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1、浅谈铁路行包快递业的物流战略浅谈铁路行包快递业的物流战略摘摘 要要铁路行包运输是铁路旅客运输的重要组成部分，为旅客运输行李及社会的小件高价值物提供包裹运输服务。铁路行包运输是铁路部门发展快捷运输的重要运输产品。但随着社会经济的全面发展，铁路行包运输也受到了国内外物流业的双面威胁。本课题通过对铁路行包在生产流程、市场地位等方面的分析研究，探索其中存在的问题。从而制定了一系列的物流战略方案，保证铁路行包快递业的顺畅发展。关键词：关键词：铁路行包运输；问题；物流战略方案1 1 背景分析背景分析1.11.1 近年来铁路行包运输发展概况近年来铁路行包运输发展概况长期以来铁路行包运输被当作为旅客运输的附属
2、产品。随着发展，它从以往运送低附加值的旅客行李发展为以运送高附加值包裹类物品为主；从以往单一的站到站、旅客列车加挂行李车发展到行包专列、接取送达等多方式的运输和服务模式。此外，经过铁路客运列车多次提速，再加上铁路本身的覆盖网络大和全天候运输的优势，使得铁路行包运输成为我国货物快运领域重要的生力军，其前景不可限量。据铁道部统计数据显示，自 1997 年以来，全国行包运输整体呈增长趋势。年发送吨数、件数和运输收入年均增长分别为 62.38%、37.70%和 26.36%，2000年发送 558 吨、1.6 亿件，运输收入 38 亿多元，2001 年行包运输收入 41.3 亿多元。 1.21.2 行
3、包运输生产流程现状分析行包运输生产流程现状分析目前，铁路行包办理站的行包运输的基本业务环节为行包承运发送、中转和到达交付。铁路行包运输生产过程的基本作业内容主要有：受理、承运、装卸、交接、保管、交付、查询、赔付等。行包中转过程主要作业有：行包交接、装卸和保管。车站行包承运和交付目前对外主要以“坐商”形式为主，行包专列主要是以与大宗货代或企业客户以直通运输为主，与各行包办理站的协作关系不大，但是也存在部分交叉的竞争。在内部，各行包办理站的联动机制主要是依据旅客列车的运行时刻表，按方向各站各自按照承运和中转的货物进行货物客车交接装卸等技术作业。2 2 铁路行包的市场分析铁路行包的市场分析2.12.
4、1 行包运输的横向比较行包运输的横向比较虽然铁路行包运输在我国货物快运领域取得较大的发展，但还非常弱小，主要依靠铁路行李包和行包专列，提供以站到站运输服务，像中铁快运实现了的部分包裹门到门运输的还是不多，而且大部分是以各行包到达站自发的通过加价收费实现的。还没有足够的实力与 UPS、FedEX、EMS 等竞争和抗衡，在运输方式、企业规模、员工数量和服务地域等方面与大型快运企业相差悬殊，以2000 年为例在营业收入上仅为 UPS 的 1.5%、FedEx 的 2.5%、EMS 的 88%。 2.22.2 国内快运业发展现状国内快运业发展现状公路快运发展迅速。来自国家统计局的资料显示，近十年来，铁
5、路完成的货运量和周转量在全社会货物运输的市场占有率分别降低了 4.1%和 8.6%，而公路货运量却在稳步增长，例如 1998 年铁路货运量为 16 亿多吨，而公路则为 97亿多吨。 “十五”期间国家将投入巨资建设以“五纵七横”为重点的公路国道主干网，2005 年公路通车里程将达到 160 万公里，其中高速公路 2.5 万公里。这将大大促进公路快运业的发展，特别是公路空车配载的低运价和门到门的运输优势，与铁路行包运输在中长距离快运业领域展开激烈的竞争。航空快运不甘示弱。国内各大航空公司在企业兼并、资产重组、优化资源配置和集团化发展的同时，以市场为向导，改变以旅客运输为主的单一经营格局，转为客货并
