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1、我国仓储物流业的发展概述我国仓储物流业的发展概述一、我国仓储业发展现状一、我国仓储业发展现状1 1、我国仓储业发展现状、我国仓储业发展现状2009 年仓储业的主要指标年初下滑，年中回升，年底基本恢复到金融危机爆发前的水平，要得益于中央刺激经济的政策和企业的努力。根据中国物资储运协会对全国 65 个大型仓储企业的调查，58 家企业盈利，7 家亏损，亏损面为 10.7，亏损额略有降低；实现主营业务收入 185 亿元，比去年下降 11；实现利润 3.41 亿元，比去年增长 9.6；完成货物吞吐量8458 万吨，比上年增长 0.4；期末社会库存 457 万吨，比上年增加 30.2；货物周转次数 9.2
2、5 次，基本与上年持平。其中，期末库存量增加令人担忧，这意味着销售不畅、商品积压，市场未恢复到良性循环。2 2、仓储业发展的特点、仓储业发展的特点一是物流园区逆势增长物流园区逆势增长。在国家振兴规划的引领下，物流业获得了新的发展机遇，最突出的表现是物流园区发展。在 2008 年全国有 475 家物流园区的基础上，2009 年又新增近 200 家规划、在建和建成的物流园区。规划占地面积43134 万平方米。根据联合会收集到的 10 个省会城市和 3 个直辖市的数据，13个城市拥有 132 个物流园区，占地 113.4 平方公里。二是仓储面积保有量继续增长仓储面积保有量继续增长。13 座城市拥有仓
3、储面积 5456.6 万平方米，平均每个城市为 419 万平方米，按照仓储面积与占地面积 1:2 的比例计算，13座城市仓储占地面积约为 10912 万平方米；货运站 717 个，占地面积 1135 万平方米，平均每个城市拥有货运站 55 个，平均每个货运站占地面积 1.58 万平方米。三是物流强度增大物流强度增大。13 个城市拥有仓储、货运站、物流园区的总占地面积为 182 平方公里，平均每个城市为 14 平方公里。平均每平方公里每年支持的货运量（类似物流强度）为 1787.7 万吨。拥有港口水运的城市物流强度较大，而内陆城市的物流强度明显较小，约为 700 万-900 万吨。四是特种仓储面
4、积需求增长特种仓储面积需求增长。主要表现在化工危险库、液体库、冷藏库的需求增长较大。上述 13 个城市拥有特种库房 328 万平方米，占整个仓储面积的5.67%，平均每个城市特种库房拥有量为 25.2 万平方米，不能满足需求。五是期货交割库和电子商务交割库需求增大期货交割库和电子商务交割库需求增大。随着经济的发展，期货交易机构的交易品种迅速增加，有色金属、黑色金属、粮食、塑料、石油的交易量迅速增长，需要有足够的交割库。同时，由于互联网、物联网的发展，电子商务公司如雨后春笋般涌现，对实体仓库的需求也在增加。六是仓储物流的技术水平不断提高仓储物流的技术水平不断提高。随着现代工业生产的发展,柔性制造
5、系统、计算机集成制造系统和工厂自动化对自动化仓储提出更高的要求,搬运仓储技术要具有更可靠、更实时的信息,工厂和仓库中的物流必须伴随着并行的信息流。自动化立体仓库大量涌现，信息化、机械化和自动化水平有较大提高。射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集越来越多的应用于仓库堆垛机、自动导引车和传送带等运输设备上,移动式机器人也作为柔性物流工具在柔性生产中、仓储和产品发送中日益发挥重要作用。实现系统柔性化,采用灵活的传输设备和物流线路是实现物流和仓储自动化的趋势。人工智能技术的发展必将推动自动化仓库技术向更高阶段即智能自动化方向发展,在智能自动化物流阶段,生产计划做出后,自动生成物料和人力需求,查
