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1、县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程1第第一一章章工程概况工程概况本项目为老路改建工程，该路段起点 K0+000 位于洪梅镇山溪村北侧，沿即有县道 305 线北经乐峰镇湖内村，终点 K2+842.12 位于罗溪镇埯内村西南侧，公路总长 2.84212 公里。设计等级为部颁重丘公路三级，设计行车速度为 30 公里/小时，路基宽 8.5 米，其中行车道宽 7 米，路肩宽 2*0.50 米，铺设水泥混泥土路面，桥涵设计荷载为公路二级，设计洪水频率为中桥 1/25。第二章第二章施工特点施工特点2.12.1 施工环境特点施工环境特点：交通条件：本合同段内的运输主要以公路为主。地方材料：沿线筑路料如砂
2、、石料较为丰富，均可就近购买。直接通过便利的交通网运输至工地。电力条件：电力供应较充足，施工用电容易解决，工程用电仅需在当地电力部门的办理相关手续即可与电网联通。施工用水：施工用水就近取水。 2.22.2 工程项目特点：工程项目特点：本工程施工内容包括路基、涵洞工程、桥梁工程。其中路基工程中土石方工程量较少；涵洞工程分为：圆管涵 4 座，钢筋混凝土盖板涵 8 座。桥梁为石拱桥，利用原有桥梁，在路面层作钢筋对其补强处理。第三章第三章组织结构组织结构高效运作、管理有力的组织机构，是实现我们目标的根本保证。为了充分调动参与管理与施工者的积极性，减少中间的管理环节，提县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路
3、段工程2高管理的效率，增强参与者的责任风险意识，加大管理力度，本工程按 “工程项目管理” 组织施工， 实行项目经理负责制， 对本工程的人、财、物等施工资源实行动态管理。第四章第四章总体施工部署及规划总体施工部署及规划本着加快工程进度，保证交通组织方案的顺利实施，充分利用能够施工的工作面，我们采取二大措施：第一，整体工程分阶段，明确分期目标；第二，在平面上分区施工。施工程序组织原则为先清理后挖填，先地下后地上，先深后浅，先主体后附属，实行平面分段，立体交叉，多专业平行同步流水的施工方法。现场管理上，建立项目质量管理体系，实行项目法施工、管理，建立项目经理部。全部施工队由项目经理部直接管辖和组织指
4、挥施工生产。 项目经理部组织机构由以下人员组成：项目经理、技术负责人、质检员、安全员、施工员、班组长、材料员。本合同段拟上场 4 类专业施工队共计 5 个施工队伍： 分别为路基施工队，路面施工队、涵洞施工队、防护施工队、标志标线施工队。项目现场管理组织机构见图 1.2.1-1。图图 1.2.1-11.2.1-1项目现场管理组织机构图县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程3质检员理 经 目 项人技术负责安全员施工员材料员班组长路基施工队路面施工队桥涵施工队防护施工队交通标志、 标识施工队4.14.1施工队伍布置及任务划分施工队伍布置及任务划分本合同段内所有施工队驻地严格按照发包人下发的标准化施
5、工指南的各项要求进行建设和布局， 全面打造施工现场整体标准化的目标。合同段内各施工队任务划分如下：路基施工队 1 个：负责全线路基地基处理、土石方工程、台背加固以及改路改沟等工程施工；路面施工队：负责全线级配碎石垫层、水泥稳定层、水泥混凝土层的施工；涵洞施工队 1 个：负责本合同段涵洞工程施工；防护施工队：负责全线的水沟、边沟、护坡和挡土墙的施工；标志标线施工队：负责全线的交通标志、标线、安全设施的施工。各施工队施工任务划分见表 1.2.1-2。县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程4表表 1.2.1-21.2.1-2队伍安排及施工任务划分表队伍安排及施工任务划分表序号队伍名称人数施工任务安
