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1、在用汽车动力性检测目录1 绪论 .11.1 研究目的及意义.11.2 我国目前汽车动力性检测状况.12 汽车动力性 .22.1 汽车的动力性评价指标.22.2 影响汽车动力性的主要因素.32.2.1 结构因素的影响 .32.2.2 使用因素的影响 .43 在用汽车动力性检测现状 .54 在用汽车动力性检测分析 .64.1 台试与路试检测的条件、特点及分析.64.2 汽车动力性台架检测原理.64.3 汽车底盘输出功率的检测方法.74.4 影响底盘测功机测试精度的因素.74.5 在用汽车动力性合格条件.95 在用汽车动力性检测对策 .115.1 在用汽车动力性检测存在的问题.115.2 对在用汽车
2、动力性检测的对策.115.2.1 正确选择和使用底盘测功机 .115.2.2 采用先进的检测方法 .115.2.3 完善检测规范 .126 总结 .13参考文献 .14致 谢 .151 绪论1.1 研究目的及意义汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必
3、要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。1.2 我国目前汽车动力性检测状况近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规范和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国内外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检
4、验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。2 汽车动力性2.1 汽车的动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车的平均行驶速度是汽车动力性的总指标。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功
5、率作为动力性评价指标。(1) 最高车速 Uamax(km/h) 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速3m/s 的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。 (2) 加速能力 t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速3m/s 的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，或
6、用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，起步加速时间越短，动力性越好； 2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 (3) 最大爬坡度 imax(%) 最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。(4) 底盘输出最大驱动功率 DPmax 底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率(相应的车速在发动机额定转速附近)。 底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最
7、大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。2.2 影响汽车动力性的主要因素2.2.1 结构因素的影响(1) 发动机的功率和转矩发动机功率越大，汽车的动力性越好。设计中发动机最大功率的选择必须保证汽车的最高车速。最高速度越高，要求的汽车发动机功率越大，其后备功率也大，加速爬坡能力越好。但是发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗必然增加。发动机转矩越大,在主减速器传动比及变速器档数一定时,最大动力因素较大,汽车的加速和上坡能力也强1。(2) 传动系参数传动系对汽车动力性的影响取决
8、于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。1)主减速器传动比 变速器处于直接档时，主减速器传动比 i 将直接影响汽车动力性能。对于变速器无超速档的汽车，主减速器传动比将决定汽车的最高车速和克服行使阻力的能力。2)变速器档数与传动比 变速器档数增多，发动机在最高功率附近工作的机会增加，发动机的平均功率利用率高，后备功率大。(3) 汽车流线型汽车流线型影响汽车的空气阻力系数，对汽车的动力性也有影响。因为空气阻力和车速的平方成正比，克服空气阻力消耗的功率和车速的立方成正比，所以汽车的流线型对汽车的最高车速影响很大。(4) 轮胎尺寸与形式汽车的驱动力与驱动轮的半径成反比，汽车的行驶速度与驱动力轮的半径成
9、正比。在良好路面行驶的汽车，由于附着力较大，允许用小直径的轮胎，可得到较大的驱动力。车速的提高可以用减小主减速器传动比来解决。轮胎尺寸与主减速器传动比的减小，使汽车质心高度减低，提高了汽车行驶的稳定性，有利于汽车的高速行驶。软些路面上行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径大些，只要是为了增加附着系数。轮胎形式花纹对汽车动力性也有影响。为提高汽车的动力性，应尽量采用滚动阻力较小的轮胎，如子午线轮胎。同时合理选用花纹，以增加道路与轮胎间的附着力。(5) 汽车整备质量汽车整备质量对汽车动力性影响很大。除空气阻力外，其它行驶阻力都与汽车的质量成正比。动力因素与汽车整备质量成反比。因此。随着汽车整备质量的增
10、加，其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。如果能减轻整备质量，则可见小汽车行驶的阻力，使汽车性能得到改善2。2.2.2 使用因素的影响在实际使用过程中汽车受实际环境因素的影响，对汽车动力性影响较大，主要有以下几方面的影响：(1) 发动机状况发动机技术状况不良，其功率转矩下降，汽车的动力性下降，这是显而易见的。(2) 汽车底盘技术状况汽车传动系各传动元件的松紧与润滑前轮定位的调整轮胎气压制动性能的好坏离合器的调整传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。(3) 驾驶技术熟练的驾驶适时和迅速换档以及正确地选择档位等，对发挥和利用汽车的动力性有很大影响。(4) 汽车行驶条件当汽车长时间在高温条件下
11、工作，由于发动机过热，功率下降，致使汽车的动力性下降。当汽车行驶在高原地区或土路上时，不仅使滚动阻力增加，更主要的是由于附着系数减少，致使汽车的动力性大大降低。3 在用汽车动力性检测现状随着我国经济的发展，我国汽车产业迅猛发展，同时我国高等级公路里程的飞速增长，公路路况与汽车性能的改善，使汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素，对国民经济和人民生命财产的不利。因此，在交通部 1990 年发布的 13 号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测
12、合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995 年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了 JT/T198-95汽车技术等级评定标准 ，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在 1983 年国家颁布的GB3798汽车大修竣工出厂技术条件第 2.6 项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。3为了规范在用汽车动力性检测，国家有关部门指定了一系列法律法规来促进指导，在用汽车动力性检测可依据的标准有:GB/T3799-83汽车发动机大修竣工技术条件GB3798-83汽车大修竣工出厂技术条件 ；JT/T198-95汽车技术等级评定标准 ；JT/T198-95汽车技术等级评定标准 ； GB/T15746.2-1995汽车修理质量检查评定标准-发动机大修 ；JT/T201-95汽车维护工艺规范 ；GB/T18276-2000汽车动力性台架试验方法和评价指标 ；GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法 。4就目前我国的实际情况来讲，在用汽车动力性的检测主要在检测站进行，通过底盘测功机来检测在用汽车的输出功率、驱动力和各种阻力，但在实际检测中并没有真正做到，相关
