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1、吸取沉痛教训确保工程质量安全桥梁工程质量事故案例及教训1吸取沉痛教训确保工程质量安全桥梁工程质量事故案例及教训2报告内容简介n本报告以凤凰沱溪大桥垮塌事件等国内外50个工程质量事 故为例，分别从技术与管理两个层面分析其原因，总结出 应吸取的教训。n报告共分3部分:n第1部分： 按“桩基及深基坑、 桥墩、 支架、 移动模架、 悬臂灌筑、 起重机及其它”分类，列举40余个工程质量事 故案例，从技术层面进行原因分析；n第2部分：以湖南凤凰大桥等5个工程重大安全责任事故为 例，从管理层面，分析参建各方的责任；n第3部分：从上述案例中归纳出应吸取的教训。3目录n前言n1 工程分类质量事故案例n1.1 桩
2、基及深基坑n1.2 桥墩n1.3 支架n1.4 移动模架n1.5 悬臂灌筑n1.6 起重机n1.7 其它n2 重大安全责任事故案例n3 教训4前言n质量是桥梁工程的生命 线n什么是质量n建筑工程质量n引线工程特点n吸取教训，引以为戒5一组固有特性满足要求的程度。注1：术语“质量”可使用形容词如差、好或优秀来修饰。注2：“固有的”(其反义词是“赋予的”)就是指在某事或某物中本耒就有的 ，尤其是那种永久的特性。 （ISO 9000：2000 3.1.1）建筑工程质量 quality of building engineering反映建筑工程满足相关标准规定或合同 约定的要求，包括其在安全、使用功能
3、 及其在耐久性能、环境保护等方面所有 明显和隐含能力的特性总和。（建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 2.0.2）质量 quality6n引线工程特点n1. 立体交叉作业多，从桩基、深基坑施工到高桥墩，以及梁部 施工，涉及多工种及多工艺；n2. 梁部施工涉及满堂支架、钢管支架、移动模板以及悬臂浇灌 等多种高空作业施工方法；n3. 主线桥将跨越和平大道、冶金大道、武青三干道等车流量大 的道路交通干线及楠姆庙铁路专用线，安全隐患多；n4.工程机械，特别是起重机械等特种设备的投入量大；n5.施工区域内高压电线和地下管线较多，拆迁有一定困难，对 工程施工存在很大隐患。7n天兴洲大桥引
4、线工程在今年下半年进入非常关键的施工决战时期 ，紧迫的工期要求，加上征地拆迁、管线迁改及资金投入等实际 困难，安全生产形势十分严峻！n我们必须竭尽全力，在推进工程顺利进行的同时，严防工程质量 事故及人身伤亡事故的发生。n本报告结合大桥引线工程各关键工序的特点，列举以往工程质量 安全事故血的教训，分析原因，引以为戒。为各参建单位提供参 考。n本报告案例所引工程名称及单位名称，均来自公开发表的网上及 新闻媒体资料。n为加强报告的针对性，本报告案例以国内为主，近期为主，预应 力混凝土桥为主，工程质量事故为主，施工期事故为主。吸取教训，引以为戒8n1 质量事故案例n1.1 桩基及深基坑 8n1.2 桥
5、墩n1.3 支架 n1.4 移动模架n1.5 悬臂灌筑n1.6 起重机n1.7 其它注：本部分由中铁18局集团公司钟启宾原副总工提供9泥浆比重超标，导致： 护壁过厚，孔壁摩擦系 数小，不能满足承载力 要求。造成返工！损失 20万！事故110事故2n襄樊某桥2.4m桩 ，h=70m，旋转钻 机钻头掉入孔底， 潜水工下潜打捞， 因控制管线与钻杆 扭结，窒息死亡！11事故3n透水桩 ，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。12广州某桥钻孔桩成桩后， 业主方采用激震法检测认 为优良； 施工单位采用超声波法检 测认为地表以下2m处有 局部露筋，开挖后，果然 有局部缺欠，经修补后验 收。 此后业主对
6、该桥质 量免检。事故413事故5n北京某桥钻孔桩桩头下 没有 粗骨料由于商品混凝土陷度超过 24Cm，运距远，造成混凝土 内粗骨料下沉，而桩顶预留 超灌高度不足以将浮浆浮至 桩头部位，导致这种现状。n处理办法：n 继续向下凿，直至正常为止 。n结果：凿下40至80Cm即正常 。14事故6 n东莞某桥1.6m钻孔桩成桩后，检 测发现桩底有1m沉砂！n原因：清孔不彻底； 泥浆池内有沉 渣；n清孔完成封混凝土的时间过 长，封底前，没有再进行检测沉 渣 厚度。n处理方法： 冲击造孔，重新成桩。损失10万元。15事故7n汉江某桥2.4m钻孔桩断 桩n原因：护筒没有打入不良地质层，导致封底灌注混凝土过程中
