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1、 机油的指标金美孚一号金美孚一号长效长效 EP 5W-30美孚美孚 1 1 号号 EPEP 0W-200W-20 长效全合成机油长效全合成机油76 5w-30 半合成76 10w-40康菲康菲 GT-1 5W-30 SN 级级 钛夜全合成钛夜全合成GT-1 钛液钛液 5W-30 高性能高性能 半合成机半合成机吉奥娜 5w-30吉奥娜 0w-40美孚美孚 1 号号 节油型节油型 AFE 0w-30 SN 级级美孚美孚 1 号机油号机油 节油型节油型 AFE 0w-20美孚美孚 1 号号 ESP 0W-30 实多机油实多机油 黑嘉黑嘉 EDGE 0W-30壳牌机油壳牌机油 美国原装进口美国原装进口
2、 水灰水灰 5W-30 小灰壳小灰壳鹏斯白金鹏斯白金 PPPP 0W-200W-20 全合成机油全合成机油鹏斯鹏斯 PUPU 5W-305W-30 全合成机油全合成机油【机油分类】关于机油，最基本的分类概念，当然是 API 品质等级（例如 SL、SM、SN 等）和SAE 粘度等级（例如 0W30、5W40、10W50 等）。但是，在生活中我们接触到更多的分类，是基础油分类，也就是大家平时说的某个机油是矿物质油、半合成油，还是全合成机油。基础油决定了机油的总体性能和价位。API 分类关于 API 级别，几十年来从 SA、SB 开始发展到今天以 SM、SN 等级为主的市场。我觉得其实大可不必去花时
3、间详细了解美国石油协会的机油等级含义，只需要知道在机油的分类对比中，SM、SN 是最高级别品质的机油等级，一般这个级别的机油基本上都是全合成机油（但少数反例也有，比如美孚的速霸 1000、嘉实多的金嘉护就是 SN 级矿物质机油）。而目前在售的矿物质机油则多是 SG-SJ 区间的品质等级，而半合成机油较常见的等级为 SL/SM。SM 和 SN 之间的区别非常小，仅仅是针对进一步降低有害物质排放以保护环境方面增加了少许添加剂而已，机油性能上并无本质区别。目前在售的所有款型机油中，大约有六成左右是 SM 和 SN 级别的，其中以超过三成多的 SN 级最多，还有两成的 SL 级，一成的 SJ 级和一成
4、的更早期级别。SAE 粘度分类机油粘度是机油的主要分类指标。以下是机油常见的 SAE 双极粘度表。一般意义上的理解，粘度越高则润滑能力越强，高温保护更好,油耗更高；粘度越低则流动性越强，低温启动更好，油耗更低。低温流动性与高温润滑能力是一对矛盾体。而所谓高档产品都可以理解为矛盾体的统一，比如舒适与操控，动力与噪音等。所以在这里大家可以简单理解为: 润滑能力强且低温流动性高的机油是高档机油。近年来，随着发动机制造工艺的不断发展，发动机零部件的精密度也不断提升，各大润滑油厂商都在开发更低粘度的高润滑性能的发动机油（例如 0W20、5W20、5W30 全合成机油）。在非竞技类润滑产品中，机油低粘度化
5、发展趋势已很明显。在 35 个品牌一共 500 多款在售型号中，5W30 已经取代前几年的 5W40 成为在售款型最多的 SAE 粘度，紧随其后的 10W30 也超过了之前款型众多的 10W40 粘度，而且市场上还出现了越来越多款型的 0W20 和 5W20 粘度机油。不过表中也能看到，同处于主流 SAE 粘度的 5W40、10W40 和 15W40 的在售款型仍然不少，大部分品牌厂商在推出更低粘度机油的同时，并未非常激进的将 40 粘度彻底停产，这说明装载有更早期设计的发动机的老款车型仍然大量在使用；但同时也表明，德国大众公司坚持全系发动机的装车油规格 TL-52167 和它相应的服务油 V