6、排1路基施工队本合同段路基土石方施工2路面施工队本合同段级配碎石层水泥稳定层及水泥混凝土3涵洞施工队本合同段范围内涵洞施工4防护施工队负责全线的水沟、边沟、护坡和挡土墙的施工5标志标线施工队负责全线的交通标志、标线、安全设施的 施工4.2交通组织方案通过下面两个方面的分析，可以充分地体现出，制定一个良好的临时交通组织方案和保证其顺利实施，对整个工程的施工和本企业的信誉有其特别的重要意义。第一方面，本路段是山溪至罗溪的必经之路，如何保证车辆在通过该段安全、顺畅，将交通与施工之间的关系处理好，将其相互干扰的程度压到最低限度，是组织施工的重点工作。第二方面，在工作面安排及工序安排上，自始至终都是围绕
7、着交通组织这个原则，并全面服从交通组织的需要。在肯定了交通组织工作的重要性前提下，我公司还向有关方面保证：1、保持现有运行能力不变，维护现有的交通设施是我们必然的责任，并接受交通管理局等有关方面的管理和指挥。2、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报有关部门批准，方可实施。不批不动工。3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点是路口和施工临时通道口）巡逻管理。县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程5第五章施工技术5.1复杂地基的施工措施复杂地基的一般处理措施。1、植被
8、土。均全部挖除外运。2、淤泥质土。埋深较浅层厚不大的淤泥层采取换填，全部挖运外弃，换土分层碾压。埋深较大，厚度较大的淤泥层一般换至构筑基砼底下 0.8m 左右，回填开山石机械挤密，上部回填好土分层碾压。3、含水量较丰富的松散填土。若有场地，则进行翻晒。不具备翻晒条件时且工期安排上不允许，则要外运进行换土处理。若经论证，还可以采取强夯手段进行处理。4、地下水下的沟槽基底处理。为保证工程质量，加快工程进度，当靠常规的排水沟集水抽排仍不能满足质量要求时，可以局部铺筑小粒径的毛石或级配碎石。在管两侧可适当回填石粉等骨料。上述的工程措施，均应根据实际情况，提出切合实际的方案，报请监理工程师和业主、设计部
9、门批准后方可实施。5.2主要分项工程施工方法当整个工程施工方案经反复论证落实以后，如何将人力、机具、投入的全部材料有效地科学合理地组织安排，确保每个施工工序，每分部分顶工程达到设计和施工验收规范县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程6的标准及要求，而且符合施工安全要求，这就是我们如何采取施工技术的课题，使得施工企业在满足上述条件的同时能高效快速地运作。因此，制订和采取施工技术的前提和指导思想，即为：保质、保量，安全同时有利加快工程进度，有利于提高施工企业的经济效益。在以下篇幅里，我们分别对路基（含土方工程） 、基层、砼路面、桥梁、涵洞等加以阐述。5.2.1、路基1、土方工程：根据设计标准，考
10、虑工作面，排水、修整坡面需要现场确定开挖填方线，确定挖填深度。采用 1.0m3反铲液压挖掘机配 15T 自卸汽车挖、运土，120 马力推土机配合集土整平的机械化作业方案。余土外运至堆土区，一部分土料就地利用回填。回填前，应将表面层的腐质土、杂质土、有机土，树根草皮杂物等清理干净。为了保证填筑的土基在强度和稳定性方面的要求，必须正确选择土料的种类和填筑方法。一般含有大量有机物的土料或水溶性硫酸盐含量大于 5%的土料，液化状态的泥炭、粘土或粉状砂质黏等不能作为路基填料。当满足上述要求时，就近利用推土机推运（运距 50 米左右）或汽车调运。填土应分层进行，其层厚应根据设计要求，土壤的物理性质，压实等
11、方面的因素而确定，一般 0.3m 适宜。要求尽量采用同类土填筑。如采用不同土料填筑时应将透水系数较县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程7大的土层置于透水系数较小的土层之下，不能将各种土混杂在一起使用，以免填方内形成水囊。当填方边界有坡面时，应用人工将斜坡开挖成阶梯状，以防填土横向移动，增加抗剪稳定性。填土的压实，采用机械（ZY-14 或 ZY-12）和人工夯实相结合的方法。填土要求达到密实、均匀，以免基床的沉陷变形。主要控制干容量，达到设计的压实系数。由于填土的压实系数在竖向是分区控制的，所以每层填在现场经采用核子密度仪检测，以测定的压实系数指导填土压工作的进行。同时应对土料的含水量进行测
