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1、新建铁路乌拉山至锡尼线新建铁路乌拉山至锡尼线 （WXSG-1WXSG-1 标）标）既有线施工组织设计既有线施工组织设计编制：编制： 复核：复核： 审核：审核：中铁十一局集团乌锡铁路一标项目经理部 二 O 一三年三月既有线施工组织设计既有线施工组织设计1 1 编制依据及原则编制依据及原则 1.1 编制依据 1）铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190 号 2）铁路营业线施工安全管理补充办法铁运201051 号、2011 63 号 3)呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则呼铁办 201299 号 4）铁路交通事故调查处理规则（铁道部令第 30 号） 5）铁路交通事故应急救援和调查处
2、理条例（国务院令第 501 号） 6）铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179 号） 7）铁路运输安全保护条例 8）铁路技术管理规程 9）铁路工程施工安全技术规程（TB10301-2009） 10）客运专线铁路施工技术指南体系 11）客运专线铁路质量验收暂行标准体系，如客运专线铁路路基工程 验收暂行标准；铁路路基工程施工质量验收补充标准等标准。 现行的国家及铁道部、呼和浩特铁路局关于铁路施工安全的管理办法及 要求。 12)设计院技术交底及部分施工咨询图。 1.2 编制原则 1）兼顾施工和运输，确保既有线行车和施工安全。尽可能减少施工对 铁路运输影响的原则。 2）根据施工工艺流程，合理
3、安排工序，精心组织；安全第一，经济合 理的原则。 3）严格遵守合同及设计文件要求，执行国家和地方现行标准。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 主要技术指标主要技术指标 铁路等级：级。 正线数目：单线。 限制坡度：重车 6，轻车 13。 最小曲线半径：一般地段 1200m，困难地段 800m。 牵引种类：电力。 机车类型：SS4 系列。 牵引质量：10000t，部分 5000t。 到发线有效长度：1700m。闭塞类型：半自动闭塞。 2.22.2 工程概况工程概况 新建乌拉山至锡尼铁路工程位于内蒙古自治区鄂尔多斯市西北部。线路 起自包兰乌拉山站，跨黄河后沿毛不拉昆对沟行进，经杭锦淖尔、四眼井
4、、 昌汗沟，顺规划矿区西侧边界南行至杭锦旗矿区锡尼站，正线全长 93.086Km。 本标段为 WXSG-1 标段，正线起止里程为 K89+700DK95+400，长 93.086Km；公庙子站至河口站联络线起止为 K90+465DK13+300，长 9.769 Km；乌拉山站至河口站联络线起止里程为 K107+095DK13+300，长 13.579Km。 其中既有路基帮宽施工总长 19.634km，分别为乌拉山联络线 （K107+095 至 LWK9+200 即包兰铁路 K97+616.57)长 9.478km，线间距 5.310m；公庙子联络线（K90+465 至 LGK5+800 即包兰
5、铁路 K96+100)长 5.635km，线间距 5.3m；正线（K90+465 至 DK7+600 即包兰铁路 K94+985.76)长 4.521km，线间距 9.4m。既有线桥涵施工详见下表： 既有线桥涵施工统计表序号中心里程结构型式或名称与既有线结构物的关系备注1K95+700.581-2m 框架箱涵接长 5.04m2K99+7031-2m 框架箱涵接长 6.04m已完成3K102+002.581-4m 框架箱涵接长 6.04m4K102+6281-3m 框架箱涵接长 7.06m5K105+442.31-4m 框架箱涵接长 6.04m6K92+530.411-2m 框架箱涵接长 14.
