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1、1厦门大金龙新能源客车 培训讲义厦门金龙联合汽车工业有限公司 技术储备课 新能源项目组 陈晓冰 博士2说 明? 首先需要声明的是目前所有的客车厂都选用动力总成提供商的混合动力或者纯电动系统，因此如果各位在市场和售后过程中有较好的动力总成系统的方案，觉得如果通过样车设计和生产准入对于各位的市场突 破有用，可以向公司对应渠道反馈，并请留出3个月的时间。?公司新能源客车的成功发展和市场开拓有赖于各位的支持，希望今后能够与各位同仁一起携手共进！3内容纲要Agenda1 新能源客车技术综述新能源客车技术综述2 国家政策及产业发展趋势国家政策及产业发展趋势3 关键部件介绍：电机、电池关键部件介绍：电机、电
2、池4 典型混合动力总成方案介绍典型混合动力总成方案介绍5 纯电动客车技术介绍纯电动客车技术介绍6 公司新能源客车介绍公司新能源客车介绍41 新能源客车技术综述新能源客车技术综述51 新能源客车技术综述新能源客车技术综述? 新能源客车的分类：重新定义为混合动力、纯电动、燃 料电池。? 核心技术：整车控制器、电机及其驱动、电池及其管理系统。62 国家政策及产业发展趋势国家政策及产业发展趋势7国家政策及产业发展趋势国家政策及产业发展趋势? 补贴问题? 最新的国家产业政策? 相关新能源标准问题? 纯电动的充电问题：充电站的建设问题? 重量级央企逐鹿电池、充电站：电池、充电站两个领域 的参与者。? 新能
3、源车或将成为新的市场竞争点? 参考新能源汽车发展态势分析83 关键部件介绍：电机、电池关键部件介绍：电机、电池9关键部件介绍：电机、电池关键部件介绍：电机、电池? 电机的分类? 各种电机的优势和劣势? 主流电机及其厂家介绍? 电池的分类? 各种电池的优势和劣势? 主流电池及其厂家介绍10电机11主流动力电池12超级电容的介绍? 由于汽车频繁启动、加速或停车使得蓄电池的充放电过程变化很 大。在正常行驶时，混合动力电动汽车从蓄电池中吸取的平均功 率相当低，而刹车、加速或爬坡时的峰值功率又相当高一辆高性 能的混合动力电动汽车的峰值功率与平均功率之比可达到16:1， 且用于制动加速或爬坡时消耗的能量占
4、总能耗的56%。为了解决 混合电动车制动加速或爬坡时能量瞬间输入/输出的矛盾，可以考 虑使用超级电容器以缓解蓄电池在功率上的不足。 超级电容器最 大的特点是比功率高、比能量低、快速存储释放能量、充放电效 率高、适用温度范围宽、清洁无污染体积和质量小循环寿命长和 易于管理。? 超级电容较低的比能量使得它不太适合单独用作汽车能量源，最 好组成复合能源系统，但是这增加了整车的成本。134 典型混合动力总成方案介绍典型混合动力总成方案介绍14典型混合动力总成方案介绍典型混合动力总成方案介绍? 串联、并联、混联? 伊顿系统? 金龙旅行车-福工系统? 东风系统? 玉柴系统? 新科动力STK系统? 各个系统
5、的对比分析155 纯电动客车技术介绍纯电动客车技术介绍165 纯电动客车技术介绍纯电动客车技术介绍? 主流纯电动客车方案：北京理工大学、杭州万向、上海 瑞华。? 对储能装置的不同要求：纯电动客车用的电池为能量型而非混合动力用的功率型。176 公司新能源客车介绍公司新能源客车介绍186 公司新能源客车介绍公司新能源客车介绍? XMQ6127GH1伊顿混合动力总成系统? XMQ6125GH/GH1和XMQ6127GH/GH2东风电动车混合动力总成系统? XMQ6126YE上海瑞华纯电动客车：需注意，电动空调、电动助力转向、电动气泵。19XMQ6127GH1技术方案? 技术方案：技术方案： 匹配了由
