虎式重型坦克引

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1、虎式重型坦克引(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎 I”坦克是第 二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎 I 坦克自 1942 年进入德国陆军 服役至 1945 年德国战败投降为止。简简介介在 1943 年 3 月虎 I 坦克起初名为 Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计 成为 Ausf. E (Ausfhrung Ger. “version“)。这名字同样跟 Mark VI- E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E 或 Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们

2、的名字是虎I 或简单称为虎。虎这个绰号是由斐迪南保时捷所取的。虎 I 的基本设计概念同时延用到其他 车辆上面，包括包括虎 II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。 虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。 编编辑辑本本段段发发展展历历史史虎虎式式坦坦克克三三视视图图见 右图 1 19 93 37 7 年年春春季季开开始始研研发发于 1937 年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941 年亨舍尔和其 它三家竞争对手 (保时捷，MAN，和戴姆勒 奔驰) 分别提交上一款 35 吨左 右，配备 75mm 火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34 型坦克的诞生宣告 了这些设计的过时。据亨

3、舍尔一位设计师 埃尔温阿德勒讲： “军事专家 深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34 匹敌。”于 是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45 吨，并配备一款 88mm 火炮。 新坦克的原型车必须在 1942 年 4 月 20 日，阿道夫希特勒的生日上亮相。 由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件 需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克， 虎式坦克丝毫没有借鉴 T-34 坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的 优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。 1 19 94 41 1 年年 5 5 月月

4、 2 26 6 日日希特勒要求 PORSHCE（简称 POR.)和 HENSCHEL（简称 HEN.）提供重型 坦克的设计方案。那时 KRUPP 负责为他们的方案设计炮塔。 HEN.的设计方 案基于早期 VK3001（H）和 VK3601（H）的设计，而 POR.的是基于早期 VK3001（P）-LEOPARD 的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们 为设计人员提供了大量有价值的经验。最初， KRUPP 为 POR.的 VK4501 设计 了炮塔，该设计在经过修改后被 HEN.的 VK4501 采用。1941 年中期，HEN. 决定制造 VK4501（H1）和 VK4501（H2）两种

5、原型坦克。 H1 型装备 88mmKwK36L/56 炮，安装 KRUPP 为 VK4501（P）设计的炮塔。 H2 型装备 75mmKwK42L/70 炮，安装一种新设计的炮塔 当时还仅有木制模型。 1941 年末，HEN.决定集中力量研制 H1 型。 1 19 94 42 2 年年 4 4 月月 1 17 7 日日生产出了它的样车。 4 月 19 日，HEN.和 POE.的样车都运抵 RASTENBURG 附近的一个车站，然后行驶 11 公里达到 RASTENBURG尽管 途中不断出现事故。保时捷和亨舍尔提交了样车，在面见希特勒之前于拉斯 滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨舍尔的基本

6、架构被采用，而换 装保时捷的炮塔。 1942 年 4 月 20 日希特勒生日，在东普鲁士的狼穴， 这两辆样车都出现在了他的面前。 1942 年 7 月，在 BERKA 的坦克学校，两 辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间， POR.的样车被淘汰 ,而 HEN. 的样车却非常成功。同月， HEN.的 VK4501(H)定型,命名为“虎“，并且开 始批量生产。 虎虎式式坦坦克克正正式式定定名名为 Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型装甲战车， E 改型）批量生产 开始于 1942 年 8 月。但是军方也同时订购了 90 辆保时捷设计的车体加装 固定战斗室改装为坦克歼击车使

7、用，即人们常说的 “费迪南坦克歼击 车”，库尔斯克会战后，残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了 前机枪，于 1944 年 2 月 27 日被正式更名为 “象式坦克歼击车 ”。其中 重驱逐坦克大队还得到了一辆改装过的象式坦克歼击车，此车把固定 战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎，估计 这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。 虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小 改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔， 并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空 气净化/调节系统被取消了。 虎 I 在 194

8、2 年 8 月开始生产，而在 1944 年 8 月生产了 1,355 辆后停止。开始生产时平均每月 25 辆，而 1944 年 4 月已增长至 每月 104 辆。增 长的顶峰在 1944 年 7 月 1 日的 671 辆。一般而言，它用了两次生产期 (前 期型及后期型 )生产虎 I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎 II(Tiger II Ausf B)开始在 1944 年 1 月生产时，虎 I 逐步淘汰。 “虎 I”只有两种正式的型号 E 型和 H 型，但在生产过程中，改进 始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃 生舱口（也可用来上载弹药）；早期型炮

