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1、1第一章第一章 运输结构与运输布局运输结构与运输布局第一节第一节 运输结构的含义与优化运输结构的含义与优化 一、一、 运输结构的含义运输结构的含义 运输结构运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面 的构成和联系。 内部内部指各种运输方式内各个环节的构成比例， 包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协 调、投入与产出的比例和运输企业组织结构等。外部外部指各种运输方式从适合国民经济整体发展 角度出发，对提供的运输能力与必须满足的运 输需求的分工和协作，包括各种运输方式的构 成、各种运输方式的线网规模与地区分布、各 种运输方式的运力比例、运量(含种类、批量和 距离等)比例。二、二、 运输结构的优化运
2、输结构的优化 (一一)运输结构的优化原则运输结构的优化原则 1.运输结构的优化要适应产业结构产业结构的需求 2.运输结构的优化要适应人民生活水平人民生活水平的需求 3.运输结构的优化要适应实际实际的需求 4.运输结构的优化要适应经济效益和社会效益经济效益和社会效益的 需求 优化的最终目标最终目标：争取以最少的投入取得最大 的效益，这里效益是广义的效益，含经济效益 和社会效益。 (二二)运输结构优化的对策运输结构优化的对策 1.适应社会主义市场经济社会主义市场经济的要求 2.注重先进的经济增长方式经济增长方式 3.设立科学管理体制科学管理体制 4.保持合理的运价体系运价体系第二节第二节 运输布局
3、的依据与原则运输布局的依据与原则 运输布局运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和 合理配备以及发展规律。 一、运输布局的主要依据主要依据有： (一) 国民经济的发展水平国民经济的发展水平 (二) 自然条件自然条件：自然条件主要包括地形、地质、 气候和水文条件等。 (三) 科学技术条件科学技术条件 (四) 国防、旅游和环境保护国防、旅游和环境保护二、二、运输布局的原则原则 (一)运输通道运输通道原则 运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相 同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和 客货流赖以发生的经济区域等。 两个集约化趋势：1、客货流的发生地和目的
4、地 的运量集约化；2、运输路径的集约化 形成前提：流量大、效率高 (二)综合运输综合运输原则 综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协 作、连接贯通、分布合理的综合运输体。 (三)运输效益运输效益原则 运输效益是指运输业的投入和产出的比例结果。 运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和 社会效益;微观效益和宏观效益;短期效益和长期 效益;定量效益和定性效益。第三节第三节 运输布局的基本方法运输布局的基本方法 一、运输发展四阶段法 1、点阶段 2、线阶段 3、网阶段 4、高度优先连接阶段二、最小生长树规划法 最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段 法。 1、需要连接的地理点，是一些有空间运输需
5、求 的孤立的“点”。 2、把有空间运输需求的最近的点联结起来，成 为部分的“线”。 3、把最近距离的各“点”之间联系的线联结起来 就成为“网”。 4、按各路段交通流量的大小和紧密程度，形成 了网内主通道。三、空间运输联系定量分析法 (一)运输联系强度的计算计算 运输联系强度是利用运输联系强度是利用 OD 流分析方法流分析方法，分析 中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确 定通道中节点通道中节点的地位。公式 P5 (二)运输通道规划的操作方法操作方法 Hij 值越大，则表明中心城市间相互作用程度越 强。按以上公式分别计算出每个中心城市对其 他 N-1 个中心城市的运输联系潜力值，根据运 输通道
6、规划的层次、规模和需要，确定出符合 某一要求的运输潜力值。所有运输潜力值大于 或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通 道节点，将这些主要节点联结起来，便成为该 经济区域或跨区域的运输主通道。 (三)对运输通道节点的要求要求 1.该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心区域经济活动中心，也是集散中心;22.该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽主要运输枢纽; 3.节点必须同属一个规划层次。同属一个规划层次。第四节第四节 综合运输网布局综合运输网布局 一、综合运输网的含义一、综合运输网的含义 综合运输网综合运输网是指在一定空间范围内(国家或地区)， 由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史 条件下
7、的经济、政治和国防等社会运输要求组 成的运输线路和运输枢纽的综合体运输线路和运输枢纽的综合体。 综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输 网和地区运输网。 综合运输网的布局实质实质就是综合运输体系的建 立。二、运输线路的布局二、运输线路的布局 影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的 走向走向、运输线路的类型类型和运输线路的技术标准技术标准。类型中： 1、数量大、价值低、距离长的大宗货物水路， 没水路用铁路 2、运输量小、运距短公路 3、运距长的旅客运输，或贵重货物或地形条件 很差民航 4、石油及其制品或天然气尽量管道三、运输枢纽的布局三、运输枢纽的布局 （一）运输枢纽的类型 运输枢纽按其运输
8、方式的组成，主要有三种类三种类 型型： 1、铁路一水运一公路枢纽铁路一水运一公路枢纽; 2、铁路一公路枢纽铁路一公路枢纽; 3、水运一公路枢纽。水运一公路枢纽。 （二）运输枢纽在运输网中的布局 布局原则 1-6P8 （三）运输枢纽内各种运输设备的布局 运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具 的技术作业和技术服务作业，主要有： 1.客运作业客运作业，包括旅客到发和换乘; 2.货运作业，货运作业，包括货物到发和换乘; 3.运输工具的技术作业。运输工具的技术作业。第二章第二章 运输价格运输价格 第一节第一节 运价基本理论运价基本理论 一、运输价值与运价一、运输价值与运价 运输价值运输价值是凝结在运
