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1、目目 录录一、 编制依据、范围 .11.1 编制依据.11.2 编制范围.1二、工程概况 .12.1 线路概况.12.2 地质水文情况.2三、 施工总体安排 .23.1 施工总体目标.2四、总体施工方案 .34.1 施工方案 .34.2 施工工艺 .3五、 人员及机械设备资源配置 .6六、质量保证措施 .76.1 质量管理机构.76.2 质量管理制度.76.3 质量控制要点.8七、安全保证措施 .107.1 组织保证.107.2 安全生产管理制度.107.3 保证施工、人身、设备安全等措施.12八、文明施工和环境保护 .138.1 文明施工管理标准.138.2 文明施工保障措施.138.3 环
2、境保护措施.13渝万土建 5 标承台冷却管施工方案- 1-梁平双线特大桥梁平双线特大桥 （1#1#、2#2#承台）混凝土冷却管施工方案承台）混凝土冷却管施工方案1 1、编制依据、范围编制依据、范围1.11.1 编制依据编制依据1、新建重庆至万州铁路设计文件和图纸；2、渝万铁路公司筹备组编制的指导性施工组织设计；3、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例；4、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010、J1148-2011）5、高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设 2010-241 号）6、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009
3、、J946-2009）7、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010、J1155-2011）8、铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设 2010-241 号)9、中铁二局渝万铁路土建 5 标实施性施工组织设计。10、现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料；11、我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.21.2 编制范围编制范围渝万客运专线 5 标梁平双线特大桥（68+128+68）m 连续梁 1#、2#墩承台,承台长 16.1m，宽 11.8m，厚 4m，混凝土方量为 725.3m3，混凝土强度等级 C40，化学侵蚀环
4、境 H2，属大体积混凝土。二、工程概况二、工程概况2.12.1 线路概况线路概况渝万土建 5 标承台冷却管施工方案- 2-梁平双线特大桥起讫里程 DK188+338.536DK189+084.043，全长745.407m,0#3#采用（68+128+68）m 连续梁上跨 G42 泸蓉高速公路（梁平服务区处），交叉里程为渝万铁路 DK188+473=G42 泸蓉高速公路 K1551+000，交角为 23 度 39 分，下穿道路的路幅宽为 34.5m，曲线半径为 3500m。2.22.2 地质水文情况地质水文情况本桥位于多处山丘，侵蚀丘陵地貌，山间谷底高低错落。附近植被发育较茂盛，主要植被有农田、
5、山丘、密林等。桥梁施工图中的桥址平面图显示地层自上而下分别为:第四系坡洪积层（Q4DL+PL）、第四系坡残积层（Q4DL+EL），下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)。地层主要为粉质粘土3-3Q4DL+PL、粉质粘土4-1Q4DL+EL、强风化泥岩夹砂岩9-1W3-J2S、弱风化泥岩夹砂岩9-1W2-J2S，产状为N24E/39NW、N32E/37NW 和 N57E/39NW 三种。桥址范围内不良地质现象主要为顺层。地下水（地表水）环境类别作用等级 H2，地面以上 1m 之下的墩台身及基础采用 C40 抗侵蚀混凝土。3 3、施工总体安排施工总体安排3.13.1 施工总体目标施工总体目标3.
