汽车术语大全

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1、*汽车术语大全汽车术语大全 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的 质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备 胎等所有装置的质量。 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距 离。 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距 离。（包括后视镜） 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。*汽车术语大全汽车的基本参数 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距 离。 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线 间的距离。 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离 。 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离 。接近角()：汽车前端突出点向前轮引的 切线与地面的夹角。

2、 离去角()：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。接近角()：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 *汽车术语大全汽车的基本参数 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地 面的距离。 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的 中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘 转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能 达到的最大速度。 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行 驶时每百公里平均燃料消耗量。 车轮数和驱动轮数(nm)：车轮数以轮毂数为 计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数 。*汽车术语大全发动机的基

3、本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门 ，排量，最高输出功率，最大扭矩。 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸 。排量1升以下的发动机常用3缸，25升一般为4 缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右 为8缸，55升以上用12缸发动机。一般来说，在 同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高； 在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以 提高，从而获得较大的提升功率。*汽车术语大全汽缸的排列形式 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸 多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方 式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、 缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特

4、性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛， 缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相 对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即 气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机 长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动 机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较 少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车 采用。*汽车术语大全气门数 气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一 个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采 用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提 高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每 缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作 用是加大进气量，使燃

5、烧更加彻底。气门数量并 不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但 是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生 产的新捷达王就采用五气门发动机。*汽车术语大全排气量 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点 到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸 排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机 排量是各缸工作容积的总和，一般用于升 （l）来表示。发动机排量是最重要的结构 参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动 机的大小，发动机的许多指标都同排气量 密切相关。*汽车术语大全最高功率 最高输出功率：最高输出功率一般用 马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动 机的输出功率同转速关系很大，随着 转速的增加，发动机的功率

6、也相应提 高，但是到了一定的转速以后，功率 反而呈下降趋势。一般在汽车使用说 明中最高输出功率用每分钟转速来表 示（r/min），如100ps/5000r/min， 即在每分钟5000转时最高输出功率100 马力。*汽车术语大全最大扭矩 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩， 扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一 般出现在发动机的中、低转速的范围，随 着转速的提高，扭矩反而会下降。当然， 在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、 不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必 要开空调，在选择发动机功率时就要考虑 到不能太小；只是在城市环路上下班交通 用车，就没有必要挑过大马力的发动机。 尽量做到经

7、济、合理选配发动机。*汽车术语大全比功率 比功率：是发动机功率与车身重量的比值 ，数值越大说明车辆的动力性能越强。同 样重量的两辆车，功率越大，动力性能越 强。相反地，同等功率的车，重量越轻， 动力性能越强。*汽车术语大全驱动方式 驱动方式：在车辆加速的过程中，重心会 向后移动。使前轮的附着力减小后轮的附 着力增加。而驱动车辆前进的动力完全来 自于车轮与地面的摩擦力。所以相比起来 后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱 动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动 轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影 响铀傩阅堋比唬穆智某盗究梢栽 加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进，因 此比较占优势。*汽车术语大全5V发

8、动机 5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。 传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构， 即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进 气排气的充分、有效，有利于发动机转速 的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀 门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用 ，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技 术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国 大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。*汽车术语大全高位刹车灯 高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便 后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车， 起到防止追尾事故发生的目的。由于一般 汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一 左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯 。*汽车术语大全

9、ABS防抱死制动系统 防抱死制动系统(ABS)：ABS是Anti- lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先 在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在 则大多数轿车都装有ABS。 众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一 踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急 停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易 发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱 死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等 等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装 有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱 死不转，从而大大提

10、高了刹车时汽车的稳定性及较差路面 涤件下的汽车制动性能。*汽车术语大全ABS防抱死制动系统 ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速 传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算 机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了 解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移 率相比较，做出增大或减小制动器制动压 力的决定，命令执行机构及时调整制动压 力，以保持车轮处于理想的制动状态。因 此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱 滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达 到提高制动效能的目的。*汽车术语大全涡轮增压(Turbo) 涡轮增压(Turbo)：简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或 者T，即表明该车采用的

11、发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进 气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内 的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管 道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废 气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气 进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相 应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅 度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的 发动机的功率及扭矩要增大20%30%。涡轮增压器的缺点 是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反

12、应迟缓， 使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超 车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。*汽车术语大全中央门锁 中央门锁：是指通过设在驾驶座门上的开 关，可以同时控制全车车门关闭与开启的 一种控制装置。中央门锁采用一个开关去 控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行 门锁的关闭与开启。*汽车术语大全压缩比 压缩比：是指气缸总容积与燃烧室容积的比值， 它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被 压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标 的一个重要参数。 一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结 束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈 快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压

13、 缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反 而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又 反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比 的提高还受到排气污染法规的限制。*汽车术语大全电喷装置 多点电喷：汽车发动机的电喷装置一般是 由喷油油路、传感器组和电子控制单元三 大部分组成的。如果喷射器安装在原来化 油器位置上，即整个发动机只有一个汽油 喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安 装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射 是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射 点)喷人气缸的，这就是多点电喷。*汽车术语大全闭环控制 闭环控制：发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的 氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之

14、间闭合的三角 关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算 机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃 比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器 察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7 ：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏 离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用 闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的 工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽 车不仅具有较好的动力性能，还能省油。*汽车术语大全凸轮轴安装形式 顶置凸轮轴(OHC)：发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、 顶置三种形式。轿车发动机

15、由于转速较快，每分钟转速可达5000转以 上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置 式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果 采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需 要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂， 发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸 轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置 式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间 的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动 机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可

16、以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。 按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴 (DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列， 需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发 动机所采用。 *汽车术语大全VTEC系统 VTEC：VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系 统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温 等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程， 使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统 中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴 上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个 摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进 气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效 果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做 无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将 监测到的负荷、转速、车速以及水