9、输产品中的一般人类劳动， 是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动物化劳动和活劳动的总和。与这两部分劳动相 适应，运输价值由两部分组成两部分组成：一是过去劳动一是过去劳动 创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫 转移价值转移价值;二是活劳动创造的价值，即新创造的二是活劳动创造的价值，即新创造的 价值。价值。活劳动创造的价值又可分为两部分：一 是生产者为个人个人所创造的劳动价值;二是生产者 为社会社会所创造的劳动价值。因此，运输价值一 共由以下三部分组成：三部分组成：(1)运输生产过程中转移运输生产过程中转移 的物化劳动价值的物化劳动价值
10、 C;(2)运输生产者为自己所创造运输生产者为自己所创造 的劳动价值的劳动价值 V;(3)运输生产者为社会所创造的劳运输生产者为社会所创造的劳 动价值动价值 M。运输价值运输价值是运输价格的基础基础，运输价格是运输 价值的货币表现货币表现。由于市场供求关系的变化， 运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运并不总是等于运输价值，而是围绕运 输价值上下波动。输价值上下波动。 运输业产品价值的构成和实现，与工农业 生产相比有其特点： 一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物 和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值 (运输价值)的材料，不是用于制造产品本身，而而 是用于设备的维修和养护上是用于设备的
11、维修和养护上; 二二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资 比较大，因此，固定资产损耗的价值补偿对运固定资产损耗的价值补偿对运 输价值影响较大输价值影响较大; 三是运输产品的生产过程也同时是消费过程， 因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的运输价值的创造过程也就是运输价值的 实现过程。实现过程。二、运价的意义二、运价的意义 定价的重要性是由价格因素在交换中所处 的重要地位决定的。 定价水平往往成为商品交换成功的关键， 交换条件由企业提供，由消费者进行选择。交 换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、商品功能、商品质量、商品类型、 交货期限、销售服务、商品价格交货期限、销售服务、商品价格组成
12、。 在我国社会主义市场经济条件下，运价具 有以下几方面职能：职能： 1.运输收入分配职能运输收入分配职能 (1)运价能够调节运输业与国民经济其他行业间 的收入分配。 (2)运价能够调节运输业内部不同运输方式、企 业的收入分配比例。 2.社会收入再分配的职能社会收入再分配的职能 这里所说的社会收入再分配是指运价对不同的 运输需求者收入分配的调节作用。 3.运输资源分配的职能运输资源分配的职能34.促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能三、运价制定的一般原理三、运价制定的一般原理 (一)几种不同的定价理论 1.平均成本定价论（供给价格）平均成本定价论（供给
13、价格） 平均运输成本定价论是指在运量一定的情况下， 以运价运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输 部门的平均运输成本费用平均运输成本费用，平均运输成本是定平均运输成本是定 价的最低限界。价的最低限界。 公式：公式：P=F/Q+Gv+r F:固定总成本 Q：运量 Gv：单位变动成本 r：单位运量的利润 这种理论一般适合于运输市场不十分活跃， 竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式 或运输线路。 这种定价方法也存在着一些问题： (1)没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价供求关系与运价 之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化 时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。 (2)没有考虑成本差异成本差
14、异对定价的影响。 (3)有时会导致运价的严重扭曲严重扭曲。 2.边际成本定价论边际成本定价论 边际成本是指增加单位单位运量而引起的总成总成 本的增加量本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际 成本实际上就是增加的可变成本可变成本，它随运量的 变化而变化。 边际成本不仅考虑了成本消耗，也考虑了 市场运输供求状况，它可以满足制定分线运价、分线运价、 分区运价分区运价的需要。 当边际成本和边际收入相等时，企业的利当边际成本和边际收入相等时，企业的利 润最大润最大。实际操作中，多以变动成本代替边际 成本。依据边际成本定价需要注意的是，由于它 只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情 况，所以当当边际成
15、本长期小于平均成本时，就边际成本长期小于平均成本时，就 会使企业发生亏损会使企业发生亏损。 采用这种定价需要具备两个前提条件：两个前提条件： 一是路网早已形成，而且有相当多的剩余一是路网早已形成，而且有相当多的剩余 运输能力运输能力; 二是各种运输方式之间、各运输企业之间二是各种运输方式之间、各运输企业之间 为争夺运输市场而展开竞争。为争夺运输市场而展开竞争。3.负担能力定价论（需求价格）负担能力定价论（需求价格）又叫服务价值定价论，它的一般定义是按 照待运商品的价值待运商品的价值来确定运价。高价值商品制 定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。 这种方法是以运输需求，运输需求，而不是以运输成
16、本为 基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输 部门对它承担的责任也更大。部门对它承担的责任也更大。4.供求关系定价论供求关系定价论平均成本定价实际上是一种供给价格供给价格，而 运输负担能力定价则是一种需求价格需求价格。运输市 场上供求之间的关系是经常发生变化的，运价 应更多地随着市场供求之间的变化而变化。上述定价理论是以完全竞争市场完全竞争市场为假设前 提的，它需要满足以下几方面条件：(1)市场上有大量的买者和卖者，由于买者 和卖者数量太大，任何一个买者或卖者都不会 单独影响商品的价格，所以，商品价格是由市 场供求决定的;(2)同一种产品是可以相互替代的;(3)生产厂商可以自由进出这一行业，生产 要素可以自由流动;(4)市场信息是完备的。(二)运价形成机制运价的形成机制，是指依据一定的价格形 成原理，通过价值规律价值规律的作用而形成的价格决价格决 策制度。策制度。运价的形成机制主要包含两方面内容含两方面内容： 一是运价形成的主体运价形成的主体，即运价制定、运价调整
