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1、1工程技术岗前培训材料工程技术岗前培训材料二、基地设置二、基地设置中铁铺轨基地设置在火车站南侧，主要分成长轨存放区、钉联区、存碴区和办公区四部分。长轨存放区主要进行长轨的装卸作业，钉联区主要进行轨排半机械半人工组装、存储、装卸等作业，存碴区主要进行道碴存储、装卸和桥梁整备等作业，办公区主要为钉联、车辆运转人员提供办公和休息场所。按照基地规模能达到的存储能力为：存储 25m 钢轨 30km、存储混凝土轨枕 10000 根、存储成品25m 轨排 8.4km、存储扣配件 30km、存储道岔及岔枕 20 组、存储 500m 长钢轨、存储道碴。通过铺架基地西端岔将基地与南充东车站连接起来，施工时工程列车
2、通过车站和机务段既有线运行至新建铁路线上。三、设计标准三、设计标准兰渝铁路为国家级电力牵引全自动闭塞铁路，设计为有碴道床，跨区间无缝线路，正线设计时速 200km/h，最小曲线半径一般 3500m，困难 2800m；设计时速 160km/h，最小曲线半径一般 2000m，困难 1600m。限制坡度为 6。站场到发线有效长 850 米1、钢轨：2正线采用 60kg/m-U75V 热轧钢轨，在焊轨场用 100m 无孔定尺钢轨焊接成 500m 长轨条后运输至铺轨现场或南充东铺轨基地。站线采用 60kg/m、50kg/m、43kg/m 的 25m 有孔标轨按照设计要求铺设。护轮轨采用在桥梁地段按照设计
3、要求进行安装。2、轨枕：正线采用型 A 有挡肩混凝土枕，铺设护轮轨地段采用新型混凝土桥枕，在补偿电容和电气绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕，均按 1667 根/km 铺设。岔区铺设混凝土岔枕，设置钢轨伸缩调节器和小阻力扣件地段铺设配套轨枕。站线按照站场设计文件铺设型普通混凝土枕、桥枕及宽枕。3、扣件：正线铺设与型 A 混凝土轨枕配套的弹条型扣件站线按设计要求铺设。4、道床：正线道床厚度除土质路基采用 30cm 外，其余采用35cm，单线道床顶面宽度 3.5m，道床边坡 1：1.75，砟肩堆高 15cm。 单线：高兴单线正线及联络线（或疏解线）设计速度3160km/h 及以下地段
4、土质路基采用双层道床厚 50cm，其中面砟厚 30cm，底砟厚 20cm；石质路基及桥梁、隧道采用单层道床厚 35cm，单线道床顶面宽度 340 cm，道床边坡1：1.75，砟肩堆高 15cm。站线道床厚度按照设计说要求进行铺设。四、施工安排四、施工安排在铺架施工开始前，提前对前方车站道岔进行焊接和铺设施工，同时根据施工进展情况安排桥面系安装、老 K车卸砟、整道回填、钢轨焊接等铺架后相关施工。五、作业指标五、作业指标1、铺轨：3km/天（双班）2、架梁：4 孔/天（双班）3、钉联：1.5km/天4、K13 车卸碴：960m3/天5、机械整道：8km/天（一遍道）6、长轨换铺：3km/天7、单元
5、焊：5km/天8、长轨应力放散锁定：4km/天六、施工工法及技术要求六、施工工法及技术要求1 1、汽车吊架梁、汽车吊架梁、设计标准线间距 5.3m，该桥为 1-16m 单线桥,全桥位于直线上，4坡度为 0.0。梁采用通桥（2005）2101-直线梁，其中单片梁上宽2.3m，梁下宽 0.88m，梁高 1.6m，梁全长 16.5m，梁跨16.0m；桥梁湿接缝宽度 0.3m，梁端伸缩缝宽为 0.06m。支座采用客货共线铁路常用跨度简支 T 梁钢支座，支座图号：通桥（2007）8160，高兴端为固定端、南充端为活动端，支座型号 TZ-KTYZM-I-2000-GD【ZX】-e30-0.1g-C-i0。
