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1、文章出处：Nielson, Karla J., Modern Electronics Technique, McGraw- Hill Companies, Inc.,2006 车内空气质量1.1.汽车内隐藏的污染物汽车内隐藏的污染物有时候，走快车道还是值得的。在合用车道行车，不仅可以避免像邻近慢车道上的交通阻塞，还可以避免在连头接尾的车流中爬行时，尾气污染潜人车内造成对肺部的损害。过去二十多年内，已有二十多项研究对世界各地的车内污染进行考察。这些研究的结果极为相似：在拥挤的车流内行车，会造成车内污染物浓度水平比城市环境空气高出 10 倍。即使关上窗户，关掉通风，人们也将长时间受到高浓度尾气污染
2、物的危害，因为如今不堵车的车道也不那么好找了。美国各城市的交通阻塞状况还在继续恶化。根据得克萨斯州交通研究所出版的2001 年城市流动性报告, 1999 年美国 68 个城市地区的平均交通阻塞时间要比 1982 年长 3 倍。尽管有专家指出车内污染对健康危害的严重性，但人们对每天坐在车内和车流急缓不同时行车对健康的影响仍不甚了解。加利福尼亚州环保局空气资源委员会研究处的空气污染专家 Scott Fruin 说：“那确实是一个相当不卫生的地方，不适合长时间呆在里面。 ”多种车内污染物有致癌嫌疑，有的则可能会对神经系统、免疫系统及生殖系统产生影响。有的还会干扰内分泌系统。由于车内污染物浓度通常都未
3、超出目前已经制定的为数不多的室外空气标准的范围，对车内污染进行健康评估因缺乏车内空气质量标准而难以进行。建立标准可为判断污染负荷是否会对车内乘客的健康造成不利影响提供一个判断依据。但是，即使有这么一个标准，儿童、老人及免疫系统反应有缺陷的弱势人群仍会受到威胁。另外，人们对车内各种污染物所造成的综合影响也知之甚少。尽管美国当局还没有针对车内污染制定有关规定，但当局已经认识到这一问题。美国环保局国家环境暴露研究实验室一位从事研究的化学专家 Ron Williams 说：“我们当然对这一问题感兴趣，且我们正在协助这方面的研究工作。 ”但是，汽车制造商们似乎还未把这一问题提到议事日程上来。位于华盛顿特
4、区的汽车制造商联盟主管环境事务的副总裁 Greg Dana 说：“我们还没有听到这方面的提议。 ”1.11.1 请给我些空间请给我些空间在加利福尼亚州，开车和汽车尾气排放已经成为大众日常生活中不可缺少的一部分。无论是开车的，还是坐车的，都认为汽车可起屏蔽式的作用将他们和污染的空气隔开。但在一份于 1998 年 12 月为加利福尼亚空气资源委员会准备的题为加利福尼亚州的汽车内某些空气污染物浓度测量结果的报告的作者们认为，现实情况并不是这样的。为了进行这一项研究，研究人员分别驾驶一辆 1991 年产雪佛莱 Caprice，一辆 1997 年产福特 Taurus，一辆 1997 年产福特 Explo
5、rer, 以及一辆校车在各种天气条件下在洛杉矶、萨克拉门托的高速公路、干线公路以及乡村公路上行驶，并测量车内污染物水平。从 1997 年秋天在洛杉矶进行的 16 次实验以及在萨克拉门托进行的 13 次实验，他们发现车内有十几种污染物的浓度，包括甲醛、苯、甲苯、一氧化碳，均比道路 20ft 区域内的高，且根据天气情况和不同地点，污染物浓度是附近环境监测站测得浓度水平的 2-10 倍。少数金属（如铅和铬）的浓度，与路边或环境空气相似或略低。但硫的浓度要高一些。但研究人员提醒，由于研究的样本太少，还不能做出任何结论。尽管在萨克拉门托发生交通阻塞的情况要少一些，但交通阻塞在两地的高速公路及干线公路造成
6、污染物浓度升高极为相似。几乎在所有情况下，在洛杉矶混合车道上测得的浓度都要比高速公路及干线公路上高峰或非高峰情况下测得的浓度都要低。但是，在洛杉矶，即使是在快行车道上，许多污染物的浓度都要比环境空气高出 3-4 倍。萨克拉门托的乡村公路上，车内污染物的浓度比该市的高速公路及干线公路上要低得多，但比所行驶道路周围要高。两地都测到的唯一比较明显的例外就是颗粒物质。车内测得的颗粒物质浓度一般情况下要比道路周围及环境空气浓度低约 40%，这很可能是因为颗粒物质在进入汽车过程中有一部分被滤掉。从总体上来说，在洛杉矶开车所受到的污染物负荷比在萨克拉门托要高得多。这很可能是由于洛杉矶市车距较近，且环境空气中