6、看存货单和购货单,规划并完成物流。如果物料不够,无法满足生产要求,系统会自动推荐修改计划以便生产出等值产品。这种系统是将人工智能集成到物流系统中。七是物流地产有新进展物流地产有新进展。物流地产业的发展前提是：土地紧缺，土地价格持续上涨，有足够的客户和运营收入，有充足的资金来源。这几个条件将在 20年之内持续存在，物流地产行业仍有较大发展前景。八是质押监管业务增速放缓质押监管业务增速放缓。累计融资额比上年增长 20%，同时监管费率下调幅度达 15%以上。九是政府部门对物流中心的支持力度增大政府部门对物流中心的支持力度增大。国家发展与改革委员会、财政部、商务部、工业和信息化部从不同角度支持物流中心
7、和物流聚集区的发展，分别出台贴息、补助、示范、引导等政策措施，让仓储业得到国家振兴措施的实惠；中国证券监督管理委员会放宽了 IPO 的限制，使上市公司在资本市场上募集资金的渠道更加畅通。二、我国现有的仓储物流的类型二、我国现有的仓储物流的类型1 1、配送中心、配送中心( (流通中心流通中心) )型仓储物流型仓储物流配送中心型仓储物流,具有发货,配送和流通加工的功能,其位置处于物流的下游。储存物品的品种较多、周期短。一般采用“门到门”的汽车运输,作业范围较小(200300 公里),为本地区的最终客户服务。其应具有强大的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和配送功能。其应具备的条件如下：必须依赖现
8、代情报信息的作用，其配送在规模、水平、效益、速度、质量等方面都有很高的水平。在“分货” 、 “配货” 、 “配装”等项活动中，都大量采用各种传输设备及识码、拣选等机电装备，使流通工作的一部分工厂化。配送是技术进步的一种产物，也是大生产、专业化分工在流通领域的反映。作用和意义：完善了输送机整个物流系统，使输送过程得以优化和完善。提高了末端物流的效益，通过增大经济批量来达到经济地进货，又通过将各种商品用户集中一起进行一次发货，来达到经济地发货。通过集中库存使企业实现低库存或零库存，同时解放出大量储备资金。“简化事务，方便用户” ，采用配送方式，减轻了用户工作量和负担，也节省了事务开支。提高供应保证
9、程度，采取配送方式，配送中心可以比任何单位企业的储备量更大，使用户免去短缺之忧。总之，实现了“最少环节、最短运距、最低费用、最高效率” ，从而大大提高经济效益。2 2、存储中心型仓储物流、存储中心型仓储物流存储中心型仓储,以存储为主的仓库,即对物品进行保存和管理,为有关企业提供稳定的零部件和材料供给,将企业独自承担的安全储备转为社会承担的公共储备,减少企业经营的风险,促进企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。应具备的条件：应该有避雷网带覆盖整个库区，各种消防器材应科学合理的安放在库区;监控系统和红外线防盗系统，实时监控库内货物收发货作业及存储状况:控温、防湿、防蛀、防霉变等技术应该适应各类物品
10、的特性需要。作用和意义：供需调节功能，把生产和消费协调起来。价格调节功能，调节供需之间的平衡，最终起到稳定价格的功能。调节货物运输能力的功能，运输工具的运量相差很大，它们之间进行转运时，就需要储存来进行调解和衔接。3 3、物流中心型仓储物流、物流中心型仓储物流物流中心型仓储,具有存储、发货、配送、流通加工功能的仓库,指在流通阶段对商品进行简单加工、组装、再包装等作业活动,一般为大型制造厂的成品库。其位置处于物流的上、中游,是制造厂仓库与配送中心的中间环节。应具备的条件：一般投资较大，对原有仓库进行改造的话也需要投入大量的人力、物力、财力资源。对地理位置的挑选比较严格，应处于交通便利、发散能力较
11、强的地方。仓储的空间较大，流通性好。作用和意义：使商品处于流动状态，保持厂家与配送中心的商品处于源源不断的流动之中，减轻厂家的库存负担。优化了供应连的中间环节，可为生产商节约成本，提高竞争力。存储中心、物流中心、配送中心都是自营或代客户保管和运输物品的场所,所谓的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和配送,是相对而言的,有时三者也复合在一起,仅仅是比例不同。三、我国仓储业普遍存在的问题三、我国仓储业普遍存在的问题1 1、技术运作上、技术运作上近年来，仓储行业在采用先进管理技术和装备方面有了较大的进展，主要表现在库房、货场、道路、供排水、电子、消防、装卸设施设备方面，但仍然不能满足现代物流的需求