6、梁部及桥台设置单侧人行道及角钢栏杆，人行道宽1.05m，在人行道单侧的栏杆外侧设置通信、信号电缆槽。、施工工艺及流程施工按照施工准备、拆除桥面系及电缆改移、汽车吊架梁、桥面系安装、湿接缝及横向张拉施工的流程进行施工。本施工因临近既有线，且墩台上空有既有线接触网高线线，在施工前施工方案必须经过成都铁路相关设备管理单位审核批准，在与设备管理单位签订施工安全协议后，将施工计划上报成都铁路局调度室，在取得计划录入以电报形式通知后方可施工。 根据施工计划和施工电报，申请第一次施工天窗点，封闭既有达成线南充东至蓬安区间下行线段 180 分钟，对既有达成线下行线龙门小桥外侧桥面系（支架、步行板、5检查梯）进
7、行拆除，电缆槽（通信、信号电缆）进行改移，并对防护围栏进行恢复。桥面系拆除：拆除既有达成下行线支架 40 个、步行板78 块、检查梯 2 处，集中分类堆码，及时与设备管理单位进行移交工作。施工时间 80 分钟。电缆槽改移：提前挖开既有龙门小桥两端路基电缆，待桥面系支架拆除后，将电缆拨移至既有达成下行线桥面挡碴墙内侧，利用角钢或槽钢对电缆进行防护，改移长度35m。施工时间 30 分钟。防护栏安装：桥面系拆除后，将防护栏焊接在既有达成下行线桥台及梁体 T 型钢上，并进行适当的加固。施工时间 60 分钟。检查机具、路料是否侵限，并报开通。时间 10 分钟。 根据施工计划和施工电报，申请第二次施工天窗
8、点，封闭既有达成南充东至蓬安区间下行线K105+410K105+445 段 180 分钟，同时对达成南充东至蓬安区间下行线 K104+410K106+445 段接触网停电 120 分钟。采用汽车吊架设新建兰渝铁路南充东至高兴单线龙门右联络 1-16m 小桥。对桥墩台进行清理，检查锚栓孔及十字线，拌和无收缩干硬性砂浆，并将桥梁就位使用工机具准备到位。梁卸车选用 200t，100t 汽车吊两台双机卸车，吊索用6一对直径 39mm，长 18m 的钢丝绳扣；梁支垫需用 50 根长2.5m 旧枕木和 20 根小头直径不小于 15cm 原木；拆除梁的固定装置需用气割工具一套。两台汽车吊按照指定位置摆放好，
9、打好支腿，伸出大臂，进行汽车吊吊运试运转，做好吊运准备。在梁存放位置将支垫枕木摆好，支点位置地面要平整、坚实。摆放方法底层三根，上层两根。利用专用汽车平板将桥梁运至龙门右联络小桥桥下，采用汽车吊将桥梁顺桥向卸存至桥下。两台吊车同时起升将梁吊住待拆除梁的加固装置后，将梁吊起由运梁车上吊卸至地面，用钢丝绳走四兜在梁端一米的位置上，并在梁底棱角和上檐棱角处用铁瓦进行保护。梁放稳后用原木支撑在梁的两端将梁支撑牢固，防止梁倾翻。桥梁卸下后，按悬出长度要求进行临时存放，存放期间采用支撑进行横向支撑，以防倾斜和侧翻。存梁过程中除了梁端支点受到反力外，其余地方不容许出现受反力现象。汽车吊吊梁梁端最大容许悬出长
10、度见下表(尽量采用小的悬出长度以减小上拱度)。序号施工内容悬出长度（m）备注1吊梁2.2572存梁1.70封锁施工点开始后，施工负责人命令施工防护员进行施工防护设置，设置好防护后方可进行汽车吊架梁施工。设置防护时间控制在 5 分钟内。两台汽车吊同时起吊已经捆绑好的梁，同步运行，同起同移，先将靠近既有达成线一侧（内侧）第一片梁吊起，并将梁落至外侧垫石。施工时间 30 分钟。对第一片梁采用横向滑移，同时第二片梁车就位，并进行捆绑。施工时间 40 分钟。两台汽车吊同时起吊第二片梁并直接就位。施工时间30 分钟利用液压千斤顶顶起梁，对两片梁进行精细调整，严格按照标准调整两片梁的纵横向位置。施工时间 3
11、0 分钟。技术、安质人员对桥梁就位质量进行检查，检查合格后立即进行桥梁横隔板焊接。检查时间 10 分钟。焊接完毕，进行焊接质量检查，质量合格认真填写横隔板焊接记录表 。焊接施工时间 30 分钟。检查机具、路料是否侵限，并报开通。时间 10 分钟。、技术及质量标准、要求、技术及质量标准、要求安装支座前在梁体支座板下与支座上板之间垫以 5mm厚的石棉垫，并拧紧支座上板与梁体联结螺栓。将支座安装于梁底，安装时应使支座的对称中心线于8梁底支座板的对称中心线重合，偏差不得大于 0.5mm。支承垫石顶面垫一层 2030mm 厚 M50 无收缩干硬性水泥砂浆，必须砸实，顶面要求平整，其高差不得超过 2mm。
