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1、1关于印发佛山市关于印发佛山市区区南海区西樵镇东西南海区西樵镇东西 大道、庆云大道改造大道、庆云大道改造工程两阶段工程两阶段 施工图设计审查意见的通知施工图设计审查意见的通知区交通局或市直单位（市公路局，市路桥建设有限公司，市交通发展总公司）南海区道路建设管理处，北京市市政工程设计研究总院，佛山市公路勘察规划设计所有限公司，广东省建筑设计研究院（设计单位）：现将佛山市南海区西樵镇东西大道、庆云大道改造工程两阶段施工图设计审查意见佛山市区工程两阶段施工图设计审查意见印发给你们，并将有关要求通知如下：一、南海区道路建设管理处（建设单位）应督促设计单位对设计资料进一步完善，并对修编后的施工图设计严格
2、把关，尽快形成完善的设计文件上报审批。二、南海区道路建设管理处（建设单位）应抓紧落实国土、水利、航道、环保等部门的报批或报建手续，尽快取得部门批复，为项目开工建设创造条件。二一二年八月十九日2佛山市南海区西樵镇东西大道、庆云大道改造佛山市南海区西樵镇东西大道、庆云大道改造 工程两阶段施工图设计审查意见工程两阶段施工图设计审查意见佛山市佛山市区区 工程两阶段施工图工程两阶段施工图 设计审查意见设计审查意见佛山市南海区西樵镇东西大道、庆云大道改造工程两阶段施工图设计佛山市区工程两阶段施工图设计工作由北京市市政工程设计研究总院、佛山市公路勘察规划设计所有限公司和广东省建筑设计研究院共同（设计院）承担
3、，由珠海市规划设计研究院（咨询单位）咨询审查。设计单位于 2012 年5月完成了施工图设计工作，区交通局或市直单位（市公路局，市路桥建设有限公司，市交通发展总公司）南海区环境运输和城市管理局（交通）于 2012 年8 月1 日，在南海区召开了该工程施工图设计审查会议。参加会议有佛山市局（市发展和改革局、水利局、环保局、国土局、公路局，市交通工程质量监督站、造价管理站），佛山海事局、航道局，南海区交通局、局（区规划分局、国土分局、环保局、水利局）环境运输和城市管理局（环保），南海区国土城建和水务局（国土、规划、水务），西樵镇政府等有关单位的代表和特邀专家（名单附后）。与会专家、代表听取了设计单位
4、：北京市市政工程设计研究总院（东西大道、庆云大道工程）、佛山市公路勘察规划设计所有限公司（凰岗大道道路工程）、广东省建筑设计研究院（凰岗大道道路工程污水3设计部分）关于该工程施工图设计的汇报，现场考察了工程主要控制点，对该工程施工图设计文件及有关资料进行了检查，对设计提出的路线方案、路基路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施、工程预算等进行了审查，审查意见汇总如下：一、一、对对施工施工图设计图设计文件的文件的总总体体评评价价施工图设计文件内容基本齐全，图表清晰，文件编制基本符合交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358 号）的要求，基本达到了两阶段施工图设计阶段要求的
5、技术深度。 ，文件编制较合理，同意通过评审；但设计文件中尚存在一定的细化空间和个别差、错、漏现象，建议设计单位按照专家提出的意见和各与会单位的意见对图纸进行修编后，可交付建设单位进行招标和施工。（内容参照与会专家、代表的意见作总体概述）。（结合与会专家及咨询单位开展的工作情况给予评价，主要审查咨询报告是否独立开展了桥涵等重要结构受力验算以及是否对指导工程施工提供参考性意见等）二、路二、路线线走向及路走向及路线线方案方案佛山市南海区西樵镇东西大道和庆云大道改造工程位于西樵镇西岸，现状庆云大道、东西大道和西岸大桥是贯穿南海与高明、鹤山的重要交通要道，西岸大桥更是西岸城区对外联系的唯一通道。东西大道