9、手的两个视窗的窗盖的装甲在中期 生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一 个。后期生产的 “虎 I”的发动机也更换了。 “虎 I”装备了两种履带：窄 履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便 “虎”式坦克的运输，加 快装卸速度，还生产了它专用的列车。从1942 年 7 月到 1944 年 8 月末仅 生产了 1,355 辆“虎 I”坦克 诺曼底登陆战中，一个上尉驾驶虎式坦克把 一个纵队的英国坦克给干掉了。虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它 最终还是被“虎 II”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944 年 4 月，“虎 I”的月产量达到最高水平

10、，生产了 105 辆。“虎 I” 被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942 年 8 月 29 日，“虎 I”第一次出现在列宁格勒的 502 重型坦克营一连。 1942 年 12 月，在北非突尼斯附近， 501 重型坦克营的 “虎 I”式坦克参战。 1945 年 4、5 月，参加了柏林的防御战。虽然战争结束了，但是虎式坦克依 然令人望而生畏 如果你在墙上画它，会把二战的盟军老兵给吓跑，足以 见他在人们心中的 “高大地位”。 编编辑辑本本段段设设计计特特色色全全世世界界机机动动性性最最好好的的重重型型坦坦克克虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动

11、性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手， 然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I 坦克的设计呈现出不同的设计 理念，着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上，虎I 的机动性只 是没有提高，而和之前的 III 号、IV 号相同，也就是仍然拥有德国中型坦 克的机动性，虽然比不上 M4 和 T-34，却是全世界机动性最好的重型坦克。 重重量量足足足足是是号号坦坦克克的的两两倍倍多多虎式重型坦克的研制工作早在 1937 年就已经开始，但是当时因为没有 该方面需要而没有制定具体的生产计划。真正刺激虎式出现的是德国在西欧 和北非的战争， 88mm 炮在反坦克运用中显示了巨大的

12、威力，于是德国人便 试图为其配置一个战车载体。尽管大体上的设计和外型类似号坦克(中型 坦克)，但虎 I 坦克的重量足足是 号坦克的两倍多，重量的增加来自于更 厚的装甲，大口径火炮，以及必然产生的庞大燃料和弹药储存空间、较大的 引擎、更坚固的传动及悬吊系统。 厚厚度度能能够够在在正正常常交交战战距距离离抵抵挡挡绝绝大大部部分分炮炮弹弹虎 I 坦克的车体前方装甲有 102 毫米厚，炮塔正前方有 135 毫米厚， 相较之下四号坦克车身前方只有 80 毫米的厚度而炮塔正前方也只有 57 毫 米厚，而虎 I 坦克的两侧和背面也有 82 毫米厚的装甲。这样的厚度能够在 正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是

13、来自正面的反坦克炮弹，因为其 135mm 炮盾和 102mm 炮塔正面是重叠的（虎式的炮塔正面是一个矩形的框子， 因此只有边缘部分和炮盾重叠，重叠部分的总厚度约为200mm），使得要 从正面贯穿虎 I 坦克的炮塔几乎是不可能的。同时，虎I 坦克的车顶也拥 有 25mm-40mm 厚的装甲，比当时任何其它国家的重型坦克顶部都厚，和大多 数中型坦克的侧面差不多（如 III 号、IV 号坦克的侧面是 30mm 装甲，M4 谢尔曼坦克的侧面是 38mm 装甲），能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎 I 坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式， 使其获得了良好的结构性能。同时咬合的

14、装甲块之间都采用了焊接（而不是 铆接），焊缝质量很高。 可可以以涉涉水水四四米米深深虎 I 坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求 特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30 分钟准备。炮塔和枪必须被固定于 前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期 495 辆虎 I 坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I 坦克都只能涉水两米。 虎虎 I I 坦坦克克后后部部有有个个引引擎擎室室两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。 引擎最初是设计使用一具 21 公升 12 汽缸 迈巴赫 HL210 P45 汽油引擎 650 匹马力(实际测为 641

15、匹，478 千瓦)，虽然是一具好引擎，它提供的动 力不敷使用，这很快被升级了到 HL230 P45 23 公升 700 匹马力(实际测为 690 匹，515 千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60，惯性启动 器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的 舱口吊起。 汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱， 11 吨炮塔使用由引擎供给 动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用 了十六组 扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只 负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800 毫米并 且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎

16、 (经常发生)的负重轮，得一并卸下数 个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因 为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法 移动状态。新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代。 履带 725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员 也须 20 分钟更换。 行动装置采用交错轮式，增强稳定性和提供额外防护。 内内部部布布局局是是德德国国坦坦克克特特点点前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。 在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。这帮助装弹手 检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车 长在他之后，装弹手有一个折迭的位子在炮塔内，而从炮塔底板到车顶有 157 公分高。 虎虎式式坦坦克克采采用用 8 88 8 毫毫米米口口径径电电动动击击发发炮炮KwK 36 L/56（L/56 指炮管长度为口径的 5