6、举，通过购买货运飞机，大力开拓航空快运市场；以干线为主、支线为辅构建国内航空快运网络，使航空货运量以每年 20%的速度递增。邮政快递来时凶猛。国内最大快递企业 EMS 为提升企业竞争力，扩大市场占有率，已投入巨资购买 5 架并租赁 8 架共 13 架货运飞机，同时更新铁路邮政车辆和货运汽车，利用覆盖全国的邮政网点，构建 EMS 公路、铁路、航空快运物流网络，并以 8848 电子商务网站为客户服务中心，向着为客户提供无缝隙、全方位快运服务的现代化大型物流企业集团发展。3 3 中国铁路行包运输存在的问题中国铁路行包运输存在的问题3.13.1 整个运行和管理机制无法适应物流业市场化、专业化经营管整个
7、运行和管理机制无法适应物流业市场化、专业化经营管 理的要求理的要求铁路行包运输作为旅客运输的附属，不成为产业，整体而言没有经营主体。这种运输组织形式跟不上多变的市场需求。我国铁路传统的行包运输是为了运送旅客的行李和包裹，属于客运过程的一个环节，所具有的运能，无法根据市场的实际情况进行调整，导致每日参与行包运输的列车的运能与运量调整不均衡，运能虚糜和超负荷现象并存。在管理中以传统的手工为主，信息严重滞后，行包运输无法随市场的变化灵活变动，也不能从市场需求和快运货物的特点以及规律出发，对行包运输构建专业化经营机制并采用统一的市场营销策略和经营管理方法，而是与旅客运输混合管理。 3.23.2 尚未形
8、成物流的服务理念和有效的、灵活的服务模式尚未形成物流的服务理念和有效的、灵活的服务模式现代物流是以市场为主导，采用多式联运实现为货主的门到门运输和全方位的延伸服务。而铁路行包运输还停留在站到站的运势运输服务阶段，由于条块分割和国家在行包运输收费政策上的制约、站到站、门到站成为运输的断点，不仅使铁路丧失了一大块延伸服务的市场利益，还使非法托运点钻了空子，打着铁路托运的旗号，乱收费，既坑害货主和旅客，有损害了铁路的形象。缺乏灵活的运价机制。竞争意识不强，面对民航、邮政、公路和其他快运公司等激烈的竞争， 。没有作出积极主动的反应，使得货源流失严重。 3.33.3 信息网络建设滞后于行包运输的发展信息
9、网络建设滞后于行包运输的发展现代物流业进步和发展的基础是高效的物流信息网络。由于块块分割管理体质的束缚、各自为战，铁路行包运营管理信息网络系统的建设一直滞后于行包运输业的发展，站到站、局与局之间没有联网、没有信息沟通，更谈不上信息共享。这是造成铁路行包货源流失的重要因素，终将制约铁路行包运输想现代大型物流企业发展。 3.43.4 快运特点不能有效发挥快运特点不能有效发挥目前全路普通行包运输，每发送一件货物平均产生一次中转，为加快中转，执行的是先中转后始发的运输组织原则。但由于现行管理体质的影响，一些车展对行包中转的财务清算不到位，影响了职工的工作积极性，造成在行包中转环节压货现象严重，井底了运
10、送行包的速度。特别在行包运输直接从市场取得收入后，公司之间在行包运输中转作业环节管理和清算更加复杂化，行包运输的快运特点将消失殆尽。 3.53.5 无法发挥铁路运输网络的优势无法发挥铁路运输网络的优势铁路运输的优势是网络运输，行包的发送、中转、到达必须基于铁路整体物流网络，而分块管理，除增加中间环节外，在发生货物丢失、破损等事故时，查不清、理赔慢、推责任，降低运输效率，不利于财务清算。同时由于行包货流方向性强，以东、南地区向西、北地区为主要货流方向，所以目前行李车普片存在重车方向运输能力不足，而空车方向货源不足的问题。因此在经济发达、行李货源充足的地区、一些铁路局和车站为了自身利益、跨地区设立
11、营业网点。钻管内行包运输品类价格下浮的空子并利用公路回程车运输价格低的特点，互相争抢货源，整体上加大了铁路行包运输成本和运输能力的浪费，对发挥铁路行包运输网络经营、规模经营十分不利。4 4 物流战略方案制定物流战略方案制定4.14.1 制定战略目标制定战略目标以现有经营业务、客户及软硬件设施为基础，以物流服务需求为对象，全面引入现代物流经营管理理念，树立服务意识，扩大经营范围，开拓物流市场；充分利用信息与网络技术，有针对性地进行物流设施的软硬件改造，将铁路行包运输由传统分散的，仅仅提供运输服务为主的，转变为第三方物流服务的现代化企业，以提供高质量、高技术含量、高附加值的现代化大型物流服务为未来
