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1、 法国 DEVCOT 棉花贸易机构物流重要绩效 评价系统设计及研究 第一章引言1.1 研究背景在全球经济持续低迷的情况下，通货膨胀日益严重，纺织贸易行 业首当其冲，受到较强的冲击，为了走出目前的困境，企业应当从 自身出发，优化其物流管理模式，更慎重的选择供应商和第三方物 流，这些都直接影响到企业的产品质量、服务质量和效率，继而影 响企业在市场上的竞争力，因此物流优化对于处在困境中的纺织贸 易企业而言显的尤为重要。事实上，企业物流成本是除了原材料成 本外的最大的成本项目，据了解，发达国家企业的物流成本只占产 品成本的 7%左右，而我国企业的物流成本则高达 20%以上。中 小型贸易企业在产品价格和
2、对市场需求的快速反应方面具有很多的 优势，因此通过物流管理的优化，降低物流成本，提高物流服务质 量，能够更好的发挥自己的优势。鉴于此，本文将针对自己实习的 法国企业 DEVCOT 棉花贸易有限公司的实际情况，了解发达国家贸 易公司的发展现状，通过实际应用对中小型贸易企业物流优化问题 进行探讨和分析。1.2 研究意义我国自古就是纺织大国，自上个世纪 80 年代我国纺织出口开始 到现在己经发展了近 30 年，随着产业不断发展，我国的纺织服装在 世界上所占的份额也在逐步增大，但是大部分的中小型纺织服装生 产出口企业长期以代工、贴牌（OEM)为主，大多数企业的利润率一 直较低，处于接单数量不断攀升但是
3、平均价格却在不断降低的状态。 随着全球性经济危机影响的进一步扩大加深，我国的纺织贸易行业 遭受严重的打击，并且由于贸易摩擦的不断加剧，人民币的不断升 值，棉花等原材料的价格上涨，劳动力成本的不断攀升等众多因素 的影响下，纺织服装的出口价格上涨有时甚至无法赶上成本的迅速 攀升，出现了出口越多亏损越严重的现象。在这种严峻的环境影响 下，我国纺织贸易行业所拥有的成本优势正在逐渐弱化，生存也更 为艰难。作为世界第二大产棉国和第一大出口国的美国，其农业部 （USDA)基于未来十年全球经济增长、人口因素、美元价值、原油 价格等对各国农业政策和双边或多边贸易政策等影响因素的考量，于 2010 年发布了201
4、0-2019 年农业预测报告【2】，其中提到在 未来十年，中国的纺织工业和棉花进口量会持续增长，但增速会远 低于 2001-2005 年加入 WTO 后的增速。而且未来十年，中国的棉花 进口量预计会占到世界增量的一半，同时世界棉花协会预计国际棉 花价格也会以每年 2.2%的增长幅度持续增长到 2019 年【3】。由此 可见，从原材料和人力成本的角度来看，我国纺织品成本的增长是 不可逆转的，广大中小型纺织贸易企业只能从内部着手进行物流优 化调整，降低其运营和物流成本，逐步积累优势，实现转型。第二章文献综述2.1 物流模式的分类目前，企业主要采取的物流模式有以下三种：1)自营物流，是货主企业利用已
5、有的物流资源，通过采用先进的 物流管理系统和物流技术，不断优化物流运作过程，为生产经营提 供高效优质服务的基本方式。2)协作物流，是货主企业自身己有的物流资源难以满足生产经营 活动的需要时，与供应商、社会物流企业联合起来，为有效解决物 流需要开展物流协作的方式，并通过资源互补、合理运作，实现企 业物流的顺利运营。3)第三方物流，是指对第一方发货人和第 二方收货人而言的第三方专业公司来承担企业物流活动的一 种基本方式。第三方物流提供的是专业化的物流服务，它并不参与 商品买卖交易，而是为客户提供以合同为约束的信息化、个性化的 物流代理服务。采取第三方物流之后，企业可以集中精力发展自己 的核心业务，
6、增强自身的核心竞争力。目前大多数企业采用的物流模式主要是自营物流或者第三方物流， 这两种运营模式很难说孰优孰劣，更多的取决于企业的生产经营特 点和规模。自营物流的企业节约与了成本，但也存在很多问题，最 突出的就是前期投入巨大，而且单个企业建立的物流系统很难达到 一定的规模，企业自身核心职能的发挥也会受到削弱。而第三方物 流在提供专业服务的同时也使得企业对物流的控制能力降低【7】。 对于广大中小型企业来说选择第三方物流会有利于发展自己的核心 业务，在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物 流服务，既可以逐步外包也可以彻底外包。.2.2 我国中小型贸易企业的划分标准及物流现状根据工业和