7、污染物浓度较高所造成的。研究人员发现，无论是在哪个城市，汽车车型以及汽车通风条件对污染水平的影响都不大。但是，他们的确发现有几个因素对车内污染物水平的影响还是比较大的。主要影响因素之一就是前面一辆车的废气排放量。研究人员发现，以柴油为动力的公共汽车或卡车可使紧跟其后的车辆内的某些短期颗粒物质的水平迅速翻倍。旧车或状况不好的汽油动力车也可使紧跟其后的车辆内的污染物水平大大提高。与此相反的是，以乙醇或压缩天然气为动力的汽车排出的颗粒物质及炭黑要少得多。另外，大风也可有效驱散各类汽车排放的废气，大大降低紧随其后的车辆内的污染物水平。1.21.2 新车的气味新车的气味除了从外界吸入汽车的污染物之外，汽
8、车内还潜伏着不为人知的污染，特别是由制造汽车所用材料散发出来的物质。尽管从公开渠道可以获得的数据很少，但仍有一些数据显示我们所熟悉的“新车味道”中充满了塑料、泡沫、胶黏剂及地毯散发出来的挥发性有机化合物及其他污染物。根据佐治亚州亚特兰大空气质量协会测试实验室的研究报告，常见汽车污染物包括氰化甲烷（乙腈） 、正癸醇、甲醛、萘以及二硫化碳。在 1995 年新泽西州举行的科学专题讨论会上，科学仪器公司的官员们报告说他们在一辆全新的 1995 年林肯 Continental 内发现了 100 多种挥发性有机化合物，包括十二烷、苯乙烯、苯酚等。两个月后，这些物质的浓度大幅度下降，但还是不难测到，且随着车
9、内温度升高，其浓度也随之增加。通用汽车公司发言人 Chuck Licari 认为问题并没有那么严重。他说：“通用汽车根本没有把这件事当作一个问题来对待。 ”该公司一位分析化学工程师Steve Swarin 说，公司也断断续续对材料的散发物进行了一些研究，但是最后得出结论，汽车内的高换气速度会缓解潜在的问题。车内材料散发物的情况可能确实是这样的。但是，换气的同时，车外污染物也会随之进入车内。即使关上车窗，关掉通风，车内空气对流速度往往也很高，特别是在汽车高速行驶时。例如，在 1997 年进行的加利福尼亚州的研究项目中，在一辆静止的 1997 年产福特 Ex-plorer 中，通风打到“循环”挡，
10、风扇速度打到“低挡”时，换气速度为 1.8 次h,高于一般的室内空气流通速度。当汽车以 55mile/h 的速度行驶，在其设置不改变的情况下，车内换气速度增加到 13.5 次h, 1991 年产雪佛莱 Caprice 在 55mile/h 的行驶速度，通风与风扇设置相同的情况下，空气流通速度几乎是福特 Explorer 的三倍，高达 39 次h。许多汽车制造商都承认霉菌是汽车通风系统内长年存在的一个问题，这一问题在潮湿气候条件下运行的空调中尤为突出。有的霉菌会造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失、肺部出血甚至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通过改进设计结构也可减少水汽冷凝或杀死过滤器表面上的霉菌
11、。本田公司在发现20 世纪 90 年代初出产的一些车型的通风系统存在的霉菌过量累积问题后，对这些车型进行了改进。凌志（Lexus）公司目前在某些车型的通风系统中也悄悄使用了一些抗菌树脂。车上的人自身也会造成车内空气污染。根据一项 1992 年对沙特阿拉伯里亚德的公共汽车进行的一项研究，吸烟会大大增加汽车内的空气污染物负荷。研究人员发现，车内吸烟造成的一氧化碳水平要比世界卫生组织及美国环保局的每小时浓度标准高出 34 倍。由于目前缺乏车内污染物对健康危害的数据，还无法确定车内暴露对健康的具体影响。对于已制定了标准的少数几种室外空气污染物，在迄今为止进行的各项研究中测得的浓度大多数都低于标准所规定
