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1、 如何根据企业经营规模发展的近期、中期规划,建立企业的物流系统和网络体系确定建造具备哪些功能的配送中心选址在何处,其优点和不足之处是什么如何改善作业环境、减轻装卸作业劳动强度实现机械化作业如何建立百分之百的质保证体系如何保证误配送率为零如何减少单据,实现无纸化作业如何提高结算能力如何使配送中心的物流流程更合理、更科学如何降低物流成本如何增强配送中心的适应能力和应变能力如何满足配送中心规模进一步拓展的需要。规划工作的定化是保证上述目标实现的关键。同时,对各项目标都应按照“务必达到”、“最好能达到”等不同的需求程度排列起来对那些可能是互相矛盾的目标,不可能百分之百地全部去满足它。因此这里有一个目标
2、优化、选定最佳方案的问题。三要切实研究新建 配送 中心在整个物 流系统中处于 怎样的位里对实现各项功能所采取 的手段和措施予 以 比较、选择。四投资计划的确定。应从物流成本的角度来确定配送中心的投资规模是否合理。例如,要根据企业经营的总销售额发展指标,研究与之相适应的建设投资规模。同时,还要测算配送中心启动后的维持费用,这个费用占整个物流成本的百分比,对企业经营效益带来的影响等,以及企业是否能够长期承受。总之,配送中心建设项目的立项是企业特别是连锁商业经营战略决策的重要组成部分。物流系统设计配送中心的建设是一项规模大、投资额高、涉及面广的系统工程。要建设一个高效率、高服务水平的现代化配送中心物
3、流系统设计是成败的关键。一配送中心的设计原则在规划设计时,必须切实掌握以下四项原则。系统工作原则配送中心的工作,包括验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与供应商、配送点的连接。如何使各环节之间均衡、协调地运转是极为重要的关键是做好物流的分析和预测,把握物流的最合理流程。由于运输的路线和物流据点交织成网络,配送中心的选址也非常重要。配送中心的选址 应符合城市规划和商品储存安全的要求,适应商品的合理流向交通便利,具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件具备良好的给排水、供电、道路、通讯等基础设施。为了提高物流服务水平和降低物流配送成本,配送中心应尽可能设在客户分布地区附近。交
4、通条件配送中心应尽选择在文通方便的高速公路、国道及快速干线附近。通常都选址在环状公路与干线公路或铁路的交汇点附近,并充分考虑商品运输的区域化、合理化。特别是大型的配送中心,应具备大型集装箱运输车辆进出的条件,包括附近的桥梁和道路。土地条件 应尽可能地选择在仓储区和物流园区或者工业区。自然条件要考虑湿度、盐分、降雨、台风、地震、河流等自然条件。比如,服饰产品或产品等对湿度及盐分非常敏感。人力资源条件配送中心劳动力的来源、上班交通、薪资水平等。行政条件包括征地的难度、当地的产业政策和城市发展总体规划等。此外,还应分析服务对象。例如,连锁超市公司的门店目前分布的情况和将来布局的预测以及配送区域范围。
5、往往先初定若干个候选地点,然后采用数值分析法谋求配送成本最低的地点。价值工程原则在激烈的市场竞争中,对配送的及时性和缺货率低等方面的要求越来越高而在满足服务高质的同时,又必须考虑物流成本。特别是建造配送中心耗资巨大,必须对建设项目进行可行性研究并作多方案的技术、经济比较,以求最大的企业效益和社会效益。尽量实现工艺、设备、管理科学化的原则近年来配送 中心均广泛采用计算机进行物流管理和信息管理,大大加速了商品的流转。同时要年第期暇互月昌巨合理地选择、组织、使用各种先进的机械化、自动化物流设备以充分发挥配送中心多功能、高效益的特点。发展的原则规划配送中心时无论是建筑物、信息处理系统的设计,还是机械设