6、10m7K92+586.402-2m 框架箱涵接长 13.10m8K93+922.781-2m 框架箱涵接长 13.10m9K100+209.31-16m 小桥与包兰既有线桥并行（乌拉山联络线）还剩台身未完成10LWK8+299.54-12m 乌兰布朗沟中桥与包兰既有线桥并行（乌拉山联络线）还剩 0#台身未完成11K91+886.053-10.75m 箱型框架小桥 （公庙子联络线）包兰铁路南侧接长6.4m12K91+886.053-10.75m 箱型框架小桥 （正线）包兰铁路北侧新建5m13K94+920.643-4m 箱型框架涵包兰铁路南侧接长（公庙子联络线）5.77m14DK7+5363-
7、4m 箱型框架涵 (正线)包兰铁路北侧新建5m 既有线主要工程内容及剩余数量：路基土石方约 8.8 万方；既有接长涵 洞 8 座计 70.52 横延米；框架箱型小桥 2 座计 592.7 顶平米；中桥和小桥各 1 座，分别长 57.6m 和 23.92m；公庙子车站改造（含新铺轨道 600m，拆道 岔 4 组，新铺道岔 12 组，铺道碴 3860 立方，目前已完成 2 组）和乌拉山车 站改造（含新铺轨道 400m，新铺道岔 6 组，铺道碴 2315 立方，目前已完成 4 组） ；跨包兰铁路特大桥（8#、9#墩承台、墩身施工及 32 米 T 梁跨铁路架 设。 3 总体施工方案 3.1 路基工程施
8、工方案3.1.1 路堤施工 路基施工中对既有线的影响主要在基础处理过程中，对既有线的扰动。 本标段既有线基础处理主要有软弱层的挖除换填。 联络线主要以路基施工为主，新老路基衔接地段路基施工采取台阶法施 工，台阶宽 12 米，铺土工格栅，层间距 0.5m，格栅宽 2.5m。边坡施工时 严格按照 “边施工，边挖除每次挖除高度不超过 1.0 米”的原则组织施工。路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，不宜长大段开挖， 应随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护 砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。 根据现场实际调查情况，为确保既有线列车的运营安全，
9、在施工基床表 层以下路堤时，对既有铁路防护栅栏不能进行拆除，防止施工人员、机械设 备和牛羊牲畜等进入铁路而影响行车安全。而当施工基床表层时，为了保证 施工质量，确保铁路施工运营安全，施工前在填筑区必须设置限界隔离防护 栅栏，并在隔离防护栅栏顶上设置醒目的安全标志线。隔离防护栅栏采用既 有铁路栅栏往里移栽，移栽后内侧边距离铁路中心 2.6m，保证人员和机具 不侵线。既有铁路防护栅栏移栽前必须取得铁路产权单位的同意，同时必须 确保隔离防护栅栏移栽牢靠，防止大风刮倒或机械撞倒而侵线，从而影响行 车安全。 在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，需对既有路基进行 预加固处理。开挖时，备足支挡材料
10、，及时进行支挡。加强对既有铁路进行 测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防 止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。 3.1.2 路基附属工程施工根据设计要求，边坡防护主要采用干砌片石护肩防护和种植紫穗槐进行 边坡防护。施工中安排专人防护，防止落石落至既有线危及行车安全。同时 片石采用人工进行搬运，禁止采用大型机械倒运，以防机械或片石侵线，确 保既有行车运营安全。 3.2 桥涵工程施工方案 3.2.1 桥梁施工 3.2.1.1 桩基施工 由于桥梁紧邻既有铁路线，沿线路光电缆较多，且走向错踪复杂。因此 在施工前应向有关部门收集和调查地下设施、地下管线光电缆的具体位置
11、， 不明确时，可采用物探探测与开挖相结合，探挖深度不小于 2m，在确认地 下无管线时，探明地下电缆管线，并做好迁移或保护工作后方可施工钻探。 根据设计提供的地质资料，为了减少对既有线的影响，桩基施工采用旋 挖钻或回旋钻机进行钻孔。施工过程中严格按照既有线安全施工规定进行施 工，保证既有铁路运营安全。 3.2.1.2 承台施工 在邻近既有线施工中,桥梁承台开挖施工是对既有线影响最大的施工工 序，做好承台施工时的安全防护工作尤为重要。 1、既有线桥锥体护坡的拆除 承台基坑开挖时需对既有桥锥体部分进行拆除，为保证施工安全及既有 铁路运营安全。承台开挖施工前必须先对既有桥台进行安全防护。 既有桥锥体的