6、路线呈东西走向，西起南海西岸道路管理站南侧，4向东延伸与庆云大道相交。终于西岸东侧现状桥梁，全长约5.1km。庆云大道呈南北走向，南起东西大道，终于高明大桥桥下辅道，全长约 2.682km。凰岗大道呈东西走向，东起东西大道凰岗村路口附近，西与规划西岸酒店出入口，全长 993.592m。工程起于区，经、止于（具体路线走向参照施工图设计图纸设计总说明关于路线走向的阐述）。经审查，路线走向及方案符合规划和工可批复的要求。三、建三、建设规设规模和技模和技术标术标准准（一）建设规模东西大道路线本项目路线全长5.1km，加长过路箱涵20m/3 座设特大桥m/座，大桥m/座，中小桥m/座，隧道m/座，涵洞道
7、，互通立交共处（、（立交名称及类型），平面交叉7 处。庆云大道路线全长 2.682km，设大桥 302.06m/1 座，平面交叉 6 处。凰岗大道路线全长 0.99km，涵洞 3 道，平面交叉 2 处。（二）技术标准本项目东西大道、庆云大道采用三级公路兼顾城市道路功能标准，凰岗大道采用三级公路标准采用公路标准，主要技5术指标如下：答复意见：在专家评审会中，意见要求提高东西大道道路标准，东西大道按照二级公路兼顾城市道路功能标准，采用局部限速；庆云大道采用三级公路兼顾城市道路功能标准。1、设计速度：东西大道设计车速 40km/h；庆云大道设计车速 50km/h；凰岗大道设计车速 40km/h；答复
8、意见：在评审会中东西大道设计速度提高至 60KM/h，庆云大道设计速度为 40Km/h。2、桥涵设计汽车荷载等级：公路-级；3、设计洪水频率：1/100；4、路基宽度：东西大道路基宽度为 28m；庆云大道路基宽度为 36m；凰岗大道路基宽度为 1927m；5、桥涵宽度：32m；6、地震动峰值加速度系数：0.1g。设计速度：km/h；桥涵设计汽车荷载等级：公路-级；设计洪水频率：（特大桥 1/300，其它桥涵、路基 1/100）；路基宽度：m；桥涵宽度：m；6地震动峰值加速度系数：g。其余技术指标应符合交通部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定要求。四、路四、路线设计线设计施工图
9、设计中路线设计原则基本正确，总体设计及路线方案布设基本合理，线形指标运用基本均衡。（一）平面设计评审认为： 1、东西大道、庆云大道（1）、设计文件缺平、纵缩图，请设计单位核查补充。答复意见：无意见。（2）、道路平面设计图中缺平曲线要素表，请设计单位核查补充。答复意见：无意见。（3）、东西大道与庆云大道的交点（JD3）未设平曲线建议布设；路基换填施工中靠老路一侧必须挖成垂直基坑如何保证基坑的稳定及旧路的安全应补充设计。7答复意见：1、JD3 处布设平曲线后导致道路会进入水渠范围，因此不建议加设圆曲线。2、添加相应说明。（4）、辅道 F2 及 F4 线为双车道，车道加路缘带宽总宽为 7米，行车道宽
10、度不足 7 米请核查。答复意见：由于辅道为等外道路，且考虑到交通量以及造价等因素影响，单车道宽度采用 3.5 米，中间画单黄线，因此并未加设路缘带。2、凰岗大道（1） 、主要技术指标一览表中的车道数（双向 2 车道）有误，应为双向 4 车道，请核查修改。（2） 、平、总缩图中 K0+360 处桥涵设置（1-16m 桥）与总体设计图不一致（3-55m 箱涵）不一致，请核查修改。（3） 、全线平曲线半径均250m，需在弯道内侧设置加宽，请核查修改。（4） 、建议在总体设计图中标注出车行道、绿化带、人行道的位置。（5） 、道路起点应结合东西大道的改造进行平面交叉的布置，请核查修改。（内容视具体项目，
11、要求平面线形要素（平曲线半径、行车视距、平曲线最小长度）合理、配置得当，平面线形应直捷、连续、8顺适，避免连续急弯的线性，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 ）（二）纵断面设计评审认为：（内容视具体项目。纵断面设计应满足以下几方面：1）纵坡设计必须满足标准的各项规定；2）纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡；3）纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与顺畅；4）尽量保证填挖平衡，以减少借方和废方，以降低造价和节省用地；5）地下水埋