7、信息化部、国家发展计划委员会、财政部、国家统计 局于 2011 年 7 月 4 日发布的中小企业划型标准规定将中小企业 划分为中型、小型、微型三种类型，具体标准根据企业从业人员、 营业收入、资产总额等指标，结合行业特点制定【8】。其中贸易行 业从业人员 300 人以下的为中小微型企业，其中从业人员 100 及以 上的为中型企业，从业人员 10 人及以上的为小型企业，从业人员 10 人以下的为微型企业【9】。统计显示，目前，全国在工商行政 部门注册的中小企业已超过 1000 万家，占全国企业总数的 99%,其 中具有进出口经营资格的企业己超过 20 万家，已成为我国出口及外 向型经济增长的生力军
8、。随着社会和经济的高速发展，市场竞争也 日趋激烈，现代企业的竞争不仅体现在技术上、人才上，同时也体 现在物流管理方面。物流被称为企业降低成本、取得竞争优势的 第三利润源。但是目前国内中小型贸易企业的物流 现状不尽如人意，主要体现在以下两个方面：1)从供应管理来看， 长期以来，与供应商之间的关系还是简单的买卖关系，对价格等短 期利益注重较多，也没有管理供应商，与供应商共同发展的双赢理 念，信息共享和沟通都十分有限，一方面供应商数量众多，另一方 面产品的质量和供货期却无法保证。2)从物流运输的角度来看，贸 易公司多数是海运与公路运输相结合的方式，第三方物流公司鱼龙 混杂，没有完善的蹄选机制，导致不
9、能按时按需配送，容易发生延 误和纠纷。.第三章物流关键绩效指标设计与评价体系的建立.133.1 关键绩效指标的设计.133. 2 关键绩效评价体系的建立.193. 2.1 事故评价体系的建立.193.2. 2 物流时间评价体系的建立.223.3 本章小结.23第四章物流事故关键绩效指标分析.254.1 责任方为供应商的事故统计分析.254. 2 责任方为船运公司的事故统计分析.274. 3 责任方为客户的事故统计分析.294. 4 其他责任方的事故统计分析.294. 5 不同原产地的事故统计分析.304. 7 本章小结.39第五章物流时间关键绩效指标分析.405. 1 不同原产地物流时间分析.
10、405. 2 不同原产地有事故和无事故的货运时间对比.425.3 本章小结.43第五章物流时间关键绩效指标分析5.1 不同原产地物流时间分析在所有的原产地中，所需货物准备时间最长的是巴基斯坦（45 天），并且均方差高达 33，其中所需货物准备时间最短的是埃及 （8 天）。货运准备时间波动最小的是对印度，波动最大的是巴基 斯坦。货物在港停留时间最长的是马拉维（11 天），其均方差高达 10. 15，最短的是多哥，赞比亚，美国和埃及（0 天）。统计结果显 示，公司的平均货物准备时间为 32 天，货物在港停留的平均时间是 2 天。总的来说，所需时间从长到短的原产地顺序是非洲南美洲 北美欧洲中亚。通常
11、，公司规定的平均货物准备时间的标准为 21 天（三周），但是这里仅有 11. 25%的原产地能够达到及小于这 个标准，这些表现较好的原产地分别是希腊、西班牙、布基纳法索、 巴拉圭、土耳其、肯亚、塔吉克斯坦以及埃及，并且这些原产地主 要集中于欧洲和中亚等地区。除了地理因素的影响，事故的发生对 于物流时间的也可能产生影响，因此我们对于有事故发生和无事故 发生的订单货运时间进行了对比分析。总结本课题针对中小型贸易企业所处的环境，通过对物流关键绩效指 标相关研究的梳理，对以往物流关键绩效指标体系和评价方法进行 系统学习，结合贸易企业的行业特性并针对法国 DEVCOT 棉花贸易 公司的实际情况，设计与建
12、立了适合的物流关键绩效指标和评价体 系。(1)确立公司物流的战略目标是提高物流服务质量，并确立其次级目标是降低风险和减少物流时间。 其中评价时间的关键绩效指标是不同产地的供应商的登船准备时间 以及货物在港停留时间；评价风险则是将公司在物流中遇到的关键 事件进行分类整理，得到事故的不同编码和责任方，这些编码的统 计分析和逻辑关系就是评价风险的关键绩效指标。(2)通过事故关键绩效指标的统计分析和事故逻辑关系分析，可 以得到那些重要但表现较差的供应商、船运公司和客户的名单，以 及它们所存在的问题，这些分析结果将作为 DEVCOT 公司未来选择 供应商、船运合作公司和原产地的重要参考资料，帮助公司更好的 选择以提高服务质量和效率。
