《某铁路桥梁施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某铁路桥梁施工方案（42页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、筑龙网 WWW.ZHULONG.COM某铁路桥梁施工方案 1 桥梁工程简况与特点 本标段的主要工程是桥梁，共有四座，设计简况及工程特点见下表： ： 桥 名 设 计 简 况 桥址自然概况 1 XX 江大桥 中心里程 DK216+378，全长 399.75m，孔跨布置 124m 简支梁+ （96+168+96） m 连续刚构，主墩圆端薄壁空心，墩高分别为 48m、50m，基础均为钻孔桩。连续刚构梁顶板宽11m，箱宽 8.2m，梁高 11.5m6m。 桥位处乌江较为狭窄， 江两岸地形陡峭，江面宽约100m， 水流湍急， 常年通航。桥下基岩为灰岩和砂岩， 表层有厚度不等的卵石土。 2 XXX 江特大桥
2、 中心里程 DK238+294，全长 703.85m，孔跨布置 324m+332m 简支梁+（72+128+72）m 连续刚构+632m+224m，主墩双壁圆端实体墩，墩高分别为 54m、56m，墩台基础类型：钻孔桩、挖孔桩、明挖扩大基础、嵌固式基础， 连续刚构梁顶板宽 11m， 箱宽 6.3m，梁高 8.84.8m。 该桥位较平坦开阔， 两岸均可修筑便道， 施工环境较有利。 桥下基岩为泥岩， 不同程度风化， 表层有少许不同厚度的卵石土、碎石土。 3 XX 双线桥 中心里程 DK216+852，全长 158.70m，孔跨布置 224m+332m 简支梁,墩身设计为双柱刚架墩， 墩身最高为 18
3、m， 墩台基础类型:挖孔桩、明挖扩大基础。 普通跨山谷桥梁， 基础下有溶洞。 4 XX 线特大桥 中心里程 DK237+470，全长 573.06m，孔跨布置 1732m 简支梁,墩身设计为多线刚架墩， 墩身最高为 43m， 墩台基础类型:挖孔桩、明挖扩大基础。 跨山谷桥梁，汛期江水倒灌，横向较宽。 XX 江大桥和 XXX 江特大桥因为墩身高、主跨跨度大、技术含量高、施工干扰大而被列为本标段重点工程。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM这两座桥均跨乌江和 319 国道，虽然施工人员、机具、物资运输进场便利，但跨越公路和航道是施工安全生产隐患的一个不利因素。施工期间，乌江河道、319 国道运
4、输的安全畅通成为制订施工方案要考虑的一个重要方面。 施工方案在实施前要与公路管理部门、河道运输部门共同研究此方案的可行性，对不能确保安全畅通的方案、工艺、工序要进行改进和完善；并且要和这两家管理部门达成协议，在施工期间共同对河道、公路的交通进行管制，以确保施工期间的运输安全、畅通。 乌江夏、秋季是洪水期，水位高；冬、春季是枯水期，水位低；常年洪水位和枯水位相差可达 30m。主墩位于江边，主墩基础和常年洪水位下的墩身部分必须安排在枯水期施工完毕，使后续施工不再受洪水影响；临时设施如施工便道、施工栈桥、施工场地、临时房屋等在布置时考虑此影响。 本标段桥梁施工主要有以下关键的施工技术： 1、主墩基础
5、施工， （XX 江大桥钻孔桩、XXX 江特大桥嵌固式基础） 2、高墩施工及线形控制， （XX 江大桥 2#、3#墩和 XXX 江特大桥 7#、8#、9#、10#墩以及 XX 线特大桥 7#、8#、9#、10#墩） 3、 大跨度连续刚构 0#段的施工技术， （XX 江大桥连续刚构、 XXX 江特大桥连续刚构） 4、大跨度连续刚构挂篮的设计与施工技术， （XX 江大桥、XXX 江特大桥） 5、大跨度连续刚构线形控制， （XX 江大桥、XXX 江特大桥） 6、大跨度连续刚构的 T 构对称施工技术， （XX 江大桥、XXX 江特大桥） 7、大跨度连续刚构边跨不平衡段的施工技术（XX 江大桥、XXX 江