12、深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外还应满足最小填土高度要求，以保证路基稳定。 ）（设计应结合专家对路线平、纵面设计提出的意见并参照咨询报告的意见，进一步优化平纵面设计，消除行车安全隐患）。1、东西大道、庆云大道（1）、庆云大道 QK1+040QK1+800 段纵断面设计中部分出现挖方和填方约 70cm，旧路路面基本没有利用；考虑到旧路不可避免的局部沉降建议东西大道纵段面应按照新、旧路分别进行设计，建议补充旧路侧的纵断面设计图。9答复意见：本意见为东西大道纵段调整意见。在保留原有东西大道旧路的基础上对新建东西大道的纵段进行了重新拟合设计，拟合后纵段在无中央分隔带处可以与旧路
13、衔接，有中央分隔带处高差最大 30cm。建议取消此条意见。（2） 、纵断面设计图缺地质概况栏、超高加宽栏，请设计单位核查补充。答复意见：无意见。（3）、从纵断面图看，DK2+330 交叉口位置为标高最低点，将使该交叉口位置雨水无法排除，导致水浸，不合理，建议结合渠化对该交叉口进行整体改造，请设计单位核查修改。2、凰岗大道（1）、路线纵断面中，K0+580终点路段设计纵坡小于 0.3%不利于排水，建议优化。五、路基、路面及排水五、路基、路面及排水（一）原则同意路基横断面型式与组成参数。（二）原则同意一般路基设计方案。（三）软土路基处理东西大道、庆云大道的一般路段采用浅层换填的方式；对于软弱层较厚
14、路段采用水泥搅拌桩处理的方式；对于桥头路段采用10素混凝土桩处理。凰岗大道采用 CFG 桩进行软基处理。（简要介绍一般路基、特殊软土地基处理方案）评审认为：1、东西大道、庆云大道（1）、西岸大桥引道软基处理采用珠三角不常见的素混凝土桩，建议补充施工方法说明，补充其质量验收的指标、标准和检测频率，如采用打入法施工，建议桩间增设袋装沙井以消除孔隙水压；素混凝土桩帽尺寸偏小建议加大，并补充软基处理观测监控设施及数据。（2）、建议重新核查东西大道新建车行道的路基结构层，并综合考虑所采用的软基处理方式。设计提出的地基处理方案基本合理，但由于本项目路线多数处于软土路基路段，软基的沉降变形对公路整体质量和服
15、务水平影响较大，应进一步查清软土的厚度及物理力学性能。2、凰岗大道（参照专家意见主要包含浅层换填软土深度，水泥搅拌桩、CFG 桩、管桩、PTC 桩等处理软基的有效控制深度与桩径、桩距，软土地基桥台及桥头路堤的稳定性等）。（1）、（与会专家意见及参照咨询报告意见）本项目采用三级道路设计，全线采用 CFG 桩处理投资偏大，不符合设计委托书的要求，建议设计合理选择软基处理方法和沉降标准，对桥涵路段、一般路段及河涌段选择有针对性的软基处理方法。11（四）路基、路面排水设计原则同意设计推荐的路基、路面排水设计方案。评审认为：1、雨水量应采用广东省气候中心 2011 年 5 月颁布的佛山市南海区暴雨强度公
16、式进行计算。2、东西大道、庆云大道（1）、排水平面图缺地形和现状排水管、污水源点的内容，缺乏其污水干管管径、标高是否能完全承接各污水点排入的污水量计算依据。（2）、排水平面图（污水平面图）缺管道、检查井的定位尺寸和定位坐标，请补充。（3）、庆云大道 QK1+880桥头段为超高路段，坡向中央分隔带，设计文件没有设置排水设施，雨水只能通过纵坡及横坡在路面漫流，不合理，建议在中央分隔带外侧设置盖板排水沟收集雨水，收集后的雨水在 QK1+880 附近通过管道排入道路左侧边沟，请设计单位进一步优化设计。（4）、东西大道 DK4+710 至 DK3+840 采用 D500 管，期间有 9D400 管和 1D500 管接入，请复核 D500 管是否能够承接其水量。（5）、