6、备的选择,都要考虑到有较强的应变能力,以适应今后物流扩大、经营范围的拓展。在规划设计第一期工程时应将第二期工程纳入总体规划中,并充分考虑到扩建时的业务工作的需要。二物流分析是系统设计的前提在建设一个配送中心之前,要对物流现状进行详尽地分析。,要普查物流的对象例如,商品的包装形态如纸箱、木箱,商品的单件包装重及外形尺寸的最小、最大、平均值,商品根据每一种的出库、库存分项进行分析。图是某配送中心的实例。占品种数,处理占,是高周转率的商品日占品种数,处理,占,属中周转率商品占品种数,处理仅占。配送中心规模的确定取决于物流的大小 故前期调查必须抓住这个重点调查物流的最大、最小和平均值,查明年间、月间、
7、日间的变化悄况。在调查物流变化的基础上,要科学分析和预测将来的物流,它是配送中心设计的重要依据。通常预测内容是从运营之日起,年内物流的逐年变化情况,如品种、数、周转率,以及使物流发生变化的各种因紊。物流信息处理情况的调查要了解配送中心订货以及库存、分拣、配送等物流管理信息的处理、信息的网络形式、目前信息处理中存在的问题等。作业内容的调查包括验货的内容、所需时间、验货标准等,作业流程中包装材料和种类,商品托盘堆码方案、配货方法、配货、作业表、分拣的到站数、分拣及分拣后的处理如装托盘、笼车等等。入出货条件包括供应商、供货方式、送货车辆吨数、每天车辆数、每天每小时进货件数、品种数的最大值与平均值、商
8、品形态以托盘为单位、箱为单位、盒为单位,各占百分比收货店铺数、配送车辆吨数、每天车辆数、配送、品种的平均值与最大值、配送要求紧急发货所占百分比等。商品保管形态的研究设计高层货架及自动化立体仓库时,必须事先确定托盘上商品的堆垛尺寸长、宽、高,如图所示。在此基础上研究货架的空间利用率、搬动的次数、运输的手段等。选择托盘最佳尺寸时,需从六个图类商品大多库存较大,入出库以托盘为单位大搬运由于收货、出货、配货均以托盘为单位连续作业,故使用叉车最为有效。保管时可在库内直接堆放。】日类商品属于中批商品,库存期比长,僻加强日期管理,先进先出,采用立体货架进行存储。】类商品一般库存仅数箱,为了确保保管效率,采用
9、重力式货架最为合理。物流的分析及预测物物理条件件决定货架尺寸 的直接因素鲁毋缨决定货架尺寸 的间接因家睡货架尺川图年第期,压王夏用方面来考虑装载效率根据每种商品的形态、尺寸,确定用怎样的托盘尺寸平面尺寸、高度效率最高入出库的批数入库包括生产批数及出库批数、批运输条件从工厂来卡车及配送车辆的装载运输效率防止商品倒坍的措施操作条件配货等作业的要求对托盘高度和大小的限制已有托盘的尺寸和数量,如何有效加以利用。配送中心总物流量流程图它是在对物流过程中的上述一项进行充分调研后,得到的物流分析成果。动动线规划划宽宽宽宽宽宽宽宽宽宽宽宽宽度、转弯弯 总总总总道路路路半径径体体体体体体体体体体体体 规规规规规
10、规规规规规规规划划划划划划划划划划划划载重能力、坊坊坊坊度度高高高高高高高高高高高高高高高度度 进进进进进进站站站 出出出出出出出名山山山山 货货货货口口口口口一一一一一一一一作作作作硬硬件设计计计业业业业业业业区区区区区区区区区区区区区区区区区区区雨雨雨雨雨雨宽度度蓬蓬蓬蓬蓬蓬蓬一一一一一一一一一一一一宽度度内内碑房房房房房房房尽尽尽冬 通道道 立立立立 口口口口配送中心的物流工艺配送中心的物流工艺设计是在物流系统发现的基础上进行的。它主要解决配送中心各项物流作业的方式,以及采用的设备和设施见图必须结合托盘的选择、叉车等机械设备以及拣选设备的选用来决定配送中心货架系统的平面设计,从而解决配送
11、中心在建筑结构设计时,柱网尺寸该如何确定。国内有些新建的物流中心、配送中心、仓库疏忽了这个问题,造成在使用时仓容的利用率大打折扣。总体设计配送中心的总体规划设计是在物流系统工艺设计的基础上进行的。由于配送 中心具有收货验货、库存保管、拣选分拣、流通加工、信息处理以及采购组织货源等多种功能故一般占地多,建筑规模大。配送中心的总体设计必须重点解决下列几个方面的问题见图无一总体规模的确定进行总体设计时,要根据业务量、业务性质、内容、作业要求确定总体规模。这是一项复杂而又十分关键的工作。首先,要预测物流量,包括历年业务经营的大量原始数据分析,及根据企业发展的规划和目标进行的预测。在确定配送中心的能力时