6、W502.00/505.00 均规定使用 5W/40，对润滑油公司产品线格局具有深远的影响。下图是 SAE 粘度等级各性能指数范围对照表。图中我们可以看到 SAE 并非对所有性能参数进行了分类，而主要是针对低温和高温状态下机油粘度进行了大致的分类。任何机油必须符合相对应那一行的全部指标范围内，才能归为那个粘度等级。由于 SAE 的范围值比较宽，比如符合 5W30 等级的机油有 100 多款目前在售，了解这个 SAE 认证范围显然并不能帮助你找出来更适合你的机油。因为 SAE 粘度等级虽然一直有更新规则，但是不得不说这是一套非常古老的系统，从风冷时代的单级机油沿用到今天的多级机油的一套老系统。请
7、注意表内适应气温是指发动机冷启动时的气温，是我对 SAE 理解的一个大致范围，填写在表内是为了方便用户简单理解 SAE 等级与冷启动气温的润滑性能上的线性关系，并非表达用户使用机油时的气温必须与对应的粘度等级一致，实际上自从进入水冷散热时代后，任何机油在暖机状态下都是全季节或者讲是全天候的。而机油的适用启动气温其实应该和后面提到的一些其它具体机油的性能参数有关。基础油分类基础油是发动机油的主要成分，也是决定发动机油性能的主要成分。美国石油协会将机油的基础油分为五类。一类机油是市场早期产品，如今已经退出市场多年，大家完全可以不去理会这类机油。目前在售的实际上只有四个类别的基础油，也就是常见的二类
8、（Group II）“矿物质基础油加氢裂解”的矿物质机油，三类（Group III）“矿物质基础油高度加氢裂解或加氢异构化蜡加各类添加剂”的半合成机油，四类（Group IV）是仅以“聚 烯烃（PAO）作为基础油加各类添加剂”的全合成机油，还有五类（Group V）其他全合成机油，主要以“PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基础油加各类添加剂”的全合成机油。 所有在售的机油都可以归到这四类基础油类型中，唯独壳牌公司生产的深灰色包装的超凡喜力系列机油是个例外。因为这个系列的机油本质上来讲是属于矿物质基础油加工后添加各类添加剂组成的半合成机油；但是，壳牌公司利用其专利技术 XHVI(
9、加氢异构化生产超高黏度指数)使此系列机油达到了类似四类 PAO 型全合成机油的性能，所以壳牌公司坚持认为此机油包装上注明“合成机油”是合适的。如此一来，现在许多机油厂商只好将包装上的“合成机油”改为“100%合成机油”或者“全合成机油”，以此来表达自己不含任何矿物质基础油。我们也只好在基础油分类中增加一个“三类合成油”来专门定义灰壳系列产品的基础油类型，以此还壳牌一个“公道”，毕竟人家的灰壳系列确实不是半合成的性能档次。我举一个例子简单对比一下矿物质机油和全合成机油的性能差异。我们看到其实在同一个 SAE 等级范围内，全合成机油和矿物质机油的性能指标都差不多，只是表观粘度更好一些，也就是说低温
10、启动的润滑性能更好。那么全合成机油的优异性能表现在什么地方呢？我开始讲得比较深入了，如果你跟不上没有关系，后面我会专门介绍机油的每一项性能指标。我们从上表中可以得到一个信息，5W30 全合成机油的基础油是以粘度指数很高的 SAE30 全合成油为基础添加低温粘度改善剂来实现更低温度下的低粘度启动润滑，当我告诉你 SAE30 本身就是发动机暖机状态的理想润滑粘度，你应该很容易理解为何全合成机油粘度更加稳定了吧。而矿物质机油是在粘度指数很低的 SAE5矿物质基础油上增加粘度指数改善剂来实现低温启动时不要太粘稠而高温时不要过于稀薄。所以全合成的主要优势是高里程的稳定性，通俗讲就是性能随里程增加而逐渐衰
11、退得更缓慢。另外还有一种老的说法认为矿物质机油的油泥比全合成的更多。过去的确矿物质机油不够纯净，从天然资源中提炼的机油，有些杂质也在所难免。而全合成机油是全人工合成的，当然纯净。不过近年来随着工艺的提升，矿物质机油杂质含量已经很少了，主要弱点还是体现在性能不够稳定上。通过以上对机油分类的介绍，我想大家大体上能感觉到，非竞技类的高档机油一般是SM 或 SN 级，粘度为 0W20 或 0W30 超低粘度的四类或五类全合成机油。除了 SAE 的粘度等级可以简单区分机油性能之外，机油还有哪些性能指标可以进行直观的对比呢？请看下篇机油的主要性能指标。【机油主要性能指标】由于发动机内部需要润滑的部位很多，
