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1、湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文I摘要2002 年中国汽车工业面对加入 WTO 后的冲击，发展迅速。但是，中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入 WTO 后更加开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。关键词：关键词：汽车工业，发展趋势湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文IIAbstr
2、actAbstractChinas automobile industry fast developed in 2002 although shocks spread from its entranceof WTO.However,on the whole Chinas automobile industry is relatively weak in internationalcompetitiveness.The industry will gradually enter the world system in the aspects ofmanufacture,research deve
3、lopment trend湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文III目录摘要 .IAbstractAbstract .II目录 .III1 概述 .11.1 课题的来源 .11.2 汽车电子控制技术的状况 .11.2.1 电子控制技术的简介 .11.2.2 汽车电子技术发展过程 .11.3 课题讨论目的 .22 国内外汽车电子技术的发展现状 .42.1 国外汽车电子技术的现状 .42.1.1 发动机电子控制系统 .42.1.2 电子控制自动变速器 .42.2 国内汽车电子产品市场的现状 .52.2.1 汽车发展第一阶段 .52.2.2 汽车发展第二阶段 .62.2.3 汽车发展第三阶
4、段 .62.2.4 汽车发展第四阶段 .72.2.5 汽车发展第五阶段 .73 现代汽车电子技术的应用现状 .83.1 发动机电子控制 .83.1.1 电子控制喷油装置 .83.1.2 电子点火的介绍 .103.1.3 怠速控制系统 .103.1.4 废气再循环系统 .11湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文IV3.1.5 燃料蒸发排放控制 .113.1.6 电控二次空气喷射系统 .113.1.7 发动机可变气门正时技术 .123.1.8 发动机系统自我诊断功能 .123.2 底盘电子控制 .123.2.1 电控自动变速器(ECAT) .133.2.2 防抱死制动系统(ABS) .1
5、33.2.3 电子转向助力系统 .163.2.4 加速防滑控制系统 .183.2.5 电子控制制动力分配系统 .183.2.6 适时调节的自适应悬挂系统 .193.2.7 常速巡航自动控制系统(CCS) .193.3 车身电子控制 .203.3.1 汽车空调控制 .203.3.2 信息显示系统 .203.3.3 安全气囊控制系统 .213.3.4 汽车电子灯光控制系统 .213.3.5 信息传递装置 .214 现代汽车电子技术应用的发展趋势 .234.1 传感器技术 .234.2 总线技术 .244.3 安全技术 .255 结论与展望结论与展望 .285.1 结论 .285.2 存在的不足 .
6、285.3 展望 .28致谢 .30参考文献 .31湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文11 概述1.1 课题的来源本课题汽车电子控制技术的应用与发展前途来源于湖北汽车工业学院本科论文。1.2 中国汽车工业的发展趋势1.2.1 电子控制技术的简介现代汽车电子控制技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。20 实际 70 年代中期，随着微型计算机开始在汽车上的应用，给汽车业带来了划时代的变化。可以说，今天的汽车已进入微机控制的时代，且日趋成熟和可靠。1.2.2 汽车电子技术发展过程 汽车业与
7、电子业是世界工业的两大金字塔。近年来，汽车业与电子业的联系日趋密切。从发动机的燃油喷射、点火控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障诊断到底盘的传动系统，行驶系、转向系、制动系和车身及辅助装置，普遍采用了电子控制一体化，这是现代汽车的显著特点。在汽车零部件中，最初采用的电子装置是交流发电机的整流器。通过使用硅二极管，车用发电机改直流为交流。交流发电机结构紧凑、故障少、成本低。1960 年，美国克莱斯勒汽车公司和日本汽车公司开始采用硅二极管整流的交流发电机。此后不久，交流发电机迅速推广到全世界。我国适用于 20 世纪 70 年代，现已全部取代了直流发电机。20 世纪 60 年代以来，发动机周围零
8、部件的电子化显得十分活跃，尤其是电压调节器和点火装置电子化，并得到快速发展。湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文21960 年，美国通用汽车公司采用了 IC 调节器。IC 调节器是在硅半导体的表现和内部，把晶体管、电阻和电容封装子一起，即把固体电路集聚在半导体硅切片上制成。这种电路结构紧凑、可靠性高、成本低、熬电少、反应敏捷、不需冷却，因而，迅速推动微机控制技术在汽车上的应用，并得到迅速发展。1973 年，美国通用公司开始采用 IC 点火装置，此后逐渐普及。随着排放标准的日趋严格，强烈要求增大点火能量，提高点火时刻的精度。IC点火控制能很好地满足这些要求，并使维护更简单。1974 年
9、，美国通用汽车公司开始装备加大火花塞电极间隙、增强点火能量的 HEI 高能点火系统。同时，在分电器内装上点火线圈和电子控制电路，力图将点火系统作成一体。1976 年，克莱斯勒汽车公司首创电子控制点火系统。系统中使用了模拟计算机，根据输入的空气温度、进气温度、水温、转速和负荷，计算出最佳点火时刻。1977 年通用公司开始使用数字式点火时刻控制系统。同年，福特公司将这种发动机上的电子控制系统扩展到同时控制排放再循环和二次空气喷射上。继之，日本、欧洲一些国家也相继开发了自己的汽车电子控制系统。之后，又经过多次改进，其控制功能不断增多，性能更加先进。此后，化油器空燃比反馈、后备电路、自诊断功能相继被开发出来。1978 年，德国的波许（Bosch）公司研制成 D 型电子控制汽油喷射系统，随后由开发了 L 型电子控制喷射系统，后来这些技术不断改进、完善。到 1979 年，发动机电子控制技术已达到相当高的程度。在除发动机以外的其它汽车零部件上，最先应用电子技术的是福特公司。1970 年，福特公司开始应用电子防滑(防抱死)装置，随后有了电控变速器。1982 年以后，微型计算机在汽车上的应用日趋成熟，主要是数字或电子控制。近年来，车用装置越来越向智能化方向发展，主要是提高电子微处理器的级别，同时，驾驶辅助装置、警报安全装置、提高舒适性的装置、通信娱乐装置等等，相继采用了电子技术装置。这些装置