7、局部塌孔，造成断桩。n处理方法：特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。16事故八 天津彩虹大桥n桥梁概况：n天津彩虹大桥于1996年8月 6日开工， 1998年10月31 日竣工。工程总投资约3 4亿元。 彩虹大桥按一级汽车专用 公路设计，双向四车道， 全长4.565公里。其中主桥 长504m，宽29m。该桥没计 采用3x168m下承式无推力 钢管混凝土拱桥。引桥长 712m，宽27m，采用25孔 25m预制梁和2孔50m现浇梁 。1998年x月，大桥12 号墩钢板桩围堰施工 中，发生重大事故（“ 包饺子”）17天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图18n高潮位时，正在清基 准备明浇混凝土
8、垫层 ，钢板桩四周突然向 内倾覆，大量海水和 泥沙涌入基础，工人 被涌上水面，2人遇难 ；38根已成桩均被从 承台底以下约7m处挤 断，向内倾斜！只有2 根桩安然无恙！1920原因分析n1 对地质情况没有认真分 析，区别对待！锚固段太 浅；n2 没有认真计算工况稳定 等必要数据以指导施工；n3 第3层支撑（围囹）刚度 不够；n4 下部无支撑区域过大， 钢板桩抵挡不了外部水和 土的侧压力而失稳！n5 平撑与钢板桩没有电焊 牢固！未形成整体受力体 系。围堰失稳示意图21n1 质量事故案例n1.1 桩基及深基坑n1.2 桥墩 7n1.3 支架 n1.4 移动模架n1.5 悬臂灌筑n1.6 起重机n1
9、.7 其它221. 四川隆叙铁路泸州大桥n2001.12.21.工人在 位于长江中心的施 工中的2号桥墩安 设模板时，突然发 生坍塌事故，14名 正在施工的工人受 伤，其中1人死亡n桥梁概况n全国地方铁路中第一座横跨 长江的铁路大桥,我国最大跨 度的混凝土铁路桥,全长1445 米，最大跨度144米。总投 资16亿元。30个桥墩大部 分穿越水深流急、河床地质 极其复杂的长江中游河段， 施工难度很大。 232. 四川江安长江大桥n2005-10-30，施工中 的江安长江大桥6号桥 墩顶部钢筋垮塌，导 致9人受伤，2人死亡n原因分析：长期停工 致使钢筋锈蚀，加上 长江上风力过大所致n施工单位：四川路
10、桥243. 广东佛山xx大桥n2006年4月，江中 桥墩已灌注12m高 ，完成钢筋笼，准 备清渣安模之前， 钢筋笼突然倒塌， 二人死亡n原因分析n1 抗风设施不当是原 因之一，虽有浪风索 ，但未锚固到位n2 钢筋笼横向临时支 撑不够n3 钢筋笼的钢筋接头 断面薄弱254. 天兴洲大桥公路分建段 n2006年9月3日3点50 分n公路分建段工程G039#墩施工 时，50t履带吊车吊装作业中 倾翻，吊杆砸向正在墩上进行 钢筋施工作业的5名工人，致 其从高空坠落，造成2死3伤265.福厦铁路龙江特大桥n2007年9月9日0时20 分, 福建省福州福清市 中铁十六局一公司施 工的龙江特大桥11 墩在混
11、凝土浇注时墩 身模板崩开（爆模） ，导致正在施工作业 的3名作业人员坠落死 亡。 n桥梁概况n福厦铁路龙江特大桥 主桥为跨度（80 314480）m连续 梁，4个主墩均为 1625m钻孔桩群 桩基础276. 天兴洲大桥南岸铁路引桥n2007 年 11 月 19 日 ，施工 中的天兴洲大桥铁路引桥10 号桥墩，用泵送混凝土进行 第2次墩身灌注（高度6.5- 17.5范围，灌至15m时)， 墩身模板突然倾倒，作业平 台上5人坠地，死亡1人，受 伤2人原因分析 1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌 注至9m时，混凝土压力已超压 2 灌注速度超速，按要求应1m/h，实 际达到3m/h287. 佛山广明
12、高速公路富湾大桥n2008年4月12日，富湾 大桥工程发生桥墩模板 爆裂事故，大桥51号墩 （直径2.3米、高约10 米）的桥墩在浇铸混凝 土时，模板发生爆裂， 击中正在的5名施工工 人，导致1死1失踪，3 人受伤29n1 质量事故案例n1.1 桩基及深基坑n1.2 桥墩n1.3 支架 14 n1.4 移动模架n1.5 悬臂灌筑n1.6 起重机n1.7 其它301. 韶关坪乳公路白桥坑大桥n1996年12月20日，施工中的白 桥坑大桥因支架整体失稳突然 坍塌，造成32人死亡，59人受 伤(17人重伤)，直接经济损失 360万元。n原设计施工方法为缆索吊机扣 索分段吊装。业主认为施工进 度太慢，
13、更换施工队伍后，将 施工方案改为满布支架就地灌 注。但由于支架设计错误，支 架为一整体不稳定结构！国内桥梁概况该桥为钢筋混凝 土箱肋拱桥， L=100m，跨越76m 深谷31原因分析及事故教训1 采用的施工方法未通过原设计单 位，没有编制大桥施工方案及其 施工组织设计。大桥支架安装完 成后，未按公路工程施工安全 技术规程规定的要求进行荷载 或预压试验，也未进行验收就投 入使用。2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受 力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的 结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而 未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至 在实际施工中
