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1、编号：10015610304南阳师范学院 2014 届毕业生毕业论文（设计）题 目：汽车行业零部件供应链管理模式分析 完 成 人： 班 级： 10- 3 学 制： 4 年 专 业： 物流管理 指导教师： 完成日期： 2014-3-20 第 2 页 共 12 页目 录一、一、摘要摘要(2)二、二、我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析(3)（一）基于 JIT 的供应链管理模式(3)（二）第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式(3)（三）以核心企业为主的供应链管理模式(4)（四）以整车配套为主的依附式发展模式(5)三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题三
2、、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题(6)（一）汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱(7)（二）片面追求自身利益最大化，缺乏整体意识(7)（三）供应链上各成员的内部管理水平参差不齐(7)(四) 汽车零部件企业的信息化管理水平较低(8)（五）专业的第三方物流公司管理水平不够专业，服务水平低(9)四、汽车零部件行业供应链管理模式的优化四、汽车零部件行业供应链管理模式的优化(10)（一）建立供应链的合作伙伴关系(10)（二）建立供应链成员企业间的相互信任机制(10)（三）整合汽车零部件行业，实行强强联合(11)（四）大力推进物流业务外包，促进第三方物流的发展(11)（五）厚茧信息化平台，实现信息系
3、统集成（11）5 5 结论结论(12)6 参考文献参考文献(12)第 3 页 共 12 页摘要：摘要：汽车行业的健康发展，离不开汽车零部件行业的大力支持。汽车行业零部件供应链管理的健康发展与否直接影响到整个汽车行业供应链的发展及市场竞争力。本文通过对汽车行业零部件供应链管理模式的分析，从中找到影响供应链健康发展的问题，并给予相应的优化方案，希望可以给我国汽车行业零部件供应链管理的发展提供一些有意义的参考。关键字：关键字：汽车零部件行业 供应链管理一、引言自从加入世界贸易组织以来，我国汽车行业得到了迅猛发展。2009 年，我国汽车的全年销售量达到了 1364.48 万辆，同比增长46.15.在世
4、界金融危机的冲击下，全球的汽车业受到了极大的影响，而我国汽车产业却逆势而上，取得了卓越的成绩。但从 2011 年开始，我国汽车市场已连续两年增幅在 5以下，进入了微增长时代。随着汽车市场日益激烈的市场竞争，产能的日渐过剩，油价的持续上涨，以及中心城市限购政策的影响，2012 年我国车企的利润出现了大幅度的下滑。面对日益激烈的市场竞争，汽车企业不仅将管理的重点放在了产品研发和开拓市场上，更将竞争的焦点放在了供应链的构建和完善上，以期通过理顺供应链上各节点企业的关系，提高整个供应链的绩效水平，从而达到降低运行总成本，提高产品的市场竞争力，实现企业利润新突破的目标。汽车零部件供应链作为汽车供应链管理
5、的重要环节，如何提高其运营质量，解决好供应链管理过程中存在的问题，降低企业运营成本，对提高供应链的整体市场竞争力具有非常重要的意义。二、我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析（一）基于 JIT 的供应链管理模式第 4 页 共 12 页在汽车供应链系统中，供应链的核心企业是整车生产厂。在供应链的上游分布了众多的零部件供应商，而在供应链的下游，则分布着各类汽车经销商。随着我国汽车精益生产模式的推行，JIT 准时制拉动式供应链管理模式在我国汽车行业已全面推广。在汽车零部件供应物流环节，我国已经建立起了以市场需求为驱动力，根据整车总装配的需求逐级向上游供应商提出供货需求，上游供应商根据订单为下游企业提
6、供多批次、小批量准时供应的物流管理系统。由于 JIT 供应链管理模式的推行，整车厂的库存减少了，而零部件供应商为了满足准时化的要求，只能通过加大自身库存来满足整车厂的需求。准时制的配送模式表面降低了整车厂的供货风险和库存成本，但实际上却是整车厂将自己的库存成本转移给了零部件供应商。零部件供应商为了消化库存成本，则将增加的库存成本转增到销售价格中，最终这部分成本还是转移给了整车生产厂，供应链总成本并没有降低。我国的汽车制造企业多数为合资品牌，国有或民营品牌占少数。合资品牌为确保整车质量，大多数零部件采用进口件，这导致供应物流周期长，管理难度大，费用高。国产零部件供应商因布局分散，同样导致物流周期
7、长，组织难度大。供应商只能通过加大库存来满足整车厂的需求，这样自然零部件供应商的库存成本增加了。准时制的供应链管理模式，需要合作企业有高度的合作意识，现代化的信息技术和设备以及先进的物流水平等。我国很多本土汽车企业由于供应链整体意识淡薄，缺乏运行 JIT 供应链管理的必要条件或相应条件比较薄弱，导致无法实现真正意义上准时制供应链。零部件缺货时有发生，车辆空载或低负荷运转成为常态，既定的准时制目标无法实现，反而加剧了企业管理的负担和成本。（二）以核心企业为主的供应链管理模式第 5 页 共 12 页客户 1客户 2.客户 n核心 企业图 1 基于核心企业的供应链模式由图可知，核心企业在此供应链中扮
8、演着重要角色。核心企业指的是具有一定的核心能力，在供应链上发挥核心作用的企业。它是整个供应链的调度和管理中心，信息集成与交互中心以及协调控制中心。它可以通过供应链系统和网络系统实施对整个供应链的管理。以核心企业为主的供应链管理系统可以很好地服务于上游的供应商和下游的客户。核心企业在此供应链中能以其强大的实力，维护好供应链上各供应商和各客户的利益，并能给各供应商和各客户以技术上的支持。虽然以核心企业为主的供应链系统有一定的优势，但其缺点也是显而易见的。核心企业难以实现对整条供应链的管理和服务，仅仅能做到对局部供应链实现高效协作和信息共享。由于此供应链是由供应商核心企业客户组成，供应链上的信息需要
