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1、特斯拉 Model S P85 冬季使用及导航体验就在 2015 农历春节放假前两天，我们拿到了 Tesla Model S P85 的试驾车，在春节放假期间，这辆车也代替了我的自家用车成为了我的主要出行工具。此前有太多关于 Tesla 这个品牌的争议、猜疑以及花边新闻，但我想一切还是应该回归产品的本质，所以这次我们就对这辆 P85 做一次为期 10 天的冬季驾驶及使用体验，这是我第一次长时间驾驶 Tesla Model S，测试包括此前没有测试过的导航功能、超级充电站充电以及冬季电池续航等等。我们先来聊聊 Model S P85 在冬季的续航里程，以及超级充电站和充电效率.冬季电池续航里程有
2、一定的衰减，冷车启动一段时间内车辆性能会冬季电池续航里程有一定的衰减，冷车启动一段时间内车辆性能会受影响受影响首先，我想先说一说大家一提到电动车首先关心的问题，续航焦虑。通过这几天的驾驶，我的结论是：这都不是事儿。为什么这么说呢，我想先给大家两组我测试的实际驾驶数据，对比一下实际驾驶里程和车内电量消耗里程之间的关系：1. 从恒通商务园特斯拉中国总部从恒通商务园特斯拉中国总部北京南山滑雪场北京南山滑雪场实际里程 75km，从特斯拉中国总部出发时车内剩余电量 293km，到达时剩余 190km。也就是说根据车内电量显示消耗了 103km，比实际里程多出来 30km。车内 3 人，室外温度 5 度，
3、空调 24 度，1 级风量，1 级座椅加热，开音响，平稳驾驶，高速路不堵车，速度保持在 80-120km/h 之间。 根据车内剩余里程显示消耗的里程数为实际里程数的 1.37 倍。2. 挨个跑遍北京挨个跑遍北京 7 个超级充电站个超级充电站实际总里程 105.1 公里，总耗能 25.7kwh，平均能耗 245wh/km。从五棵松卓展购物中心超级充电站出发时车内显示剩余里程是 373 公里，到达最后一个天安天地超级充电站显示剩余 235 公里，也就是根据车内电量显示消耗了 138 公里，比实际里程多出 33.1 公里。车内 1 人，室外温度 9 度，空调 24 度，1 级风量，1 级座椅加热，开
4、音响。 根据车内剩余里程显示消耗的里程数为实际里程数的 1.31 倍。以上两组测试数据不能完全反应电池续航里程衰减的问题，实际续航里程小于车内显示剩余里程的原因有很多，包括驾驶方式、室外温度、空调强度、负载重量等等，以上数据仅供参考。但可以看出电池效率会有一定的降低，这也是目前锂电池的通病 。而且 当冷车启动时，转速表上有时会出现两条虚线，此时车辆的加速性能和能量回收功能将会受到限制。 有时还会直接显示能量回收制动已停用 。这是因为在寒冷天气电池内的化学能需要预热，之后才能正常输出电能。如果冷车启动，不经过充电，大概这种现象会在正常驾驶半小时之后逐渐消失。北京市区及郊区驾驶北京市区及郊区驾驶
5、Tesla 基本已无续航焦虑。基本已无续航焦虑。 虽然在冬季电池效率下降导致续航里程会受一定程度的影响，但从这几天的驾驶来看，在北京市区及郊区驾驶 Tesla 基本不用担心叫拖车的问题。首先是北京有 7 个特斯拉超级充电站，为什么我要特意强调超级充电站，下面我通过一组我测量的充电数据说明问题：测量条件：室外温度 6 度 空调关 音响开 屏幕开 刚跑完长途（通过车内屏幕给出的数据进行观察） 。车内显示剩余里程 61km 16 点 11 分开始充电 电流 325A 左右 电压 363v从上图中我们可以看出， 在超级充电站我花了十分钟，从剩余 61km 到剩余 144km，补充了 83km 的电量，