12、控，尽可能地使土料含水量接近最佳含水量，这样，同样的压实，得到的干容量最大。若含水量过大时，应进行翻晒，过小时应喷洒渗水。在填土进行到面层时，应严格控制其高程，根据其压缩系数，确定最后一层找平层的松土厚度，保证碾压后土路床的高程，坡度达到设计值，符合规范要求。大面积碾压，一般压 6-8 遍，三轮压路机以轮迹深度小于 5mm 为合格，再实地测定。对于零碎机构筑物周边应采用小型的夯实机具，如：蛙式打夯机，以免影响或破坏构筑物。回填土基的流水程序为：清整接合面进料机械铺平碾压。5.2.2、水泥石屑稳定层碎石垫层验收合格后即可进行上层的水泥石屑稳定层县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程8施工，采用
13、的手段与碎石基层基本相同即集中机械拌和、平地机摊铺、重型振动压路机碾压。基层是道路下部结构，应具有足够的强度和耐久性，具板体性良好。路基与基层共同保证道路坚固性、稳定性、耐久性和安全性。道路的全部荷载通过基层使给路基，因此基层的标准质量直接影响面层的功能发挥，是一项关键的工程部位。1、材料及拌合要求石粉渣集料颗粒坚硬，不含土块等杂质，一般松干容量 1.5-1.6T/m3。细度模量 3.3-3.5。超径和逊径含量不超过十分之一。 （Dmax=40mm，Dmin=0.074mm） 。水泥优先选用终凝时间长的品种，而且以较低标号（325#）为宜。石粉通过汽车运输进场，加入一定量的水、水泥搅拌制成。混
14、合料的配合比一般采用重量比，水泥济量以石粉渣干重的百分数表示。含水量的控制很关键，过大时，在振动碾压过程会出现泌水液化现象，过小会碾后仍然松散，均达不到要求的密实度。一般最佳含水率应经过实验室试验而确定，也可参考在 7-9%范围内施工。在天气干热时可采用最佳含水量的上限值 8-9%，当气候潮湿时，可采用下限 7-8%。现场检查以核子密实度仪快速测定，或以手握成团，落地散开为宜。对于含水量过大和偏小的局部地方，可采取加拌干料和加水的方法进行补救。2、摊铺碾压：摊铺前，洒水湿润下层垫层，布置好标县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程9准桩，控制松铺高程和坡度。松铺厚度是一个很关键的控制数据，应根
15、据设计的压实厚度和石粉的物理性质确定一个松铺厚度。一般石粉的压实系数可参考为 1.3-1.35 区间取值。在现场还应进行试验，实地测试实际的压实系数。按照测控的高程，让平地机将水泥石粉渣混合料均匀地摊铺开，平地机将混合料摊铺后，立即用三轮式振动压路机（12T）在摊铺好的路段上快速碾压一遍，以暴露不平整之处。再用平地机进行一遍整型，用压路机再碾压一遍，对于局部低洼处，辅以人工用齿耙和平口锹将其表面层 5cm 内耙松，并取新的水泥混合料填平补齐。最后再用平地机整形一次。这里所进行补整工作非常重要的，效果也是非常显著的。当整形修补完毕后，测试含水量，应该在最佳含水量的范围内开始压实。先用 12T 的
16、进行快压数遍，原后用 20T 重型机振动碾压自两侧向中间进行，压路机的横向移动幅度控制在前轮的 1/3-1/2 间，一般压至 8-12 遍即可达到要求，当然要以核子密实仪检测结果为准。在整个碾压过程，仍会出现局部高低，此时应由人工继续配合进行平整，特别在两段接头部位，应铲高补低。填补处仍然要先翻松后加料，避免出现填补簿层推移现象。压路机在碾压时，不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏。压实的整个过程应在一定时间内（一般为水泥终凝时间）完成，若在终凝时间后进行的碾县道 305 线红梅镇山溪至罗溪路段工程10压作功，实际上只会破坏基层的整体性和其强度。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使纵向顺直，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行，将局部高出部位除，并扫出路面，对局部低洼处不再进行修补，留待面层施工前处理。接缝和调头的处理措施：当天工作段的衔接处，在前段碾压的末端 5-8m 不进行碾压，下段施工时，加部分水泥人工拌合重新碾压。隔天工作段的衔接处，在前段末端，与路中心线方向垂直向挖宽为 30cm 的槽，放入两根方木，保护边缘。3、养生：压完成型后