12、拆除需得到铁路相关部门的许可，拆除前应在该桥台路肩 内插打钢管桩防护，然后再进行既有锥体的拆除和承台的施工。承台及墩身 施工完成后恢复既有锥体的施工。整个施工过程中应保证既有铁路始终处于 全封闭状态，确保运营安全。 2、观测点的埋设 在承台外既有铁路路肩的位置和钢管桩支护线外 1 米位置设置监控测量 桩，便于承台施工时对既有线的沉降变形进行监控量测，从而准确判断承台 开挖是否对既有线产生影响。 3、施工放样 准确放样出钢管桩打入位置，尽量减少开挖范围，打入位置一般情况下 距承台边线 1m。 4、钢管桩插打 本标段邻近既有线承台均处于旱地，钢管桩的防护范围、支撑形式根据 开挖深度及距既有铁路距离
13、而定。当支撑开挖不能保证既有路基稳定时，铁 路应要求限速慢行，线路应架空。 5、基坑的开挖 基坑开挖采用机械开挖为主人工辅助，挖掘机挖至离设计基底标高不小于 20cm 时采用人工挖至基底高程，严禁超挖。然后用人工清理，凿除桩头 进行检测。 6、监控量测 在承台开挖开始至基坑回填结束整个过程中要加强既有线路的施工监测。 每 4 小时观测一次监控桩的沉降及位移，如发现数据变化时，应立即停止施 工，采取相应应急措施或调整施工方案。 3.2.1.3 墩台身施工 墩台身施工采用大型组合定型钢模板一次浇筑成型。模板安装时采 用吊车进行安装，模板周围采用腕扣式钢管搭建施工平台，并用安全 网进行全封闭防护。在
14、吊装模板和浇筑混凝土过程中派专职安全人员 24 小时看护，统一指挥，防止机械和设备超限，从而影响既有线的行 车安全。 1、模板 模板安装由人工配合汽车吊进行。施工期间，安排专人指挥吊车， 避免起重臂侵入既有线建筑限界，保证既有线行车安全。 2、钢筋安装 钢筋在加工厂集中制作，运至现场按设计要求从下到上的顺序 进行绑扎。顶 部钢筋制作时，对于设计较长的钢筋一定采用不长于3m 的短钢筋在现场进行可靠连接后安装，保证既有桥上部设施的绝对安 全。 3、浇注混凝土 混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至施工现场，混凝 土输送泵泵送入模。此施工过程须保证在浇筑顶部混凝土时施工人 员不得进入既有线铁路
15、进行坐、卧、行走。 3.2.1.4 大型机械设备 的安全防护 在桥梁施工中主要的大型机械有钻机、吊车、挖掘机等设备，大型机械 设备是对既有线安全影响最大的隐患。因此，大型机械设备在施工中必须由 专职安全人员指挥施工，认真做到一机一人一防护要求，防止操作人员违章 操作、存在松懈、麻痹思想、疲劳作业现象，对大型机械设备做好“三防” 工作,即防止打断挖断通信信号电缆、防止与既有线接触网触电、防止机械 设备侵入限界内。在施工中大型机械是既有线安全防范的重点。 1、桩基钻机施工 在施工中，钻机、震动沉管等机械设备在既有线内的 450投影落于既有 线护肩之上时，必须对该设备采取防护措施。采用长度为 2m,
16、L70X70 角钢打 入土中，利用 20mm 钢绳栓于角钢上，垂直于既有线相反方向拉紧钻机， 防止在施工过程中向既有线倾覆。同时，为防止钻机发生倾覆或侵线，必须 对机械设备作业平台做好加固处理。2、吊车施工 由于墩台身相对比较高，因此吊车在施工过程中使用比较频繁，吊车使 用时必须将支腿全部伸出，支于稳固的点上，同时垫好垫板，防止吊车发生 倾覆。要求吊车司机在固定区域内作业，在熟悉区域环境内作业，尽量减少 因环境不清楚造成的既有线侵限事故。同时，吊车在使用中必须排遣专人指 挥工作，防止吊车与既有线接触网或接触网回流线接触，造成事故。 3、挖掘机施工 挖掘机在施工中使用也是很频繁的大型机械设备，挖掘机使用范围较广， 因此挖掘机也需要专职安全人员进行指挥施工。挖掘机在开挖承台、水沟、 土方时应对施工地点进行调查，确信地下无通信信号电缆管道等方可施工， 挖掘机在行进过程中，应放下料斗，防止挂断接触网或铁路贯通线。同时注 意行驶安全，防止机体发生倾覆造成既有线事故。 3.2.2 既有涵洞接长施