6、没有花一分钱，包括停车费 。而且恰好我的家门口（五棵松卓展购物中心）就有一个超级充电站，每天花费 20 分钟就补充了在城市内一天平均的驾驶里程，并且不用买一杯咖啡 ，在车里面刷一刷朋友圈就足够了。图中看出，Tesla 的充电电流随时间推移而快速下降 ，这是为了防止电流过大击穿电池，所以充电速度也逐渐变慢，前半个小时充了 209km 的电，而后半个小时则只充了 65km，从 369km 开始电压也保持在 404V 不变。在典型剩余距离显示模式下，最多可以充到 400km 的剩余电量，但在达到 400km 后数值又会回到 399km，这让处女座情何以堪我跑遍了北京市内的我跑遍了北京市内的 7 个充
7、电站，他们分别是：个充电站，他们分别是：1. 坂井路黑白格（两个充电桩）坂井路黑白格（两个充电桩）2. 清河湾高尔夫俱乐部（四个充电桩，地理位置较偏）清河湾高尔夫俱乐部（四个充电桩，地理位置较偏）3. 特斯拉总部恒通商务园（两个充电桩，有时需要排队）特斯拉总部恒通商务园（两个充电桩，有时需要排队）4. 特斯拉亦庄服务中心充电站（四个充电桩，两辆车在充，据工作人特斯拉亦庄服务中心充电站（四个充电桩，两辆车在充，据工作人员称平时基本都要排队充电，充一个小时就要走）员称平时基本都要排队充电，充一个小时就要走）5. 中粮广场（两个充电桩都有车在充，需要取卡交停车费）中粮广场（两个充电桩都有车在充，需要
8、取卡交停车费）6. 天安天地（角落里两个充电桩，有一辆车在充电）天安天地（角落里两个充电桩，有一辆车在充电）7. 五棵松卓展购物中心（五棵松卓展购物中心（6 个充电桩，基本不用排队，广场有保安管个充电桩，基本不用排队，广场有保安管理，基本只允许理，基本只允许 Tesla 进入）进入）就这样，在十天时间内，我靠着这几个超级充电站便无障碍地完成了北京市内出行和郊区游，如果你是 Tesla 车主，还可以利用自家固定车位的家用充电桩充电，再加上散落在各大商圈的目的地充电桩，电池续航焦虑症基本就可以痊愈了。大屏幕导航优势显而易见，但用户体验的细节同样需要升级。大屏幕导航优势显而易见，但用户体验的细节同样
9、需要升级。特斯拉的车机导航相比其他车的一个特斯拉的车机导航相比其他车的一个与生俱来与生俱来的优势就是：相当于两个的优势就是：相当于两个 iPad 大小的屏幕，这使得地图显示非常清晰和直观，简洁并符合触屏手机使大小的屏幕，这使得地图显示非常清晰和直观，简洁并符合触屏手机使用习惯，这使得用这块大屏幕做导航的学习成本非常低。用习惯，这使得用这块大屏幕做导航的学习成本非常低。但这里同样有一个问题，就是 除了地图上显示出的超级充电站的标识，并没有办法在放大地图后直接看到其他 POI 兴趣点 ，例如 XX 桥、XX 饭馆、XX 医院等。而且虽然大屏幕可以多点触摸，直接用手指放大或缩小比例尺，流畅度也超过了
10、一般触屏车机，但距 iPad 的操作流畅度还有一定差距。输入目的地和取消导航的操作十分简单（要知道这两个最简单的功能在目前的车机上是多么难实现），拼音和英文输入界面为键盘操作模式，虽然屏幕够大。可以通过输入拼音首字母猜测出关联词组。手写输入识别率很高，书写顺畅。对于地图和导航，这里有一点需要特别点赞，就是当输入完目的地时，可以在对于地图和导航，这里有一点需要特别点赞，就是当输入完目的地时，可以在地图上选择目的地，并且地图上选择目的地，并且 在手机通过蓝牙和车连接时，可以直接通过选择地图在手机通过蓝牙和车连接时，可以直接通过选择地图上的目的地点给这些地方打电话上的目的地点给这些地方打电话 。（例