6、内燃机、电机、蓄电池、电控机械式自动变速器组成的混合动力总成。以该项技术为基础研发的混合动力城 市客车产品与国内外同类产品相比，在动力性、燃油经济性、排 放、噪声、驾驶性、可靠性、耐久性和成本方面具有综合优势和 竞争力。 ? 技术配置：技术配置：整车为低地板结构，匹配康明斯欧四排放ISBE4+ 225B发动机，采用ZF大落差前桥，低地板后桥，空气悬架、残疾人专用通道等。整车动力系统采用并联混合动力方案，采用峰值 44kW永磁同步电机，16Ah/346V锰酸锂电池等。? 提出了气压制动和回馈制动协调控制方法提出了气压制动和回馈制动协调控制方法。基于该项技术混合动 力电动城市客车的燃油经济性和排放
7、在国内外同类产品中处于先 进水平。20XMQ6127GH1结构特点? 结构特点： 1、所需电池组少，重量轻，可以实现回收制动能量，储存在电池或其他储能装置中； 2、电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能； 3、在特定车速下可以使发动机运转在最高效的范围，或者采用纯电动驱动模式。 4、可通过电机直接启动发动j机，由于与启动机相比，电机的功率大大提高，可以迅 速启动，这为怠速停机工况提供了便利的条件； 5、提供一定程度的冗余，可以在一个系统有故障时，另外一个系统仍能单独工作，可 靠性高。21整车总布置22混合动力总成布置23XMQ6127GH1混合动力客车24XMQ6127GH1底盘布置25XMQ
8、6127GH1关键部件26XMQ6127GH1工作模式发动机启动工况发动机启动工况 （Stop & Start模式模式）支持纯电动 模式（电动 助力转向、 电空调情况 下）支持纯电动 模式（电动 助力转向、 电空调情况 下）27XMQ6127GH1工作模式发动机和电机复合驱动 （电机助力模式）发动机和电机复合驱动 （电机助力模式）纯发动机模式，富 裕能量充电纯发动机模式，富 裕能量充电28XMQ6127GH1工作模式制动能量回馈模式 （再生制动）制动能量回馈模式 （再生制动）29XMQ6127GH1的节油减排效果? 重庆检测中心测试结果（与手动挡对比）： 百公里节油率 21% (节省：33 -
9、 26 = 7 L/100KM) 污染排放减少：大约21% ? 重庆检测中心测试结果（与自动挡对比）： 百公里节油率 37% (节省：45 - 28.3 = 16.7L/100KM) 污染排放减少：大约34.9% ? 实际运营效果（广州215路）：混合动力车平均油耗为 33.8L/100km；实际节油率在27%以上。 ? 效益估算：每年每车省油: 5,250 L；每年每车省钱: 25,357.5 元；每年每车减排: 0.85 T ? 其它效益：减少制动磨损、维修费用；减少离合器磨损、维修费 用。30污染物排放降低对比情况31发动机与AMT变速箱的匹配控制发动机转速、扭矩、油门工作模式、外特性等
10、发动机转速、扭矩、油门工作模式、外特性等变速箱模式、档位、转速发动机转速指令与扭矩指令变速箱模式、档位、转速发动机转速指令与扭矩指令J1939 CAN 网络 及通讯协议网络 及通讯协议J1939 CAN 网络 及通讯协议网络 及通讯协议32发动机与AMT的通信353 XMQ6125GH车型技术介绍车型技术介绍36车型补贴承诺注： 最大电功率比50%以上混合动力汽车补助标准均含plug-in。60100%燃料电池汽 车50100%纯电动汽车423540%以上3630830%-40%XMQ6125GH3025720%-30%（25%）20510%-20%混合动力汽 车50%以上20%-50%（35
11、%）最大电功率比最大电功率比的混合动力系统混合动力系统 对应车型使用镍氢电池、锂离子电池/超级电容器使用铅酸电池的节油率节能与新能 源汽车 类型十米以上城市公交客车示范推广补助标准（单位：万元十米以上城市公交客车示范推广补助标准（单位：万元/辆）辆）37投标单位及产品优势? 强强联合的产品：厦门大金龙+东风；? “863”技术成就的结晶：第5代产品；? 完全自主知识产权，根据市场需要可以快速改进提高；? 产品混合型式配置合理，兼顾动力性和经济性；? 动力总成国内一流：安全、可靠，关键零部件保修3年；? 强大的研发队伍和专门独立的示范运营公司；? 5年多多区域实际公交线路使用试验（含北京奥运）；