9、逐级往下传，容易产生时间上的延迟，从而增加企业的库存成本，无法实现供应链上的快速响应。我国汽车行业零部件供应商以中小企业偏多，如此众多的中小企业要想找到实力雄厚，能够胜任核心企业角色的企业，其困难可想而知。所以，以核心企业为主的供应链管理系统并不能满足汽车零部件企业参与供应链，实现自身价值的需求。（三）第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式供应商 1供应商 2供应商 n第 6 页 共 12 页第三方物流主导的汽车零部件供应链管理系统是指整车生产企业将供应链零部件供应业务交由第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司向整车生产厂提供零部件供应服务和常见问题的解决方案。
10、这种简单的供应链虽然能把整车生产厂从繁琐的物流事物中解放出来，又能对物流系统进行有效的控制，降低物流成本，但对第三方物流要求太高。目前，我国国内第三方物流整体水平比较低，能满足零部件供应链系统的物流企业少之又少。因此，在实施过程中，面临很大的困难。（四）以整车配套为主的依附式发展模式经过近几十年的发展，我国汽车零部件行业已经形成了一个以整车企业为核心的，形成近似箭靶的供应链管理模式。在这种模式中，靶心为整车生产企业，从靶心向外依次是：第一环为核心零部件企业，第二环为骨干零部件企业，第三环是协作企业。在这种箭靶分层次的供应链管理模式中，核心层零部件企业往往依附于某一大型整车生产企业进行生产，因而
11、产品品种单一，市场规模不大。核心层零部件企业由于可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，发展态势普遍较好。但这类企业对整车的依附性较大，对零部件供应商零部件供应商零部件供应商第三方物流整车生产商第 7 页 共 12 页市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致其后期发展乏力。外面骨干零部件企业和协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，很难与核心层零部件企业进行竞争。骨干零部件企业和协作企业由于无法得到整车企业在技术上和管理上的支持，导致初期发展困难，无法在市场竞争中脱颖而出。三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题（1 1）汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱）汽
12、车零部件企业的供应链合作意识薄弱我国的整车制造企业的信息化建设投资较大，但平台不统一，形成各个信息“孤岛” ，效率不高。对于同一种业务，不同的厂家请不同的机构研发，形成的业务系统互不兼容，严重影响了集团公司对每一业务在公司内部的统一和信息集成的需要。又如，汽车行业中的核心制造企业自主建立遍布全国的分销体系，且按不同类型的汽车建设，造成各分销体系不兼容，资源配置不合理。供应链管理思想追求的是整体利益的最大化。需要供应链上各节点企业，企业内部各部门之间有很强的合作意识。各企业之间应建立起信息共享，风险共担、利益共享的组织结构。供应链上的零部件供应商，整车生产厂以及提供物流服务的第三方物流企业之间，
13、应该具有供应链合作意识，建立起供应链的合作伙伴关系，而非短期合同关系。只有这样才能结成利益共同体，提高供应链的整体效益。但在企业的实际运作过程中，受传统思想和员工素质的约束，我国很多企业片面追求工作效率，加大工作产量，一味地维护本企业和本部门的利益，却忽略了于此相关的企业和部门的实际情况。在汽车行业中，各零部件企业如果未及时将产品送达给客户手中，客户并非去了解零部件企业的实际情况，了解问题所在，寻求解决方式，而是简单的一罚了之。这种做法只会让各零部件企业寒心，且只以满足客户基本需求为限，并不会主动为客户提供更高质量的服务。（二）片面追求自身利益最大化，缺乏整体意识（二）片面追求自身利益最大化，
14、缺乏整体意识第 8 页 共 12 页在汽车行业的产、供、销环节中，虽然部分管理者注意到了供应链在汽车行业中所起的巨大作用，但对供应链的全局认识存在偏差。在实际运行过程中，上下游企业往往追求的是自身利益最大化，并不是着眼于整条供应链。大型的整车装配企业在汽车供应链中处于核心地位，拥有很大的发言权。在汽车供应链中，此类企业为了自身利益的最大化，往往不惜损害上下游的合作者。我国的汽车零部件企业资金少，规模小，科技研发能力弱，所生产的汽车零部件技术含量低，利润微薄。但我国大部分整车生产商在选择零部件供应商时，都喜欢选择两到三家供应商，通过不断调整供货份额来达到获得最低价格零部件的目的。持续的降价使得零
15、部件供应商的利润空间不断的缩减。为了谋求自身企业的发展，零部件供应商不得不在产品质量和物流质量上寻找突破口，得不到保障的产品质量，达不到准时制的物流，严重影响了我国零部件行业的健康发展。综上所述，片面追求供应链上单个企业利益的最大化并不能充分利用供应链的竞争优势，实现共赢。如果不能清晰的认识到这一点，经济利益共同体就无法真正建立起来，汽车行业供应链的整体竞争力则无从谈起。（三）供应链上各成员的内部管理水平参差不齐（三）供应链上各成员的内部管理水平参差不齐供应链管理运作涉及到了众多的企业成员，因此各企业成员内部的管理水平直接关系到供应链正常运作的与否。汽车供应链作为典型的供应链管理系统，涉及到了上游零部件供应商和下游的产品经销商。尤其是对于处在供应链管理核心的汽车生产企业，与上游的零部件供应商交互频繁，局部的管