12、。一是对供应链的认知程度和服务理念有差距对供应链的认知程度和服务理念有差距，对仓储在供应链上的重要作用重视不够，不能从整体上对仓储功能进行统筹规划，业务单一，服务标准低，不能承担高端业务。二是仓储设施的整体水平仍然较低仓储设施的整体水平仍然较低，不能满足国际客户的需要。仓储的技术水平实际显示了一个国家的国力水平，仓储行业先进与落后并存。我们拥有最现代化的自动立体仓库，但很少有仓储企业能保证其盈利。奥运会物流服务商最终选择了 U P S，充分说明了中国物流业的差距。三是仓储物流的供给资源与需求资源不配套供给资源与需求资源不配套。供给方面的资源丰富,如交通、仓储资源,但供给资源的组织程度低,缺乏专
13、业化的仓储物流企业。而需求方面的资源相对短缺,一些企业的仓储物流需求往往通过内部物流组织予以满足,如钢铁企业和制造企业。仓储物流配送业出现了“多品种、小批量、多批次”的新需求,而在这一方面的仓储物流服务则普遍存在着“小、散、弱”的现象。如武汉神龙汽车公司这类的大型生产企业找不到能承担现代仓储物流服务的专业化公司,不得已自储、自运、自销。2 2、国家缺少对仓储行业的管理。、国家缺少对仓储行业的管理。迄今为止，仓储业未有国家层面的主管部门，缺少对仓储行业的整体规划、规则制订、信息渠道和完整的统计体系，致使对全国仓储业的发展、问题和方向心中无数。仓储安全是涉及国家安全的重要问题，涉及到应急物资储备是
14、否充足、生产经营能否正常和居民生活能否保障等。如果将银行看作货币的仓库，那么仓储业就是物资的银行。如此重要的行业，需要国家给予重视。一是缺少完整的仓储标准体系或物流标准体系，使已有的先进设施不能充分发挥作用。缺少基础性标准，使库房、站台、包装、托盘不统一、不通用；缺少服务标准，使仓储企业没有标杆，迷失方向；缺少监管标准，使一些人违法乱纪，造成社会问题。二是仓储业社会化程度低。长期的计划经济体制下,仓储业形成部门分割、地区分割、自备仓库使用,不能发挥社会的整体功能,从而导致仓库建设重复、利用率低、设备陈旧、资金分散等局面。三是仓储业的区域规划混乱。物流园区中大部分设施是仓储物流设施园区的规划乱会
15、造成资源的大量浪费和相对过剩。此外，仓储业整体装备水平不高、信息化建设滞后、服务标准未与世界接轨等无明显改善。3 3、缺乏信息要素的支撑。、缺乏信息要素的支撑。我国企业发展仓储物流业,尚缺乏基本的信息要素支撑和金融支撑。其中,信息业的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的成熟,而金融业支撑方面,我国尚未形成资本市场。计算机管理及信息平台建设滞后，信息系统（WMS）的应用还不普遍，制约了仓储服务的提升。一是代码不统一，无法实现信息及数据的交换和使用。服务代码、物流代码的混乱，使得同一项服务和同一种货物的表达方式多种多样，因而无法实现信息一致和共享，二是业务流程不统一，业务科目不
16、统一，无法像财务软件那样统一推广和大规模生产，从而不能降低软件的开发和使用成本。三是缺乏大型的物流信息平台。根据中仓协的调查，目前仓储企业三分之一自己开发了系统，三分之一使用或租赁别人的系统，三分之一还没有使用系统。已经使用系统的企业遇到的普遍问题是：WMS 不标准，与上下游企业系统不易对接，还有系统安全等问题；没有使用系统的企业对或自己开发、或租用、或购买等问题，普遍感到困惑。4 4、仓储用地价格高，土地使用税增幅过大。、仓储用地价格高，土地使用税增幅过大。物流业调整与振兴规划规定城镇土地使用税增 1-3 倍，但在执行中，有的地方增 5-10 倍。仓储业营业税按 5%征收，高于运输业的 3%的税率。同时，仓库出租要征收 12%的房产税，也显过高。仓储用地价格，近年来已经走上“恶性循环”：城内的仓库要拆迁，单一企业单独征地建仓库已经很难（即使可以征地，也要“招拍挂” ，价格很高） ，多数企业只有进入“物流园区” ；但大中城市“物流园区”的土地基本上在每亩30 万元以上，真正从事仓储服务的企业很难承受这样的价格，这就出现两种“怪现象”：要么园区招商