12、,要考虑商品的库存周转率、最大库存水平。通常以已备齐商品的品种作为前提根据商品的分析,做到类商品备齐率、类商品为、类商品,由此来确定配送中心的平均和最大存储量。其次,要根据规范服务和经验,确定单位面积的作业量定额,从而确定各项物流活动所需的作业场所面积。例如,储存型仓库比流通型仓库的保管效率高,即使使用叉车托盘作业,储存型仓库的走道占仓库面积的以下,而流通型仓库往往要占到。同时,应避免一味追求储存率高而造成理货场堵塞、混杂等现象以致无法达到配送中心周转快、出货迅速的目标。辅助生产建筑的面积为配送中心建筑面积的一,办公、生活用房建筑面积约为配送中心总建筑面积的左右。这样配送中心总的建筑面积已大体
13、确定。再根年第期眼王飞夏据城市规划部门对建筑扭盖率和建筑容积率的规定可估算出配送中心的占地面积。单层配送中心的建筑彼盖率不宜超过,否则,配送中心库区内的车流密度会过大。二总平面布里配送中心库区的总平面布工应根据其使用特点进行设计在满足防火安全间距的原则下,做到布盆紧凑合理、交通运输线路短捷、商品出入方便。配送中心的车流很大。一个日处理达万箱商品的配送中心每天的车流约为辆次而实际上,送货、发货的车辆大多集中在几个时间带即高峰时间因此,道路、停车场地及车辆运行路线的设计显得尤为重要。可以说,配送中心总体设计的成败,很大程度上决定于车流规划的合理与否。配送中心的设计必须包括“车流行驶线路布皿图” 。
14、为了保证配送中心内车辆行驶秩序井然,不少配送中心还规定了大型卡车、中型卡车、乘用小车的出入口以及车辆行驶路线。配送中心内部的车道必须设计成环状,不应出现尽端式回车场大中型配送中心应考虑设皿两个以上的出入口,一般采用“单向行驶、分门出入”的原则有条件的地方,车辆实行单向行驶库区内车道还应结合消防通路进行布里。配送中心的主要道路宽度通常为车道甚至车道。主要车道的最小转弯半径一般采用一米 若考虑大型集装箱车进出,最小转弯半径不宜小于,米。大中型配送中心的道路承载荷载一般可按汽车一级计算,行驶大型集装箱车和载重吨以上卡车的道路,还应验算路面的强度。三作业站台与停车场地停车场地是配送中心的主要设施,应根
15、据配送中心的车流情况,设皿足够的停车车位和装卸场地。合理布和设计配送中心的收发货站台及停车作业场地,也是配送中心总体设计的重要课题。由于货主对运输质的要求很高,运货卡车多为箱型车。为了减少装卸搬运环节、实现省力化作业配送中心通常采用与车厢抱垫板等高的站台多数站台在车位前设机动升降平台或斜坡,以适应不同高度的卡车。卡车停靠时,均尾部就位,进行装卸作业。车位数的确定应与商品的吞吐,适应。由卡车到图达配送中心的高峰时间带、停靠站台装卸作业所需时间、允许等候的时间等因素决定。通常,按照“等待排队理论”、运用计算机模拟来确定所需的停靠车位数。图是某配送中心确定车位数据的计算机模拟过程。图是系统模拟框图。
16、由于系统包含很多随机因素故模拟系统运行的结果也是随机的,必须反复多年第期次运行,进行统计分析才能得出较为可靠的结论。配送中心的停靠车位大多与车道合 为一体,道路的总宽度一般在米以上配送中心建筑设计要点配送中心的建筑设计包括建筑物形式、建筑物层高、屋面构造、门窗设计、站台设计、雨蓬设计、地面和墙体设计、电气、给排水设计一建筑物形式。通常采用单层库房的结构形式。它具备商品进出方便、设备简单、库房的面积利用率高、地面载重大、单位平方造价低、建设周期短、适应性和通用性强等优点特别适用于进出频繁的零售业的供配货任务。目前,新建的配送中心大多采用大跨度钢结构、彩色涂塑钢板压型瓦加保温层的屋面和墙体。二层高。配送中心库房的层高完全取决于空间的利用、作业的良好操作性和配送中心运营的经济性应由储存商品的批、容重、包装形式、装卸机具、堆码高度等因素确定,通常库房的层高为米以上。三屋面构造。保温和不漏水是仓库屋面的两大基本要求。组织合理、足够的屋面排水系统是保证大型屋面不渗漏的关键。檐沟应有足够的截面 和坡度,沿外墙设置落水管屋面檐沟和落水孔要防止堵塞,并要便于清