12、的发展方向。 4.24.2 定位于第三方物流定位于第三方物流良好的第三方物流配送体系，将使客户得到优质、快速、便利的“门到门”服务，降低客户的物流成本，提高铁路行包运输的效率、效益，实现与客户的“双赢” ，这将极大地提高铁路企业在客户中的形象。4.34.3 构建强有力的信息支持平台构建强有力的信息支持平台铁路行包运输系统必须保证货物准时、快捷送达。按照现代物流要求，加快和发展行包运输信息化建设，实现行包货物运输全过程实时追踪、控制是唯一答案，这才能适应现代物流的需求，推进我国铁路运输企业的发展。同时，利用行包运输信息管理系统的数据信息，不断优化运输产品结构，优化运力配置，实现运输资源运用效益最
13、大化。铁路行包运输信息管理系统设计目标的核心就是满足实现“站”对“车” ， “车”对“站”之间互相存取、查询，信息交换与共享。 4.44.4 实现行包运输流程再造实现行包运输流程再造传统的行包运输只是突出了运输这一环节，还应包括仓储、站台、货场、专用线及装卸设备等在内的基础设施、行车设备、运输组织、专业人才、信息系统等这些完备的全面铁路运输系统。这些是其他物流业无法替代的资本，以铁路运输为主干，以经济中心城市、物流中心、物流基地、物流配送中心、机场、海港、公路货站等为点线，构建综合运输框架，即为铁路现代行包物流业完整的运输体系。 4.54.5 现代物流营销体系的建立现代物流营销体系的建立大力推
14、行客户经理制度和大客户服务经理制度，为了确保客户能够方便、有效地与物流部门沟通，确保其得到良好的服务，铁路行包运输必须建立一套新的客户服务体系，即：客户服务中心、项目经理和行业经理，甚至对于大企业、重要客户或社会团体等派驻代表。在未来的中国铁路行包快递公司完全有必要成立一个大客户部，来专门处理和协调大客户的大区域甚至是全国范围的物流和供应链的服务。改进管路方式，加强营销信息分析。营销工作是建立在“信息”基础上的，下一步要抓信息管理和分析，采取措施，变“坐商”为“行商” 。 （1）建立客户资料档案，对每个大众客户建立一套详实的微机资料库，包括客户基础资料、客户特征、业务状况以及每月装运行包的品名
15、、流量、流向、流时和流程，并对信息进行动态分析，发现行包流量减少了要及时查找原因，如果是运输环节的困难，应速报上级部门及时解决。 （2）把握市场动态，及时走出去、请进门。行包车间将派专人负责收集市内或省内大型活动、大型会议以及相关的商业活动信息，及时捕捉市场信息，对可能需要运输服务的商家、厂家和场地，及时提供上门客货服务。 （3）利用现代手段，开展营销活动。进一步利用好互联网等营销阵地，对客户进行咨询、指导和建议，开展电话咨询、网上咨询服务和网上收发行包业务，最大限度地发挥行包运输的优势。对于行包业务的运营应当按照统一的程序、标准、分级进行管理，建立总公司、路局分公司、城市分公司几级的运行模式
16、。同时对于现有业务进行整合，将城域间直递、专列外包、仓储、货运代理等进行协调整合，避免不必要的竞争和交叉。 结结 论论本文通过对现代铁路行包物流业的研究，发现其在发展现状和前景中、管理机制和服务理念中存在的一些问题和不足，通过对其市场的分析与研究，最后制定了一系列物流战略方案，在促进现代铁路行包物流业方面起到了积极的作用。参考文献参考文献1吴清一.物流管理M.北京:中国物资出版社,2005.12.2杨天宝;铁路行包专列开行方案的研究D;北京交通大学;2007 年3 杨浩; 我国铁路快速货物运输发展的现状与展望J. 北方交通大学学报 2000 年 06期4 尹传忠; 铁路行包物流配送系统优化若干问题研究D. 西南交通大学 20065 沈睿; 铁路行包快运服务网络设计理论与方法研究D. 北京交通大学 20066 梁栋; 空车动态优化配置的模型和方法研究D. 北京交通大学 2007
