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1、货币贬值订单回升货币贬值订单回升 日本船企抱团取暖日本船企抱团取暖汇率对造船企业的经营一直有着密切的关系，近来由于日元持续贬值，日本造船业在 新船价格上极具竞争力，对其接单开始产生积极影响。在这种状况下，日本船企为了强化 和提升竞争能力，掀起了重组合并的风暴，甚至以组合方式共同参与国外造船及能源开发 项目的竞争，以抱团方式来实现共同发展。日元贬值为造船业带来春风日元贬值为造船业带来春风2012 年底以来，在日本新任首相安倍晋三上台后加速实施的一系列刺激经济政策，日 本正在沿着“安倍经济学”的路线发展，不仅货币政策极为宽松，日元汇率也持续走低。 在汇率利好因素的影响下，日本造船业近期复苏态势较为
2、明显。日本船东协会（JSEA）统 计数据显示，今年前 5 月的船舶出口订单总计 128 艘 563 万总吨，同比增长 90%。其中， 5 月日本船企共获得 29 艘 95 万总吨船舶出口订单，是去年同期的三倍。另外在手持的单 方面也比较乐观，截至 5 月末，日本造船企业手持订单量为 570 艘 2583 总吨（1160CGT） ， 手持订单量连续三个月实现增长。造船企业重组不断加速造船企业重组不断加速自从 2008 年以来，日本大部分造船企业均处在经营的困境，不仅新船订单寥寥无几， 同时造船成本和融资难度加大都使得日本造船业的前景十分堪忧。但是随着日本经济政策 刺激计划的不断深入，日本经济包括
3、造船产业均出现了复苏迹象，因此最近不少日本造船 企业通过重组兼并方式，在产业结构、融资渠道、生产技术等领域实现各自企业利益最大 化，希望借此实现抱团取暖。JFE 与 IHI 两家公司于今年 1 月合并成立了 JMU 公司，三菱 重工与 IHI 合并成立了 MI LNG 公司。其中，JMU 合并计划自从 2008 年年初开始进行合并谈判，到 2013 年 1 月正式成立新 公司 JMU，共历时 5 年。随着两家公司的成功合并，新公司计划通过发挥整合效应，提高 每一种船型的竞争力，同时计划不断削减固定成本和提高收益水平，推进内部协作来实现 降本增效。近期以来，该公司已经在环保船型以及擅长的散货船方
4、面获得了不少订单。另 外搞公司中长期发展计划是至 2017 年将实现 5000 亿日元（50.3 亿美元）的年销售额。而 MI LNG 公司是三菱重工与 IHI 将自己的 LNG 船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二 为一组成的，新公司将专业制造 LNG 船，年产量超过 8 艘。多元化合作抱团取暖多元化合作抱团取暖 除了造船企业之间的重组进程加快之外，日本造船业之间的合作以及与上下游企业之 间的合作也逐渐频繁，同时还出现了多家造船企业组团参与外国项目投资。近日，三井集 团和三菱重工以及日本邮船（NYK）宣布，三家公司共同出资购买位于美国路易斯安那州 的卡梅伦液化天然气（LNG）项目的 33.
5、2%股权，这标志着日本公司首次进军美国的出口 项目。 另外，JMU、IHI 以及 JGC3 家公司近日共同出资 2.01 亿巴西里尔（0.94 亿美元） ，在 巴西成立 Japan EAS Investmentos e Participacoes(JEI)，通过 JEI 拥有巴西 EAS 公司约 25% 股份。3 家公司将通过巴西造船厂的经营项目，发挥 JGC 公司在装置工程、IHI 公司的装 置制作技术及 JMU 公司在船舶建造技术等优势，积极进军巴西造船海洋项目。EAS 公司 是目前巴西最大、技术最尖端的造船企业，目前拥有 20 艘油船和 7 艘钻井船订单。 业内人士分析指出，日本造船业在当前严峻复杂的市场状况下，造船企业之间、上下 游企业之间通过重组、合并以及共同出资等方式，短期内可以利用汇率赚取利润，长远来 看可以发挥企业自身优势，降低经营风险和成本，资源共享的同时实现利益最大化。留的青山在，不怕没柴烧，只有保住企业不被淘汰出局，才有机会等待市场复苏。 （张真源）
