富绥大桥初步设计(简介)

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1、前锋农场嫩江公路 富绥松花江大桥及引道（一级公路）初 步 设 计 汇 报黑龙江省公路勘察设计院 二九年一月一、概述1、任务依据富绥大桥于 富锦市、绥滨县间 跨越松花江，是前 锋农场至嫩江公路 （横二线）上的控 制性工程。建设富 绥大桥对完善黑龙 江省骨架公路网， 加强黑龙江省东部 三江平原公路网整 体功能，改善三江 平原地区交通条件 ，促进社会经济发 展具有十分重要的 意义。 本项目地理位置横二 线2、技术标准 依据工可批复和交通部颁发相关规范，富绥松花江大桥及引 道主线计算行车速度60km/h，采用一级公路标准。路基宽度 为23.0m，桥涵设计荷载等级采用公路级。一、概述3、建设规模本项目路

2、线全长14.448km，全线沥青混凝土桥面铺装69154m2，水 泥混凝土路面220269m2；设特大桥3457.7m/1座，小桥49.08m/2座，钢筋 混凝土箱涵9道，通道涵1道，平面交叉14处。另设收费站1处，管理所及 养护工区1处。4、对可行性研究报告批复意见的执行情况按工可批复的技术标准、建设规模进行设计为方便沿线乡镇进出主线，增设大同乡支线。一、概述一、概述一、概述一、概述一、概述比较线 19.08km推荐线 14.45km大同支线起点大同支线终点1、地理位置、地形、地貌2、地质构造3、地震动峰值加速度系数4、工程地质及水文地质条件5、气象 二、沿线自然地理概况松花江三、总体设计富

3、密公 路同三公 路利民 村桦抚公 路吉成 村绥嘉公 路桦林水泥 制品公司富锦林业局 条通管理站正线终点 K14+448正线起点 K0+000绥滨堤防吉福 村大同支线终点 ZK2+980.1路线平面线位主要受松花江大桥桥位的影响：路线正线方案松花江大桥桥位位于富锦市桦林水泥制品 公司上游120m处，路线比较线方案松花江大桥桥位位于绥 滨码头下游1800m处。本次设计对上述两桥位方案的路线设 计方案进行同等深度比较。四、路线路线方案比选松花江富密公 路同三公 路利民村桦抚公 路吉成 村绥嘉公 路桦林水泥 制品公司富锦林业局 条通管理站吉福 村绥滨堤防正线终点 K14+448正线起点 K0+000大

4、同支线四、路线比较线合发 村东富乡村上街基乡明朗 村大户渡口大同 乡正线平面线形顺适，运营总里程短，路线长度较比较线短4634m，运营时间缩短，少占用农田152078 m2，工程造价较比较线低12507.7万元。正线总体路线走向与横二线整体走向相符合，与路网规划相协调；同时正线松花江大桥桥址方案优于比较线桥址方案。 比较线的平面线形受松花江大桥桥轴线及江南同三公路、江北绥嘉公路控制，采用“S”形布置，路线里程较长。该方案的总体走向略为偏离横二线的总体走向，路线绕行约12Km，不利于当地的经济发展和人民群众的出行。四、路线五、路基、路面及排水六、桥梁、涵洞1、沿线桥梁、涵洞的分布根据沿线地形及水

5、文条件，并经水文分析计算确定本段桥梁涵洞的位置、数量及规模。全段共设特大桥3457.7m/1座，小桥49.08m/2座，钢筋混凝土箱涵9道。 2、松花江大桥流域特征、水文分析计算成果六、桥梁、涵洞松花江流域位于我国东北 地区，流经黑龙江、吉林、内 蒙和辽宁四省区，流域面积约 557103km2，地理位置为东经 1195213231、北纬 41425138之间。流域 西部为大兴安岭山地，北部为 小兴安岭山地，东部为张广才 岭和完达山山地，中部为松辽 大平原。富绥松花江大桥位于 绥滨富锦江段，绥滨县位于 松花江北岸，富锦市位于松花 江南岸，该江段距同江河口约 70km，是佳木斯同江江段13 个著名