6、特大桥） 8、大跨度连续刚构合拢段的施工技术。 （XX 江大桥、XXX 江特大桥） 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM2 XX 江大桥施工方案和施工方法 2.1 施工方案 2.1 施工方案 根据设计、地形、水文和工期要求，XX 江大桥拟采用如下施工方案 部位 方 案 施工要点 基础 采用草袋围堰填土筑岛，构成钻机施工平台 冲击反循环钻机，在基岩中成孔 平台设置 23 台机，同时施工，抢时间完成桩基。 切槽爆破法开挖基岩中承台基坑 预埋水管，循环水降温，浇注积承台混凝土。 利用枯水期进行基础施工 采用泥浆船进行泥浆循环，保护乌江 草袋围堰设置高度应能抵抗冬汛，抗冲刷。 墩身 自升式模法施工墩
7、身 搭施工栈桥和平台，保证汛期能够墩身上部施工 塔吊配合翻模施工 人员上下使用电梯。 在汛期到来之前，完成常年洪水位以下墩身施工 栈桥利用地形，尽量减小长度 注意高墩作业安全。 连续刚构 托架法完成 0#块现浇施工 为防止托架变形，采取钢绞线等效预压技术 采用挂篮进行标准段施工 刚性锁定后，进行合拢段施工 门洞式落地支架灌注边跨不平衡段。 预应力张拉要双控 对称平衡施工 合拢段施工要合理压重 保障航道、公路交通畅通，及高空作业安全 起重运输方式 采用缆索吊 采用塔吊 采用渡船 采用工业电梯 采用栈桥。 混凝土由输送泵沿栈桥至墩顶和悬灌梁段 人员经栈桥至工业电梯，过江时乘船 翻模由塔吊配合施工
8、筑龙网 WWW.ZHULONG.COM2.2 关键施工技术 2.2 关键施工技术 、主墩基础施工技术 主墩基础是全桥的控制工程，主墩基础的快速施工是全桥按时合拢的关键。主墩临近江边，主墩基础施工受乌江水位影响严重，乌江洪水期基础不能施工。主墩基础的施工利用乌江枯水期清理基岩上的透水土层， 搭设草袋防水围堰填粘土筑岛， 冲击钻成桩。 承台基坑采用切槽爆破开挖，基坑混凝土采用满灌，涌水大时要设集水井。 泥浆船配合钻孔桩施工，还要提前规划施工弃碴，防止污染乌江。 、高墩施工及线形控制 为了保证高墩施工时各部位线形尺寸满足设计要求： 、本桥 2#、3#墩采用操纵简单、控制方便的液压式自升平台翻动模板进
9、行施工，并对模板的设计进行了革新， 做到大块与小块结合、 固定与活动结合、 直线与曲线结合，使立模更快捷，调模更方便、更安全，立模尺寸更容易达到设计要求。 、为了防止灌注混凝土过程中，模板变形，增大了模板的刚度，加强了模板之间拉杆的力量，施工时严格按要求布设。 、加强测量控制，对墩轴线的控制桩要不断复测，确保准确，每节段立模前都要放样，立模后进行复测，满足设计要求后，灌注混凝土，确保每节的尺寸满足设计设计要求，从而保证整个墩身满足设计要求。 、连续刚构 0#段施工技术 0#段是受力集中、复杂的部位，也是整个刚构最容易开裂的部位，尤其是大跨度连续刚构的 0#段体积庞大（本桥 0#段高 11.5m
10、,箱宽 8.2m,顶板宽） ，结构复杂，钢筋稠密，预应力管道纵横交错。 0#段的施工技术要点为： 、托架必须有足够的刚度、强度、稳定性，以能承受各种荷载； 、为消除支架的非弹性变形和观测弹性变形量，要对支架进行预压，预压荷载的大小和分布规律应和支架实际承受的施工荷载相接近。 为防止梁体混凝土终凝后因支架的变形而开裂，除了提高灌注速度外，还要在灌注混凝土前预压支架，使支架的变形提前产生，随着混凝土的灌注，等荷载释放预压力使支架的变形稳定。 、要防止在施工过程中碰坏、压瘪预应力管道，电焊烧坏预应力管道，要防止混凝土漏震、少震。 、制定详细的 0#段混凝土入模方案，使混凝土顺利、均匀入模。要避免因混
11、凝土灌注部位先后顺序不对，造成支架变形不规律；避免混凝土自由落差大，混凝土离析以及对预应力管道的冲击、损伤；要避免因入模窗口少而造成梁体内部分位置水泥浆与骨料分离。 0#段托架施工采用墩身预埋牛腿，墩顶搭设拆装式桁梁拼装而成。托架图见筑龙网 WWW.ZHULONG.COMYH6.7-9。 、挂篮的设计与施工 本桥使用的菱形挂篮具有外形美观，受力明确，变形小，操作安全，移动方便，并且施工作业面大等特点。本挂篮创造了五天半施工完一个梁段的好成绩。 、挂篮的结构 挂篮按适用最大梁段重进行设计，设计为无平衡重自行式菱型挂篮，自重约 60 吨。 菱型挂篮由主构架、 底模架、 前上横梁、 行走及锚固系统等
