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1、通过电动液压转辙机故障浅谈日常维护通过电动液压转辙机故障浅谈日常维护牡丹江电务段 工程师 马洪国牡丹江职培基地 助理工程师 杨利主题词：液压转辙机 故障 日常维护内容提纲：文章对电动液压转辙机出现的故障问题进行了具体分析，通过日常养护和维修，解决了产生故障的根本原因，并且给出日常养护的一些方法，保证设备稳定。电动液压转辙机是我国 80 年代出现的新型道岔转换设备，开始研制于 1968 年，与德国同时。七十年代先后研制出、型三代样机，分别在北京、平遥、太原站安装试验。95 年到 96 年，为满足铁道部“八五”电务技术装备政策，又开始立项研制了 ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。2000 年 10
2、 月在广深线上道使用，整套系统重量轻、安装简便灵活、易于维护、维修工作量小。ZY(J)7 型电动液压转辙机由 ZY(J)7 型电动液压转辙机（亦称主机，用于第一牵引点）和 SH6 型转换锁闭器（亦称付机，用于第二、三等牵引点）组成。主机与付机共用一套动力系统，两者间用油管相连。牡丹江电务段 04 年开始安装液压道岔至今已经上到 40 余组液压道岔，全部在繁忙正线上，设备的稳定直接关系到车间、段的现实安全。通过几年的摸索，观察道岔动作状态。经过多次扳动试验，发现道岔尖轨走行与道岔外界影响有很大关系。因此在日常维护当中我们注重以下几点：一、锁钩与锁闭铁接触过紧及各牵引点动作差异大对设备的影响。在日
3、常检修过程中我们发现在近 20 米长的尖轨只有两个到三个点吃劲，使尖轨卡阻，不能在滑床板上顺畅的动作，尖轨和基本轨不能正常解锁和锁闭。斥力轨同样也是掉板，斥力轨在滑床板上不能正常动作，使解锁的锁钩过紧。正常情况下锁钩应该在松置状态。芯轨和刀铁过紧也会影响芯一的锁闭和解锁。针对发现问题后我们及时与工务部门联系，协商整治方案，利用多个“天窗” ，对电液道岔，多块滑床板进行抬道和垫板，解决尖轨掉板，使外锁闭不能正常解锁和锁闭的问题得到解决。针对芯轨和刀铁过紧的问题还对 4 组芯轨道岔刀铁进行调整，使刀铁之间有 0.51mm 的间隙，解决了芯轨不能正常解锁和锁闭的问题。通过工电共同努力解决了因掉板等原
4、因使外锁闭不能正常解锁和锁闭的现象。二、锁钩过紧造成的不启动问题。在日常反复扳动观察中，发现转辙机、两个基本轨上安装的锁闭框和道岔动作杆，这三点不是在一条直线上。使外锁闭道岔在解锁和锁闭过程中，动作杆、锁钩通过锁闭框时有卡阻别劲发生。这样，外锁闭道岔锁闭和解锁动作不畅通，有时别卡时间超过 30秒，电机断电停转，就会造成设备故障。我们针对这一问题，对转辙机的安装方向、动作杆、两根基本轨上安装的锁闭框进行三点中心定位。主要是动作杆两端锁闭框中心距离偏差不得大于 2mm，超过 2mm 立即调整调整。另外，通过观察发现，如果各牵引点启动顺序不一样，尖轨也会出现别卡别卡现象。所以对 20 个牵引点一一进
5、行了调整取得了良好的效果。三、联合工务对影响岔区框架尺寸的扣件、限位铁等进行调整、打磨。保证 4 公厘不锁闭的情况下，将道岔密贴状态调松，对锁闭铁斜面适当打磨，消除不解锁现象。电液道岔尖一和芯一道岔在保证 4 公厘不锁闭的情况下，不能调的太紧如果调整过紧，尖二、尖三开程小先动，就会把尖一道岔的动作杆和锁钩别到锁闭框和锁闭铁里，使尖一不能解锁。如果用调整阀控制尖二、尖三先动，就可能造成尖二、尖三油压不够，道岔转换不到底。所以说，尖一密贴不能调整过紧，要留有尖二、尖三先动时的缓冲余量在保证 4 公厘锁闭的情况下，调整密贴铁片全部撤除，尖轨密贴还是过紧。经反复琢磨，我们对锁闭铁斜面进行了适当打磨；处
6、理后还有 4 个斥力轨锁钩过紧，我们联合工务对对尖轨根部 15 个扣件进行打磨，使尖轨根部向里移动 45mm。这样无论道岔在解锁或锁闭时，都应该保持动作杆锁闭在松置状态，才能保证外锁闭道岔正常运用四、外界影响。针对冬季道岔受冷变化，对道岔密贴、开程、油压等各项指标进行调整，使其适应冬季温度变化 1月份天气转冷，为保持道岔各项特性的正常运用，使道岔实现动态管理，工区对道岔重要部分加装了外衣，加大对油压的测试保证设备正常运用。同时加强日常巡检。具体检查如下表：五、对一些常见故障的处理。1.机械故障。首先，看机内油缸处有无机械卡阻，动作杆、尖轨、滑床板处有无严重磨卡，如果有紧固松动处。其次，敲打动作杆，看是否别劲，表示杆是否被卡死，有变化及时调整变化量。另外，摸基本轨是否肥边过大抱死尖轨，尖轨底部有无障碍物等，对过大抱死尖轨更换损坏和磨耗超限配件。2.油路故障.首先, 听油泵启动声音是否正, 敲打油路中单向阀，短路阀有无堵塞不严处。其次, 看油路中压力是否达到规定要求，调整油路中的油压在规定范围之内。最后，测油箱中油量的多少，加足液压油至规定油标高度，放掉油路中掺放的气泡，电液转辙机溢流压力低，调整至1011Mp。