12、? 丰富的培训、维护、保养经验。38产业化进展产业化进展30辆混合动力 公交车批量批 量销售，投放 武汉市510和 585线路运营。年初2台样车投入 北京121线路测试 运行，随后的奥 运会又投入15台。“十城千辆” 计划2003 2005 2007 2008 2009-示范运营范围由武汉向北京乃至十个城市扩张示范运营范围由武汉向北京乃至十个城市扩张示范运营范围由武汉向北京乃至十个城市扩张示范运营范围由武汉向北京乃至十个城市扩张599示范线路启 动，投入15台。510示范线路启 动，投入5台。39投入运营车辆情况商品车510路585路30(合同100)2007年9月北京(商品车)121路220
13、08年1月商品样车599路510路152005年12月北京(商品车)奥运K1线152008年5月性能样车510路22004年7月功能样车510路32003年11月车辆分类运营线路车辆数/台投入运营时间2009年年350台，台，8月月5日交日交70台，三季度台，三季度140台，四季度台，四季度140台。台。目前，武汉市在线运营的混合动力公交车达到50台。北京在121线路，2辆 示范运营自07年5月招标后一直还在运营，其他公司的8台车已经召回。40武汉公交运营情况60分钟分钟25公里公里3312台台599路路90分钟分钟27.5公里公里3515台台585路路60分钟分钟18.6公里公里3015+8
14、台台510路路单边时间单边时间单边长度单边长度站点数站点数线路配车线路配车线 路线 路41营运线路情况? 510路（拥堵工况）路（拥堵工况） ?线路线路70%处于武汉武昌繁华路段，平均车距处于武汉武昌繁华路段，平均车距5分钟。 该线路代表了武汉最高车流量，便于对分钟。 该线路代表了武汉最高车流量，便于对HEV公交车 进行针对性的考核。公交车 进行针对性的考核。 ? 585路（混合工况）路（混合工况） ?线路起点武汉经济开发区，线路途经江汉一桥，对 车辆的爬坡性能要求较高，线路跨越武汉新区与老 城区不同交通工况，可在不同的交通状况下测试车 辆运行参数。线路起点武汉经济开发区，线路途经江汉一桥，对
15、 车辆的爬坡性能要求较高，线路跨越武汉新区与老 城区不同交通工况，可在不同的交通状况下测试车 辆运行参数。 ? 599路（通畅工况）路（通畅工况） ?599线路起点武汉经济开发区，线路走向偏僻沿线 客流偏少。线路起点武汉经济开发区，线路走向偏僻沿线 客流偏少。42奥运运行情况奥运运行情况奥运期间东风混合动力客车 运营1号奥林匹克专线全线长18 公里，有18个站点，经过16个奥 运场馆，乘客对象主要是志愿者、 观光游客。43奥运运行情况奥运运行情况? 在9月11日16日科技部、北京市奥运节能与新能源汽车办公室组织奥运 混合动力公交客车示范运行燃油经济性现场数据采集和对比试验。 ? 工作小组成员：
16、由863项目办、交通委、公交集团、一汽、东风共同组 成，工作小组共同聘请第三方组织进行相关测试工作，第三方数据采集负 责人由中国汽车技术研究中心张龙和北京理工大学王震坡两位专家担任。 ? 工作小组构成： 组长：葛昱 副组长：甄子健、吴永智； 组员：张龙、王震坡、邹迎、王成、张洪辉、罗继志、杨钫、李峥； 现场数据对比采集组织部门：863项目办、市交委科技处、参加单位：市 公交集团、一汽、东风； 第三方采集单位：中国汽车技术研究中心、北京理工大学。 ? 试验车辆及配置：试验车辆及配置： 1、东风混合动力公交车：2辆；（奥运k1专线用混合动力示范车辆） 2、一汽混合动力公交车：2辆；（奥运k1专线用混合动力示范车辆） 3、传统公交车：2辆（奥运K1专线用12m低地板车）44奥运运行情况奥运运行情况科技部整理发布，最终结论：混合动力电动客车相对与同线运行的传 统内燃机客车具有油耗优势。东风混合动力车相对燃油车节油科技部整理发布，最终结论：