12、组成。 结构简况见图 YH6.7-11。 这种挂篮走行方便，前后作业面开阔，不影响后续施工作业。 、挂篮拼装 以 0#段作为挂篮的起步梁段。利用缆索吊在其上拼装，按走行及锚固系统主构架前上横梁底模架的顺序安装。 、挂篮移动 首先在梁段顶面找平并测量好轨道位置，铺设垫枕和轨道，将底模用倒链吊挂在外模走行梁上，松开主构架后锚，用倒链牵引前支座使挂篮、底模架、外侧模一起向前移动至下一节段预定位置并重新锚固。安装吊带，将模架吊起。走行梁就位后调整好外模板和底模标高，内模在底板和腹板钢筋绑扎完成后才拖出，最后封端模。 、连续刚构线型控制 箱梁在施工过程中，其挠度变化处于动态变化过程中。其标高在悬灌过程中
13、受到梁段自重、预应力张拉、施工荷载、温度变化以及砼的收缩、徐变等因素的影响，在合拢过程中还受体系转换的影响。因此，如何在施工过程中，控制梁体的立模标高，保证梁体的线形，是连续刚构施工中的一个重点内容。 在本桥施工中我们拟采取以下几点进行控制本桥的线型控制， 确保合拢精度满足设计要求。 、理论立模标高的计算 使有国内先进的线型控制软件，根据梁段的结构和施工顺序和工艺，对梁体进行时段划分，对施工过程中影响挠度的数据输入计算软件，对预应力混凝土结构进行弹性分析和时效分析， 对悬臂现浇法施工的结构从开始到竣工整个过程中任一时刻的结构内力变形情况进行计算，从而计算出每一节段的标高。另外考虑挂篮结构的弹性
14、及非弹性变形，确定施工时的理论立模标高。 、测量控制 从箱梁 2#节段端部开始， 每个断面在顶板上设置三个观测点(中线、 腹板两侧 100cm处)，用以观测各节段端部标高变化量，测量时间分别为(按施工顺序)：a、浇筑节段砼前，b、浇筑节段砼后，c、纵向预应力束前，d、张拉纵向预应力后，e、移动挂篮前(指即将进行下一节段作业前)。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM测量数据经严格复核后，报线型控制小组(由设计、监理、 施工三方组成)跟踪电算，以定出下一节段立模标高。 施工测量应选在每天清晨日出之前，不允许在高温、强光和大风等情况下进行。要定人、定仪器、定时进行观测，避免由于施工荷载和桥面杂物
15、的不平衡引起测量数据的不准确。 、施工控制 通过每个阶段测量结果和计算结果的比较，分析产生误差的原因，修正计算参数，为下一节段的施工提供出合理的立模控制标高。 、T 构的施工技术 由于本桥的连续刚构的跨度大，T 构的施工更要严格平衡对称。不严格对称施工会影响连续刚构线型控制，严重时会危及 T 构及墩身稳定。 对称施工要严格按照设计顺序进行，梁段混凝土体积符合设计要求。挂篮移动时，两边距离差不要大于 40cm，移动速度应缓慢，不大于 10cm/min。混凝土的灌注也要对称进行。 在刚构施工到 319 国道上方之前，必须完成下挖路面及落坡处理，以满足公路通行的净空要求。 当挂篮施工到国道上方时，需
16、和公路管理部门协商对道路暂时进行管制，单车道轮流通行，以避开上方的挂篮。 、连续刚构不平衡段的施工技术 本桥连续刚构不平衡段的施工困难来于怀化端 319 国道的行车干扰， 怀化端边跨不平衡段的落地支架将侵入公路。边跨不平衡段的落地支架设计成门洞式，并顺路以便车辆、行人通行。怀化端边跨不平衡段下面的公路下挖路面及落坡要较原设计多落一个桁梁的高度，施工完毕后回填并恢复路面。 、连续刚构合拢段的施工技术 大跨度连续刚构的悬臂段长，压重后挠度变形大，容易造成合拢段混凝土的开裂，同时不平衡的压重对刚构和墩身造成危害，并且不能满足合拢精度；悬臂段长受温度影响后，变形大。 为避免合拢段施工引起的刚构挠度变化，而造成的合拢精度不能满足设计要求以及混凝土的开裂，在施工时要合理压重。合拢边跨时，在两个 T 构的中跨端随灌注过程中同步进行压重，重量按设计要求配置。合拢中跨时将两个 T 构中跨的压重随灌注同步进行拆除。 为避免温度变化而造成的混凝土开裂，合