14、贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超 过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。韶关坪乳公路白桥坑大桥32韶关坪乳公路 白桥坑大桥3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计， 施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际 浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均 衡，最终导致支架失稳而倒塌。4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现 模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆 已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认 真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及 撤离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业 ，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理
15、的重大失误 。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉 等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演 变，加剧了支架的不稳定性。335大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸 、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质 量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认 了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20 日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施 工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业 的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时 督促施工单位采取有效措施。n法院依法追究施工项目经理、总工、监理 等人的法律责任韶关坪乳公路 白桥坑大桥342 深圳盐坝高速高架引桥n 2000年
16、11月27日，深圳盐坝高 速公路起点高架全互通立交桥 （由4联箱梁）施工中，第3联 右幅（50米长）桥突然坍塌， 69人坠落，19人受伤，其中重伤 5人。n原因分析：n1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接， 削弱了支架整体稳定性；n2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支 架主体稳定性不足；n3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取 相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；n4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄国内353. 京福高速三明连 接线互通A匝道桥n 2001年9月25日，该匝道桥 模板支架在加载预压时，突 然垮塌，造成6人死亡、20 人受伤的重大事故。 n交通部（交公路发 2001675号）对“9.25”事故 处理情况的通报 ：认定该事 故属一起重大安全责任事故 。n事故处理：追究5人刑事责 任，5人政纪处分或吊销资 格；3单位降级及停标。国内3
