武汉高速铁路 职业技能训练段高铁技术概论-转辙设备培训师：何忠武 TEL：15840426387 E－mail：15840426387@武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁技术概论-转辙设备从世界上第一条铁路正式运营到现在已经有191年的历史了，真可谓是沧桑巨变 ！武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁技术概论-转辙设备1825年9月27日，世界上第一条铁路在 英国启用，这条铁路由蒸汽机车设计制造者 史蒂芬森亲自指挥修建，从英国的斯托克顿 （Stockton）到达林顿（Darlington） ，全 长约27公里 武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁技术概论-转辙设备乔治·史蒂芬生（英语： George Stephenson， 1781年6月9日－1848年 8月12日），英国机械工 程师、发明家，他建造了 世界上第一条公开铁路 武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁技术概论-转辙设备武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁技术概论-转辙设备我国第一条小铁路是1865年英国商人 杜兰德在北京宣武门外修建的一条0.5 公里长的“展览铁路”德小铁路，这是 中国出现最早的一条铁路，不久，清统 治者以“观者骇怪”为由，勒令把它拆 掉了。
武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁技术概论-转辙设备我国第一条营业铁路是1876年上海怡 和洋行英商在上海修建的淞沪铁路（从 吴淞到上海）于同年7月建成通车，全 长15公里，经营了一年多，后被清政府 用28万两白银赎回后拆掉了 武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁技术概论-转辙设备我国第一条新中国成立后自行设计施工 的铁路是四川省成都至重庆的成渝铁路 ，全长505公里经过10万筑路大军整 整两年的努力，于1952年7月1日正 式通车，圆了几代四川人的铁路梦 武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段Page 10高速铁路的兴起时隔一个多世纪后，1964年 10月1日，世界上第一条高速 铁路诞生于日本，这就是东 京至大阪新干线，全长515.4 公里，行车时速达到210公里 ，是世界上第一条行车时速 超过200公里的高速铁路1981年，法国高速铁路后来 居上，将高速铁路的发展推 上一个新台阶，同时带动了 欧洲高速铁路的发展，意大 利、德国、西班牙等国先后 投入建设高速铁路的行列武汉高速铁路 职业技能训练段Page 11中国高速铁路2008年中国大陆拥有了 第一条时速350公里的高 速铁路-京津城际铁路。
2009年中国拥有了世界 上一次建成里程最长、运 营速度最高的高速铁路- 武广客运专线武汉高速铁路 职业技能训练段Page 12高速铁路的发展法国在发展高速列车方面一 直居世界领先地位，曾在 1990年创造了每小时515.3 公里的世界最高时速纪录2007年4月3日，在刚刚竣工 的巴黎－斯特拉斯堡东线铁 路进行了ＴＧＶ试验，列车 时速达到574.8公里武汉高速铁路 职业技能训练段Page 13法国高速铁路驰名世界的高速铁路是法国 技术的骄傲，但在经济上却 使国家背上了沉重的包袱，目 前法国高速铁路只有1282公里 ，法国计划在21世纪的头10年 内，把东南线延伸至马赛，还 要修建通向意大利和西班牙的 南部欧洲线以及巴黎至德国斯 特拉斯堡的东部欧洲线高速铁路是个典型的法国传 奇武汉高速铁路 职业技能训练段Page 14德国高速铁路 德国的高速铁路技术储备 不亚于法国，1988年他们 电力牵引的行车试验速度 突破每小时400公里大关 ，达到406.9公里但是德 国的实用性高速铁路直到 20世纪90年代初才开始修 建目前已建成总长约 2620公里的高速运输走廊 武汉高速铁路 职业技能训练段Page 15日本高速铁路面对法、德等发达国家的 激烈竞争，日本声言:21 世纪是新干线时代。
日本 要使新干线总长从目前的 2000公里增加到7000公 里，届时在日本全国将形 成以东京为中心的全国一 日交通圈(即当日到达东 京以外的任一大城市)武汉高速铁路 职业技能训练段Page 16武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段经过高速铁路建设和对既有铁路的高速 化改造，中国已经拥有全世界最大规模 以及最高运营速度的高速铁路网截止 2014年12月28日，中国高铁运营总里程 超过1万6千公里，“四纵”干线基本 成型中国高速铁路运营里程约占世界 高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里 程榜首 武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁技术概论-转辙设备n 道岔转辙机的概念及设置n 道岔锁闭技术特征n 提速道岔外锁闭转辙设备组成武汉高速铁路 职业技能训练段一、道岔转辙机的概念及设置n 道岔n 道岔转辙设备武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔什么是道岔? 铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔 武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的功能 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另 一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路 轨道的一个重要组成部分。
武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的特点 轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行 车安全性低等，构造复杂、使用寿命短、 养护维修投入大武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的组成：道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧有 两根固定的基本轨2，与尖轨和基本轨相连的两根 合拢轨（其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4 是弯的）与内侧的两根合拢轨相连的是辙叉， 它由两条翼轨5、一个岔心6和两根护轮轨7组成 护轮轨和翼轨是固定车轮运行方向的，因为机车 车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间”S， 如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成 脱轨事故 武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的辙叉号 叉心所形成的角叫做辙叉角道岔号数（ N）是代表道岔各部主要尺寸的，习惯上 用辙叉角（α）的余切表示即 N=ctgα=FE/AE武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔由此可见，道岔号数与辙叉角成反比关 系α角越小，N 越大，导曲线半径也 越大，机车车辆通过道岔时越平稳，允 许的过岔速度也就越高所以采用大号 码道岔对于列车运行是有利的武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔辙叉号数如何选择呢？