12、而且各部位的环境有所不同，所需润滑性能也不同。加上车用润滑油需要在寒冷和酷热的较大温差范围内都能应付各种苛刻的环境条件，因此对机油在各种环境下的润滑性能都提出了更高要求。上图为曲轴箱内摩擦副示意图，下表为曲轴箱内摩擦副润滑方式列表。机油制造商为了提升机油配方在应对各种摩擦情形下的性能，通常会采取多种国际标准测试方法，取得一些典型情形下的具体性能参数值，来衡量机油在各种摩擦副中的润滑表现和性能衰减速度。这些常用的性能指标包括有：粘度指数、40动态粘度、100动态粘度、150高温高剪切动态粘度、表观粘度、倾点、诺亚克法热蒸发损失、总碱值等。我们注意到一个现象，并非所有的制造商都愿意公布其产品的各项
13、性能测试结果，可能他们希望用更加“让人容易理解的词汇”来表达其产品的卓越性能。坦白讲，倘若没有这些数据，如此高度同质化的产品及其广告词，消费者真的很难在 35 个品牌的 500 多款型机油中，确定到底哪一款最适合自己的情况。1） 粘度指数首先，衡量机油粘度受温度变化的影响的重要指标是机油粘度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。但是各润滑油制造商出于综合性能考虑，对于矿物质基础油添加粘度指数改进剂的具体比例各有不同。车用机油的粘度一般在120-170 之间，最高的可以达到 200 以上。在全部在售 500 多款型中，录得机油粘度指数的有 283 款型，其余则未能从其
14、官方网站或行业资料中取得相关信息。（包括受限于我的资料搜集能力，所以此数据也许并不具备您所期望的参考价值。）在所有已知粘度指数的机油产品中，矿物质机油的粘度指数主要集中在 120-160 区间，而半合成机油的粘度指数也仅在 130-170 区间。全合成机油则在 140-220 区间，而且以160-180 区间款型最为多。显然，全合成机油粘度受温度的影响更加小，这是全合成基础油的特性之一，他们不需要像矿物质基础油一样添加粘度指数改善剂。SAE 粘度分级中，拥有更大两级粘度区间范围的机油款型，机油粘度指数更高。比如绝大部分 0W40、0W50、5W50、10W60 粘度机油的粘度指数都达到惊人的
15、180-220区间。其中日本速马力公司的高性能特别竞技配方 5W50 五类全合成机油的粘度指数以217 夺冠。而在低粘度高性能机油款型中，魔特的 300V 系列 5W30、皇家紫色的0W20、还有速马力的 CODE 700 SERIES 705 系列 5W30 多款 boutique synthetic oils 的机油粘度明显领先，分别为 177、177、180。值得注意的是，目前所有 0W20 全合成机油，粘度指数都在 169-179 区间内，这说明目前高性能的低粘度机油，高温引起的粘度变化已经被抑至非常小的状态，甚至超过了众多拥有更宽两级粘度差的机油。2）机油粘度机油粘度是衡量机油在各种
16、状态下的流动性的最主要性能指标。也就是大家通常说的“够不够滑”。机油粘度越低（手感更“稀”），表示机油的油膜更薄，流动性更好；但是在高温高压下对抗剪切的能力更弱。反之，机油粘度越高（手感更“稠”），则表示机油的油膜更厚，流动性随之减弱，但是在高温高压下的抗剪切性能更好，在较大压力下能帮助摩擦副抵抗磨损。一般来讲，我们看一款车用机油的粘度性能表现，主要看低温环境冷车启动的动力粘度、常温环境、暖机工况的运动粘度和高温高剪切环境的动力粘度。由于 SAE J-300（2007）中有明确的 SAE 粘度等级对应的性能指标限值，所以，即使润滑油厂家不公布具体性能指标的数据，我们也能根据 SAE 粘度等级做出基本的判断。不过，众所周知车用发动机润滑油的市场竞争无比激烈，大多数厂商还是愿意公布其占有领先优势的性能参数，以获得精明的消费者的青睐。接下来我主要讲一下各个厂家的各款型机油在哪些性能指标上更为优秀的表现，帮助大家从同质化程度很高的机油中选购出更适合自己的机油。低温表观粘度低温表观粘度是用来表达低温冷车启动