6、浅滩群之一的嘠尔当浅 滩群江段。 六、桥梁、涵洞六、桥梁、涵洞六、桥梁、涵洞悦来航电枢 纽本项 目桦川上游，7个航电枢纽桦川以下，航道整治六、桥梁、涵洞3、桥型方案比较 1）桥型方案选择的基本要素根据桥位的具体特点，控制桥型方案的主要因素是：桥位江段通航标准为级航道，桥梁孔径布设应满足级航道要求 。即桥梁主跨必须满足级航道净空尺度单向通航孔11512m、双向通航孔 23012m的要求；同时桥跨孔径的布置满足两个通航孔和一个备用通航孔的 要求。桥位江段为季节性流冰江段，桥梁跨径选择及下部结构要考虑流冰 和抵抗流冰撞击的要求。桥位附近地势平坦，距离富锦市、绥滨县较近，桥型选择要尽量考 虑桥位与周围

7、自然景观和人文景观和谐统一的需求。所选择的桥型方案，应充分考虑结构安全可靠性、适用耐久性、技 术经济合理性、施工方案可行性。充分考虑桥位所处的地域特点，尽量选用行车舒适、养护费用较低 的桥型方案。六、桥梁、涵洞2）正线桥型方案正线桥位处桥轴法线与航线交角平均小于5o，从满足通航要求看 主桥桥型方案可以选择大跨连续梁桥方案或斜拉桥方案。本初步设计 对正线桥位提出三个桥型方案，即：主跨150m连续梁桥方案、主跨 150m矮塔斜拉桥方案和主跨600m结合梁斜拉桥方案。 六、桥梁、涵洞3）比线线桥型方案比较桥位处桥轴法线与航线交角平均为34o，为满足通航要求 主桥桥型方案必须选择大跨斜拉桥方案。本初步

8、设计对比较线桥位 提出一个桥型方案，即：主跨620m混合梁斜拉桥方案。 桥名及方案名称桥型布置桥梁全长 松花江大桥方案40x40m预应 力混凝土简支转连续 箱梁+（46+3 x48+620+3 x48+46） m混合梁斜拉桥+21x40m预应 力混凝 土简支转连续 箱梁3448.16m4）主桥桥型比较六、桥梁、涵洞松花江大桥正线推荐方案（主跨150m连续梁方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线推荐方案（主跨150m连续梁方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线推荐方案（主跨150m连续梁方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线推荐方案（主跨150m连续梁方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（主跨150m

9、矮塔斜拉桥）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（主跨150m矮塔斜拉桥）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（主跨150m矮塔斜拉桥）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（主跨150m矮塔斜拉桥）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（主跨150m矮塔斜拉桥）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（钢-混凝土结合梁斜拉桥方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（钢-混凝土结合梁斜拉桥方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（钢-混凝土结合梁斜拉桥方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥正线比较方案（钢-混凝土结合梁斜拉桥方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥比较线方案（混合梁斜拉桥方案）六、桥梁、涵洞松花江大

10、桥比较线方案（混合梁斜拉桥方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥比较线方案（混合梁斜拉桥方案）六、桥梁、涵洞松花江大桥比较线方案（混合梁斜拉桥方案）六、桥梁、涵洞主桥桥型方案综合比较 （1）主跨150m连续梁方案：桥跨配孔比例协调，上下部结 构尺寸配合得当，线条明快，桥型均衡匀称，美观大方，连续 布设六个主跨，能够满足通航孔布设要求；上部悬臂施工工艺 简单，并有七个桥墩同步开展上部施工，施工工期可以缩短； 该方案施工工艺成熟简单，后期养护费用小，技术较为先进， 经济合理，是跨越江河很好的桥型。但位于深水江槽中的主桥 桥墩基础施工具有一定难度。 （2）主跨150m矮塔斜拉桥方案：桥跨配孔比例协调，桥 型

11、新颖，富有现代感；能够满足级航道通航要求；国内悬臂 、挂索施工工艺较成熟。单个阶段施工工序较多，省内暂无此 类桥型的施工经验，工期较长；虽然采取了较大的跨径，但仍 有主墩处于河道深水主槽范围内，桥墩基础施工的难度较大； 由于上部主梁为单箱三室的截面形式，截面面积较大，悬浇节 段重量大，故施工所需的挂篮吨位大，增加了施工难度。桥型 为部分斜拉体系，施工过程中需要在一定阶段进行调索，施工 控制要求精度高，难度大。运营期间斜拉索需进行必要的养护 、维修甚至换索，造价高。六、桥梁、涵洞主桥桥型方案综合比较（3）主跨600m结合梁斜拉桥方案：桥跨配孔比例协调， 上下部结构尺寸配合得当，桥型新颖，富有现代