12、的数值。例如，对于直径在101AM 以下的颗粒污染物质，1997 年进行的加利福尼亚研究中测得的浓度在 2-110ug/m3之间，低于美国环保局 150tg/m3 (24h)的标准。但是在由技术评估国际中心于 1995 年在阿姆斯特丹进行的一项研究中， 测得的浓度水平却高达194yg/m3 。有一种车内空气污染物苯是已知的人类致癌物质。长期低水平苯暴露还会损害血液及免疫系统。历次车内研究中有记录的最高苯暴露至少要比美国职业安全及健康管理局(OSHA）规定的 1X10-6的标准低 40 倍。但是，美国职业安全及健康管理局的标准比国家职业安全及健康研究所及美国政府工业卫生学家协会等机构所建议的标准
13、要高出好几倍。研究工作仍在进行，一些制定健康政策的官员尚无法确定相关的风险。美国有毒物质和疾病登记处环境健康工作人员、苯和甲醛污染问题专家 Sharon Wilbur 说：“人人都开车，我希望开车不会带来什么健康风险。 ”2 2 努力解决汽车内的污染问题努力解决汽车内的污染问题近年来，汽车制造商们在改善其所售汽车的内在舒适度和安全度方面，已经取得了长足的进步。几乎所有的车型都配有立体音响、双气囊、倾斜式方向盘、电控锁和电控窗。只要再多花几美元，你就可以增加配置电热皮椅、车内电话、CD 转换音响以及可以记忆几种位置的电动椅。有些小型面包车甚至有车内电视和录像播放器，可以使长途旅客享受娱乐节目。所
14、有这些发明创新都使驾车者和乘车者在车内感到更舒适，尽管车外的环境是令人压抑的灰蒙蒙、闷热和潮湿。当人们紧闭着车窗，冷气调得老高，在烟雾弥漫的环境里开车的时候，他们可能会为他们参与恶化车外的空气质量而感到一丝羞愧。但他们几乎不可能真正去想置身车内给他们和他们的家庭成员带来的健康问题。然而，过去 20 年中所做的研究显示，任何关于车内环境与车外污染无关的观点都是不正确的。真实的情况是，汽车内部的空气质量经常比周边的空气样本，甚至路边的空气质量更糟糕。当车在中度到重度交通拥挤的道路上行驶的时候，对健康有害的污染物，包括一氧化碳、易挥发有机物、氮氧化物和颗粒物质会在车内聚集。汽车的空气动力学作用，加上
15、极易扩散的汽车废气中的污染物，使这些有害的化学物质在车的行进过程中聚集。事实上，车在交通拥挤的道路上行驶，就如同穿过一条看不见的高浓度污染物隧道。车的外壳和通风系统对分流和过滤污染物几乎没有什么作用，因此其对驾车穿越这条毒气隧道的人也起不到什么保护作用。2.12.1 汽车内的污染物汽车内的污染物车厢内污染物的高度聚集增加了驾车者和乘客与某些非常危险的化学物质，如苯、一氧化碳、颗粒物和甲苯的接触。医学研究者们认为许多这类物质都能导致严重的健康问题，包括呼吸道炎症、癌症，甚至早亡。易挥发有机物中包含一系列由于溶剂、油漆、胶水和化石燃料燃烧或挥发所产生的污染物。这些化学物质对环境和人体健康具有潜在的
16、危险。目前尚难将某一癌症病例与接触车内易挥发有机物直接联系起来。但是，易挥发有机物的致癌能力和人与它的不断接触是密切相关的。由于人开车或乘车的时间越来越多，不断提高的致癌性易挥发有机物水平使许多人与其接触的机会越来越多。多项研究都将吸人的易挥发有机物与白血病联系起来。另有研究表明，接触易挥发有机物可引发染色体、血细胞和骨髓细胞的变异。2.22.2 汽车尾气产生的污染物汽车尾气产生的污染物研究发现，汽车尾气中常有的污染物也存在于车内。除了一氧化碳及大的颗粒物外，其他污染物在繁忙交通中行进的车内的聚集比其他地方，如路边、公共汽车内、火车内和地铁内更高。当然，这些地方也有汽车污染物的存在。人们能够采取行动保护自己免受车内不断提高的易挥发有机物水平的侵害。最重要的一条就是：如果可能，尽量不要开车。如果可能的话，就使用公共交通、步行或骑自行车。第二，避免在交通繁忙的时候开车。一些研究表明，车在繁忙的道路上行驶或穿过车多的路口的时候，车内污染物水平是最高的。第三，如果不得不开车的话，不要紧跟污染性很强的车辆，如柴油卡车、公共汽车、旧车、运动型多功能汽车和肉眼能看到尾气排放的车。研