《铁路技术管理规程》普速铁路部分-第46条高速铁路部分-第47条武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔可动心轨道岔什么情况下用呢？普速铁路部分-第47条： 线路允许速度120 km/h及以 下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔；线路允许速度 120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重25 t及以 上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔 ；线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，须采用 可动心轨道岔。
高速铁路部分-第46条：车站正线及到发进路上的道 岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨 型相同武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔目前，在我国铁路的主要线路上大多使用9 、12、18、42号四个型号道岔，它们所允 许的侧向通过速度分别为30、45/50、80、 160km/h 武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的分类 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18 以 及大号码（如30、38、42号道岔）等， 主 要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、 12 号、18号，大号码道岔主要用于要求侧 线 通过速度较高的联络线客运专线以18 号 道岔为主6号、7号和8号等道岔主要用 于 工矿企业专用线或货运站场武汉高速铁路 职业技能训练段12号固定型单开道岔武汉高速铁路 职业技能训练段客专18号单开道岔武汉高速铁路 职业技能训练段 30号可动心轨单开道岔武汉高速铁路 职业技能训练段客专42号道岔武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的分类 道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称 道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道 岔5种标准类型其中单开道岔是最常用 的 类型武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段 ※尖轨与基本轨贴合形式尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。
现在的道岔一 般均采用尖轨藏尖式设计型式藏尖式尖轨贴尖式尖轨武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段武汉高速铁路 职业技能训练段客运专线道岔特点 l道岔种类较为单一，以单开道岔为主l道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号l道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、 舒适运行l辙叉普遍采用可动心轨辙叉l道岔适用于跨区间无缝线路l电务转换采用外锁闭装置l轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相 匹配l道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度武汉高速铁路 职业技能训练段无砟道岔与有砟道岔主要区别 道岔的钢轨件和扣件基本相同两者的主要区别是扣件系统刚度不同，混凝土岔枕不同武汉高速铁路 职业技能训练段时速250公里客专道岔与时速350公里客专道岔的区别 :对于18号道岔，由于时速350公里的18号道岔辙叉采用心轨藏尖结构，时速250公里的道岔不采用藏尖结构，因此两者的辙叉结构有所差别，图号也不同对于城际铁路和没有货车运行的时速250公里客运专线，应采用时速350公里的道岔42号两者无区别武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的分类 道岔按钢轨轨型分有43、50、60 、 75kg/m钢轨道岔。
武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的分类 道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距 1435mm）、窄轨距用道岔（轨距1000mm ）、宽轨距用道岔（轨距1520mm ），还 有 套线类道岔武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔道岔的分类 按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “客运专线道岔”等其中 “提速型”为当 前既有线路大量使用的道岔；新建客运 专线多采用250km/h和350km/h客运专 线道岔武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔单动道岔和双动道岔 扳动一个操作元件，只有一个道岔随着动 作的叫单动道岔；扳动一个操纵元件，两 个 道岔都随着动作的叫双动道岔 武汉高速铁路 职业技能训练段一、道岔转辙机的概念及设置n 道岔n 道岔转辙设备武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔 转 辙 设 备道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于 基本轨，另一根离开另一基本轨如果同 时改变两根尖轨的位置，则原来密贴的分 离，原来分离的密贴可见，道岔有可以 改变的两个位置为改变道岔的两个位置，在道岔处需要安 装道岔转换设备 武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔 转 辙 设 备什么是道岔转辙设备? 转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。
武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔 转 辙 设 备道岔转辙设备的功能 1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位； 2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示； 3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔 4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示武汉高速铁路 职业技能训练段 道 岔 转 辙 设 备道岔转辙设备的分类转辙设备按大的分类来说可以分为两大类 ，第一类称之为“手动转辙设备”，第 二类称之为“动力转辙设备”。