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1、1目目 录录1.编制说明编制说明.21.1 编制依据编制依据.21.2 编制原则编制原则.21.3.编制范围编制范围.32、工程概况、工程概况.33、加固原因、加固原因.34、加固范围、加固范围.45、铁路路基地基加固方法、铁路路基地基加固方法.45.1 高压旋喷桩高压旋喷桩.45.2 路基注浆加固路基注浆加固.65.3 安全注意事项安全注意事项.66、基坑基底加固及基坑四周旋喷桩止水方法、基坑基底加固及基坑四周旋喷桩止水方法.76.1 高压旋喷桩施工高压旋喷桩施工.76.2 施工注意事项施工注意事项.77、承台施工、承台施工.78、钢板桩拔除、钢板桩拔除.88.1 横撑、斜撑及围檩拆除横撑、
2、斜撑及围檩拆除.88.2 拉森桩拔除方法拉森桩拔除方法.89、工期安排、工期安排.910、安全措施、安全措施.910.1 既有铁路变形观测技术准备既有铁路变形观测技术准备.910.2 大型机械施工大型机械施工.1010.3 防护措施防护措施.1011、雨季施工措施、雨季施工措施.1112、应急预案、应急预案.1212.1 既有线路基边坡失稳、塌方等造成线路下沉或水平位移超标既有线路基边坡失稳、塌方等造成线路下沉或水平位移超标.1212.2 大型机械设备防倾覆应急预案大型机械设备防倾覆应急预案.1612.3 承力索接触网断线应急预案承力索接触网断线应急预案.2113.附件附件.242钱江铁路新桥
3、南引桥 80 号基坑突水涌砂加固方案1.编制说明编制说明1.1 编制依据编制依据1.1.1 钱江铁路新桥南引桥施工图杭甬客专施（桥）-1- ；1.1.2.相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准；1.1.3 现场调查的相关资料；1.1.4铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办2008190 号） ；1.1.5铁路工程施工安全技术规程 （上） （TB10401.1-2003） ；1.1.6铁路工程施工安全技术规程 （下） （TB10401.1-2003） ；1.1.7上海铁路局营业线施工安全管理实施办法 （铁运发2008316号） ；1.1.8建设工程营业线施工安全实施细则 （上铁建设发2009
4、83 号） ；1.1.9改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 （铁建设200814 号） ；1.1.10客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ213-2005） ；1.1.11客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设2005160 号） ；1.1.12 上海铁路局工务处关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知 （工路桥函2009181 号） ；1.1.13 铁四院杭甬铁路客运专线工程设计文件；1.1.14杭甬铁路客运专线工程施工组织设计编制管理办法1.1.15 本单位施工能力，机械设备装备情况；1.1.16 国家、铁道部，浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方
5、面的法律、法规、条例、规定。1.2 编制原则编制原则1.2.1 施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。1.2.2 质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。31.2.3 安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有线施工、人身及设备安全。1.2.4 工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.3.编制范围编制范围钱江铁路新桥南引桥 80 号墩基坑及既有线路基加固施工。2、工程概况、工程概况杭甬客运专线 HYZQ-1 标钱江新桥南引桥 80 号基坑位于萧山
6、区宁围镇后解放河边，杭甬里程为 DK7+588.8，对应沪昆线里程为 K203+648.8。基坑设计平面尺寸：平行既有沪昆线方向为 17.2m，垂直既有沪昆线方向为 22.1m，基坑角部侵入河道约 4m。基坑开挖深度 7.2m（注：基坑原施工图开挖深度为4.8m，后向萧山区农机水利局办理施工许可时，水利局提出，80 号承台要降低至规划河床以下，因此开挖深度变更为 7.2m，按照临近既有线承台开挖专项方案规定现场采用开挖深度 h6m 的支护方式） 。基坑基底设计标高为1.731m，地质情况为：第一层为粉土、往下依次为砂土，粉土、淤泥质粘土。河面标高 3 月 11 日实测为 3.95m。基坑边缘距
7、既有沪昆线下行线中心14.6m，详见图图 1。80 号基坑防护按照方案采用拉森钢板桩围护，钢板桩长 15m，350 型 H钢围檩，支顶钢管采用直径 600mm 钢管（壁厚 12mm） ，顺线路方向布置 2根，横线路方向布置 1 根，角部斜支撑采用双排 350 型 H 钢支撑，每排 2 根并在一起。支护采用两层，第一层地面以下 0.5m，第二层地面以下 3m。见图图 3。3、加固原因、加固原因2010 年 03 月 11 日，80 号基坑开挖靠近既有沪昆线角部，当开挖至设计标高时，突然发生突水涌砂，虽第一时间对基坑进行了回填，但由于涌水带出既有线路基下地基中细粒土，引起既有线下土体密实度变化，破
8、坏既有线地基的稳固，造成基坑临边处沪昆下行线侧路桥过渡段护坡出现裂纹，下行线部分路基随之出现沉降，造成下行线列车慢行。上行线路基稳定，列车正常运行。目前，经回填并反复观测，下行线路基主体已趋于稳定。4为了确保既有线安全，保证正常行车，根据 3 月 12 日上海局领导、杭甬公司、杭州办、杭州工务段、华东监理、中铁三局指挥部等领导在中铁三局杭甬客专工程指挥部召开的分析会上要求，尽快对铁路路基地基进行加固，并对 80 号基坑加固后再开挖。4、加固范围、加固范围4.1 铁路路基地基加固：高压旋喷桩支护长度从桥台台尾到基坑钢板桩支护以外 5m，共约 27 m；地基加固采用在路基坡脚打双排注浆孔注浆，一排垂直地面，一排与地面呈 60 度角，深入路肩以下 18.6m 处，见图图 1、2。4.2 基坑支护：基坑四周及基底下 4m 深用高压旋喷桩加固。4.3 高压旋喷桩总根数为：52+63+64+60=239 根。5、铁路路基地基加固方法、铁路路基地基加固方法铁路路基地基与基坑之间采用高压旋喷桩加固，见