12、感；主孔600m 和边孔2250m的大空间能够满足单孔双向通航及流冰通过的要 求，并且更有利于洪水的宣泄；将主梁节段化整为零吊装，减 少了对运输设备和吊装设备的要求。由于采用大跨径，主塔基 础位于浅水区，减少了基础的施工难度。但大桥后期运营养护 费用较高。 六、桥梁、涵洞主桥桥型方案综合比较（4）主跨620m混合梁斜拉桥方案：混合梁斜拉桥方案是 针对比较线桥位提出的，但也同样适用于正线桥位。混合梁斜 拉桥方案桥跨布孔合理，中孔采用大跨径满足通航及流冰通过 要求，边孔采用40m50m中等跨径以降低工程造价。边跨混凝 土主梁重量大，刚度大，有利于减少中跨的变形和内力。主塔 基础位于浅水区，施工难度

13、相对较小。钢主梁节段较长，采用 整体吊装，能提高主梁架设速度，有利于缩短工期。但钢主梁 和混凝土主梁连接部位结构比较复杂，设计、施工均有一定的 难度。主桥后期运营养护费用较大。 六、桥梁、涵洞主桥桥型方案综合比较六、桥梁、涵洞主桥桥型方案综合比较根据以上四个方案的优缺点的分析比较，主跨150m的预应力 混凝土连续箱梁桥无论在使用功能、景观协调、施工条件、施工 工期等方面，均有一定优势。对预应力混凝土连续箱梁桥，有成 熟的设计、施工经验，施工设备极易取得；采用预应力混凝土连 续箱梁桥可以降低工程造价，且后期对桥梁部分的养护费用比斜 拉桥小，可大幅降低成桥后的运营成本，尤其适用于本项目所在 地区的

14、经济情况，经济性明显合理，故将主跨150m连续梁桥方案 作为推荐方案。六、桥梁、涵洞5）引桥桥型方案比较30m、50m预应力混凝土简支T梁方案江南引桥布孔方案为：2750m简支T梁；江北引桥布孔方案为：550m+2530m简支T梁。30m简支T梁横向布置六、桥梁、涵洞5）引桥桥型方案比较30m、50m预应力混凝土简支T梁方案50m简支T梁横向布置六、桥梁、涵洞5）引桥桥型方案比较40m预应力混凝土简支T梁方案江南引桥布孔方案为：3440m简支T梁；江北引桥布孔方案为：2540m简支T梁。40m简支T梁横向布置六、桥梁、涵洞5）引桥桥型方案比较40m预应力混凝土简支转连续箱梁方案40m简支转连续

15、箱梁横向布置六、桥梁、涵洞引桥桥型方案综合比较T梁梁高较高，能提供较大的抗弯刚度，使行车更平顺。简 支结构受力明确，基础沉降、温度荷载等不会引起结构的附加内 力，结构更为安全、耐久。简支T梁桥面连续技术目前已经比较 成熟，应用到本桥的建设会使简支结构达到连续结构的行车效果 。T梁虽然抗扭刚度小，但本桥为正桥，对主梁抗扭刚度的要求 较小，T梁提供的抗扭刚度完全满足要求。另外，简支T梁方案主 梁的吊装重量较轻，有利于施工。40m箱梁结构梁高略矮，结构刚度相对小。结构体系连续， 导致对基础沉降和非线性温度梯度荷载敏感，易产生较大的二次 内力。单梁吊装重量大，且施工较为繁琐。但其结构抗扭刚度较 大，外

16、形较为美观。 六、桥梁、涵洞引桥桥型方案综合比较简支T梁方案每平米造价略高于40m简支转连续箱梁方案，但 是简支T梁方案施工简单，质量易于控制，对基础要求较低，因 此本次设计推荐简支T梁方案。30m、50m跨径简支T梁方案和 40m跨径简支T梁方案相比，造价基本相同，但30m、50m跨径简 支T梁方案能提供较大的流冰通过空间，综合前述的比较，富绥 松花江大桥引桥采用30m、50m跨径简支T梁方案作为推荐方案。六、桥梁、涵洞4、中、小桥梁及涵洞结构类型的选择、孔径计算的依据本段公路沿线除松花江外，再无其他河流跨越，考虑沿线 农田水利设施及农田排灌要求、环境保护要求，按照经济、适 用、安全、美观且施工方便的原则，结合沟渠附近地形等条件 ，设置涵洞9道，均为钢筋混凝土箱涵。 七、路线交叉路线所经区域内城镇、乡村较多，为满足沿线群众生产、生活的需要，同时结合路线与各村镇位置关系，设计对沿 线主要道路均设置了平面交叉；沿线交叉道路为国道、省道 、乡村道及大车道，