12、支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不得有三条腿现象。锚栓螺杆螺纹高出螺母长度控制为 10mm。支座底板四角相对高差不大于1mm，扭转不大于1mm，固定支座纵、横错动量及活动支座横向错动量不大于1mm，虎口两侧间隙均匀、相等。支座组装后的高度偏差不得大于2mm。调整后的支座与墩台“十字线”间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内：电焊前应将联结钢和联结板上的混凝土溅渣、油污和项 目说 明容 许 偏 差一般墩台不大于 20 1、纵向错开 30m 以上高墩台不大于 15一般墩台不大于 15 2、横向错开 30m 以上高墩台不
13、大于 10误差与桥梁中线对称+30mm，-10mm3、同端两支座中线间的横向距离误差误差与桥梁中线不对称+15mm，-10mm9铁锈等清除干净，并使联结板和焊条保持在干燥状态。焊接电流应根据实际情况在 240A260A 适当选取，施焊时的温度填入桥梁焊接记录表 。电焊时，先点焊横隔板四角，焊接顺序为由下向上施行满焊，并及时清理药渣，以防夹渣。焊接过程中应严格遵守焊接操作规程。焊缝厚度不得小于 8mm，长度与联结板平齐，并不得有间断、裂痕、咬边、夹渣、气孔及未焊透等缺陷。联结板的下端不得低于角钢的下端，否则应将超出部分割去。当左右两片梁的连接角钢相互错动很大，使用原配联结板不能保证质量时应在现场
14、另行配置钢板，配板厚度不得小于原设计厚度，配板长度不得大于连接角钢长度，并使两相对联结板之间至少保持 30mm 净距的宽度，当上下错动较大时，应随高差大小裁成平行四边形。焊接完毕确认合格后，认真填写桥梁焊接记录表 。2 2、人工铺轨、人工铺轨轨道设计道床厚度 30cm，道床顶宽 3.4m，道床边坡 1:1.75。道砟采用符合铁路碎石道碴TB/T2140 的级碎石道碴。钢轨先采用 50kg/m-25m 有孔利旧钢轨铺设，待线路整道达换铺条件后再换上 60kg/m 无缝钢轨。10砼枕采用 2.6m-型有挡肩式普通砼枕，设计为 1667根/公里。扣配件采用 2.6m-型有挡肩式普通砼枕配套的弹条型扣
15、板式扣件。施工工艺及流程按照施工准备、预铺道碴、布设钢轨、倒运砼枕、抬摆砼枕、上钢轨、扣配件安装、上碴整道、小型机具捣固、线路维修的施工流程进行线路的人工铺设施工。根据设计方量，利用自卸汽车将道砟运输到线路上，人工配合装载机将道碴摊铺平整，技术人员现场把控，严格控制好道砟摊铺的厚度和宽度。道碴摊铺完成后，利用装载机将 50kg/m-25m 有孔利旧钢轨按照 25 米一对拖布开，在拖轨过程中轨端用“U”型卡对钢轨捆绑，装载机拖轨时速不得超过 3km/h，且在既有线范围内严禁调头。待钢轨拖至设计位置后利用人工拨移至远离既有线一侧新线线路路肩上。砼枕先在南充东铺轨基地锚固好，再用自卸汽车运送至铺设现
16、场。待钢轨拖布完成后，利用装载机卸车倒运到新建路基上。利用人工配合抬摆布设开，在抬摆前根据线路中线，用白石灰洒出砼枕头边线或用弦线拉出砼枕头边线，砼枕间距按照 600mm 枕木间距进行布置和方枕。人工利用撬棍将钢轨拨移至布设好的砼枕承轨槽内，11技术人员在上轨时依据轨温轨缝对照表根据现场铺设量测轨温预留好轨缝，严禁利用轨缝缩减接头相错。本段线路设置有两处“S”形曲线，不考虑使用缩短轨，故接头采用相错式布置。扣配件安装要严格按照技术标准要求进行，接头连接采用 50kg/m 鱼尾板，每个鱼尾板接头上 4 条螺栓（轨缝两侧各 2 条） 。利用电动扭力扳手或丁字扳手紧固扣件，扣件及接头螺栓扭力必须满足铁路轨道施工质量验收标准要求。线路连接完毕，及时安排人员进行线路的粗起粗拨，并及时进行道床道碴回填，根据道碴回填情况逐步安排线路的细起细拨。在起拨道作业中根据技术人员提供的中线和设计标高资料施工，要严格遵循“分层分次，多起多拨”原则，严禁一次起拨过大造成轨排几何尺寸变化和线路料损坏。根据细起细