6、1.1 安全目标无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，控制和减少一般责任事故。 3.1.2 质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%。3.1.3 工期目标渝万土建 5 标承台冷却管施工方案- 3-梁平双线特大桥于 2013 年 8 月 1 日开工，其中（68+128+68）连续梁于 2015 年 1 月 12 日开工，计划 2015
7、年 11 月 20 日完成。3.1.4 环境保护目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”的要求，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏和影响，河道及当地水体水质不受污染，植被得到有效保护，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。四、总体施工方案四、总体施工方案4.14.1 施工方案施工方案由于梁平双线特大桥 1#、2#承台混凝土的体积较大，发生的水化热容易使混凝土体出现裂纹，影响构造物的质量，采用在混凝土中预埋循环冷却水管，通过循环水对混凝土
8、内部降温；同时通过覆盖养护，减小混凝土表层热量散发速度，保证大体积混凝土质量的目的。采用 40mm 焊接钢管做冷却管，按照冷却水由热中心区流向边区的原则，采用一层纵向一层横向的间隔布设方案。进、出水口均需引出混凝土面以上，每层水管的垂直进、出水口要相互错开，且出水口要有调节流量的水阀和测流量设备，冷却管布置详见梁平特大桥承台冷却管布置图。4.24.2 施工工艺施工工艺4.2.1 冷却管施工工艺流程渝万土建 5 标承台冷却管施工方案- 4-4.2.2 冷却钢管制作采用 40无缝钢管作为冷却管，并以弯管接头和直管接头连接。制作连接过程中，须确保冷却管严密，通水后接头部位不漏水。4.2.3 冷却钢管
9、埋设1、冷却管水平间距为 1.0m，共设置三层，层间距 1.0m，每层分2 根独立管道，以保证各层冷却管独立通水，使砼冷却均匀，且拆模不影响通水，并根据测温结果调节各管路通水量。顺桥向距承台边缘为55cm,横桥向为 50cm，进、出水口需引出混凝土面 0.3m 以上。2、进水口设在靠近混凝土中心处，出水口设于承台横桥向侧面边，每层水管网的进出口相互错开 50cm。漏 水合格冷却管通水试验浇筑承台混凝土并通水高压注浆封堵承台钢筋绑扎安装冷却管钢管原材检验冷却管制作弯头连接施工准备渝万土建 5 标承台冷却管施工方案- 5-3、在绑扎承台钢筋网的同时放置冷却管，布管时，水管要与承台主筋错开，当局部管
10、段错开有困难时，要适当移动水管的位置。水管要与钢筋骨架或架立钢筋绑扎牢靠，防止混凝土浇筑过程中，水管变形或接头脱落而发生堵水或漏水。4、水管接头采取弯头连接，连接时应牢固，并缠好冷胶带防漏水，在冷凝管的进出水口各设置一道阀门。5、采用 10 钢筋加工成 U 型卡，在绑扎承台钢筋时进行冷却管的预埋，并通过焊接将钢管固定在承台钢筋上。4.2.4 冷却钢管通水检查冷却循环水管安装完毕，要进行通水试验，保证管路及接头畅通且不漏水，确认接头处不漏水后，方可浇筑混凝土。4.2.5 混凝土浇筑1#、2#承台采用 C40 抗侵蚀砼，拌合站集中拌制，砼罐车运输，泵送入模，插入式振动棒振捣, 混凝土浇筑要分层进行
11、，浇筑速度不能过快，以便混凝土热量的散发。1、砼浇筑：选在一天中气温较低时施工，控制砼浇筑速度。2、振捣：采用插入式振捣器捣固混凝土，并按下列操作：插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土内的深度宜为 510cm。振捣棒必须快插慢拔。表面振捣器的移动距离应能覆盖已振捣部分的边缘。振捣时避免碰撞钢筋、模板、预埋管件，与侧模应保持50100mm 的距离。每一振点的振捣延续时间宜为 2030s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。3、混凝土施工完成找平后，待混凝土收水后，再进行两次收面措施，闭合混凝土面层的收缩裂缝。混凝土表面采用一层不透水、气的塑料薄
12、膜覆盖保湿保温。覆盖养护时间按混凝土温度测量而定，当混渝万土建 5 标承台冷却管施工方案- 6-凝土表面接近大气温度时，可停止保温，对承台采用原状土回填，承台表面洒水保湿。4.2.6 通水冷却降温1、每层循环冷却水管被混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层水管内通水，通水由现场技术人员进行负责。2、通水过程中对管道水流量、进出水温度及时进行测量并作好记录。控制循环冷却水的流量为 1.21.5m3/h，使进、出口水的温差不大于 6。如若温差过大，可调整冷却管内水流量。3、循环冷却管排出的水，在混凝土灌注未完以前，应接至承台外，不得排至混凝土顶面。在承台混凝土灌注全部结束后，也可视具体情况（如气温较低或
13、骤降时）排至混凝土顶面，形成保温层，蓄水保温养护。4、当混凝土浇筑完成后，应保证连续通水降温，持续时间一般为57 天，根据外界温度的变化随时调整，以出水水温略高于混凝土表面温度 35为宜。5、温度检测时间间隔，第一天 2h次，第二到四天为 4h次，第五、六天为 6h次，第七天以后为 8h次；6、降温后期要注意混凝土表面温度和溢出水水温的监测结果，当进水管和出水管温差小于 6时方可停止通水4.2.7 冷却管封闭停止通水后，用压缩空气吹净管中的滞留水，采用水泥砂浆灌注封孔，并将伸出承台顶面的管道截除。水泥浆抗压强度不得小于设计混凝土强度并满足图纸要求。5 5、人员及机械设备资源配置人员及机械设备资源配置根据现场实际情况，设置梁平特大桥连续梁施工班组，现场由架子队技术人员负责具体管理，班组人员及机械设置如下： 5.1 人员配置序