11、如可以进行餐厅订位和询问营业时间等。（例如可以进行餐厅订位和询问营业时间等操作）操作）在导航过程中，语音提示位于音响的一侧，和音乐并不冲突，可以在屏幕上调节音量大小，并且在主辅路出入口或弯道处时速表上有导航信息提示。但这其中令我最不能忍受的就是：导航总是不让我走高速，就算走了高速也要想办法导航总是不让我走高速，就算走了高速也要想办法让我绕到小路上来。后来经过询问特斯拉技术支持得知，由于现在特斯拉还是让我绕到小路上来。后来经过询问特斯拉技术支持得知，由于现在特斯拉还是用用美版美版的地图导航方式，为了避免高速收费路段，所以默认的导航逻辑是：的地图导航方式，为了避免高速收费路段，所以默认的导航逻辑是
12、：不走高速。不走高速。soga把马路变成溜冰场，极简主义的小瑕疵把马路变成溜冰场，极简主义的小瑕疵关于这辆 Model S P85 的动力性能，我一直不知道该如何表达，因为 4.4 秒的百公里的加速时间对于大家来说只是个概念，当你驾驶它的时候每次加速都能够让副驾驶的小伙伴血压升高，伴随的只是微弱的电流声。安装于后轴上的 422 匹三相感应式异步电机将动力直接输出给两个后轮，瞬间输出 600Nm 扭矩，就算是具备 245 的宽胎，也无法避免这台特斯拉轻易把北京的路面变成溜冰场。我的这辆 P85 由于是属于特斯拉中国的内部用车，所以限速被设定在了 120km/h，但当我以 100km/h 的时速行
13、驶并把电门踩到底时，巨大的推背感同样也会随之而来。我很期待试驾 P85D 的时候，双电机四轮驱动会不会使这种打滑的现象减少一些。对于坐进这台车的我的朋友们，有两种极端的反应，一种是我赛，太酷了，真的是极客汽车！，而另一个则是这内饰也太糙了，什么都没有啊！。我的主观想法是：如果特斯拉能把极简主义做到极致，那么我愿意反驳那我的主观想法是：如果特斯拉能把极简主义做到极致，那么我愿意反驳那些指责特斯拉内饰及大屏幕的人。些指责特斯拉内饰及大屏幕的人。在一些细节上特斯拉真的需要继续努力。 这里我想要特别提出表扬的，是那个这里我想要特别提出表扬的，是那个在驾驶座与副驾驶之间的巨大储物格，对于向我这种比较懒的
14、人来说使用非常在驾驶座与副驾驶之间的巨大储物格，对于向我这种比较懒的人来说使用非常方便，几乎可以方便，几乎可以放下一切东西放下一切东西。以上我说了一些本人对于这台特斯拉以上我说了一些本人对于这台特斯拉 Model S P85 的一些驾乘和使用感受，的一些驾乘和使用感受，优点很多，但我也想给特斯拉多提一些问题和改进建议，例如增加超级充电站优点很多，但我也想给特斯拉多提一些问题和改进建议，例如增加超级充电站充电桩使用情况显示及预约充电桩、能利用大屏幕显示歌词或歌手和歌曲信息充电桩使用情况显示及预约充电桩、能利用大屏幕显示歌词或歌手和歌曲信息的音乐播放界面、能显示具体胎压的胎压监测、手机连接蓝牙听音
15、乐时不被微的音乐播放界面、能显示具体胎压的胎压监测、手机连接蓝牙听音乐时不被微信的声音打断并无法恢复、使用大屏幕登陆网页时无法登陆微博、锁车可以自信的声音打断并无法恢复、使用大屏幕登陆网页时无法登陆微博、锁车可以自动关闭天窗、更动关闭天窗、更接地气接地气的地图导航、防夹手的门把手等等。的地图导航、防夹手的门把手等等。我们认为对特斯拉进行长期的测试很有必要，作为一辆闯入人们视野的超级电动车，它还有很多方面需要不断改进和优化，也要面对时间的检验。总之，我并不希望看到一辆总之，我并不希望看到一辆富人的玩具富人的玩具，而更希望看到一辆，而更希望看到一辆好看又好开好看又好开的电动车的电动车，Elon 以极客的精神创造了这个品牌和这台车，我也希望看到他以极客的精神创造了这个品牌和这台车，我也希望看到他用极客的精神去创造更极致的用户体验。用极客的精神去创造更极致的用户体验。
