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1、EGR控制系统类型与原理一、普通电子式EGR控制系统该系统用于早期的NISSAN车上，它由EGR控制电磁阀（VSV）、TPS、EGR阀、CPS、 MAF、THW等组成。在启动、暖车、怠速和减速工况时，EGR系统停止工作。EGR控制系统类型与原理 二、可变EGR率废气再循环控制系统将EGR率与发动机转速、进气量的对应关系经实验确定后，存入ECU的ROM中，发动机 工作时，ECU根据TPS、MAF、CPS、THW等的信号给控制电磁阀通以不同的占空比的 脉冲电压，从而获得不同的真空度，实现符合发动机不同工况的EGR率。EGR控制系统类型与原理 三、带压力反馈传感器（PEE）式EGR控制系统压力反馈电
2、子传感器的信号通知ECU关于EGR的流量，ECU则把此信号和输入信号所要求 的废气再循环量相比较，如果实际的废气再循环的流量与所要求的流量之间有一些偏差， ECU将对真空电磁阀的占空比进行必要的修正。EGR控制系统类型与原理 四、带压差反馈传感器（DPEE）式EGR控制系统带压差反馈传感器（DPEE）式EGR控制系统与压力反馈式EGR控制系统工作原理一样， 只是控制精度更精确。EGR控制系统类型与原理 五、带EGR位置传感器的废气再循环控制系统图为广州本田雅阁轿车用EGR系统，装有EGR位置传感器能实现闭环控制。EGR控制系统类型与原理 六、带背压修正阀的EGR废气再循环控制系统图为广州三星道奇、NISSAN千里马轿车采用此系统，背压阀的作用是控制废气再循环。 当发动机小负荷时，排气背压低，背压阀关闭真空通道，不进行循环；反之进行循环。EGR控制系统类型与原理七、EGR系统的工作条 件1、发动机启动时，关闭该系统。 2、暖车时，关闭该系统。 3 怠速时，NOX排量不高，一般关闭EGR阀。 4、低速、小负荷时，燃烧不稳定，应降低EGR率。 5、高速、大负荷时，为获得大功率也应降低EGR率。
