 java 类的动态加载和反射机制智能而又动态的处理表格数据大
14、幅度的提高报表设计效率。2 2EJBEJB 与数据库的交互与数据库的交互 减速顶与列尾管理系统采用EJB与数据库进行交互，不仅提供了高效的数据处理手段，而且便于升级与维护。3 3 信息紧密关联，实现信息共享方式的创新信息紧密关联，实现信息共享方式的创新。 取行调的相关数据，为列尾定位查询定位运行在哪个区间提供有效数据。 减速顶取站调的钩计划相关数据，取钩计划的甩挂次数作为减速顶的滚压次数。4 4系统在如下方面有待进一步提高和优化系统在如下方面有待进一步提高和优化减速顶的室外检查、室外保养的提醒与保存室外检查和室外保养的操作记录，以及记录检查与保存过程中所产生的材料耗材记录列尾维修处理与统计第
15、9 页 共 9 页- 9 -第 9 页 共 9 页七系统产生的效益七系统产生的效益1统一管理系统为集团对维修所、工区的统一管理提供强有力的手段。工区的摘挂登记、故障登记、对列尾的主机的使用，检修都通过系统进行有效的记录。对设备的使用可以通过准确的定位查询做到心中有数。通过月度清查更能有效的管理好设备。2加强了设备质量把关，杜绝安全隐患对新入设备、维修设备等都进行统一登记，对非标产品实行“谁采购谁负责，谁维修谁负责，谁验收谁负责”的原则，做到有据可查。3完善故障分析设备使用，维修部门通过系统上报故障，以 word 的方式把详细的故障信息记录在内。设备管理部门通过系统自动收集上报过来的故障信息，对操作不当、检测不细设备不良等故障作分析统计。这样完善体系不仅减轻了工作人员的工作量，又能对安全隐患有效的控制。4实现设备维修和零配件的精细化管理，减少了库存，减少了资金占用。
