CNG压缩机常见故障诊断和排除总结

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1、 http:/CNGCNG 压缩机常见故障诊断和排除总结压缩机常见故障诊断和排除总结润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都 要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置随着全球石油资源的日趋短缺以及对环保节能的需求，天然气在工农业生产中的应用 范围越来越广，专门用于压缩天然气的 CNG 压缩机也被广泛使用。然而，CNG 压缩机在使 用中常常会出现一些问题。对 CNG 压缩机常见故障诊断和排除，本文作了一些总结，希望 对大家有些帮助。压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都 要让压缩机自动停机，并显示相应的

2、故障代号或故障位置。常见故障可能有以下几种情况。1.润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃 视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。如果确实缺油， 应及时补充。要注意油位应不低于中线。2.润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤 器或更换油过滤器元件。油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。 管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。压力调节器调整不当， 也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。润滑油系统油泵工作不正常，油压 肯定降

3、低，检查油泵。如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天 有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者， 由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。3.气缸润滑系统缺油油不流动。传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体 内的电池耗尽。并不像厂商允诺的工作寿命 610 年，经常几个月就没电了)。更换时应将 整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺 油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法：修改控制软件使计算机不再 监测该信号;或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。

4、注意，这只能解决燃眉之急，其 间必须经常用其它方法监测油路。柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或 更换。润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清 洗，还要进一步找到润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应立即清洗或更换 过滤元件。发令爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的，先检查润滑油分配器几个油http:/ 输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分 解清洗并更换爆破片后就恢复正常。单向阀打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，用柱采泵 吸油，并维修相关部位。4.润滑油温过高油冷却器内被杂物或脏物堵塞，冷却效率降低

5、，检查后予以清除。油路机械式冷热转 换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。过 滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温升高，应清理或更换油过滤器芯。涧滑 油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热量降低温度的效果变差，更换合适的润滑 油。5.预润滑系统故障油压降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油，应更换粘度较高 的润滑油。预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低，应予 检修或更换。预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润 滑泵电机大多选用 110V/220V 单相电机，当频率为 60H

6、z(我国标准为 50Hz)。功率的选择刚 好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低 而不能启动，甚至把绕组烧坏。我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和 油压没定，有些加气站可正常运行，有些难以启动。估计是电压和其它因素略有不同所引 起的。这种情况多发生在压缩机站调试时，解决的办法是更换频率为 50Hz 功率稍大的电机 即可。压缩机进排气系统1.进气压力过低输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易 出现这种情况。进站管道的气压还高于设备的最低进气压力时，压缩机就不能启动。因为 压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一

7、级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器， 还有大约 0.03MPa -0.07MPa 的压降。尽管进站输气管道的气压还未到设定的进气压力的下 限，但压缩机入口气压已到下限，所以压缩机保护停机。出现这种情况时，可通过 3 种办 法解决。如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过计算机将进气压力下限值略调低一 些，等压力恢复后再调回来;如果是经常性的，可以将加收罐的反馈调压器的压力适当调高 一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障;如果储气瓶组的压力较高，仍 可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。2.进气压力过高首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进

8、气压力。 这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如 0.3MPa。如果偶 然超过 0.3MPa，但只要不超过控制设定的最高限，如 0.48MPa，短时间运行是没有问题的， 可以不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。如果长期超限就必须http:/ 在进站管线中增加调压器。检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机 一级进气压力)，否则应将该反馈压力适当调低。3.排气压力过低检查进气压力是否过低。过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长， 而且后两级气缸的温升明显增加。检查是否有泄漏。管路系统的严重泄漏是造成排气压力 过低的常见故障

9、。检查压缩机进排气阀。进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低， 最终的排气压力必然降低或使压缩时间延长;排气阀关闭不严，会使压缩气体在进气冲程时 返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。检查进气是否有堵塞。进气管路的堵塞，增 加了压降，减少了进气量。清理/更换过滤器芯子，以减少过滤器中的压降回收罐的气动放 泄球阀关闭不严。这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自 然降低，主要原因是气动执行器和球阀之间的转动间隙过大，关不到位。将位置调正关紧 固后即可正常。4.排气压力过高检查压缩机的阀。如果出现在中间级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排 气阀不开。检查排气管路中

10、是否有堵塞。如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。如果是 最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是 手动球阀往往维修后容易忘记打开。监测控制系失灵。最终排气压力达到设定值时(一般为 25MPa)控制系统就会发出停机指令。如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效， 就会使排气压力一直上升。5.排气量减小检查是否有泄漏。一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头 处是否有较大的泄漏。压缩机阀门关闭不严。如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体 就可能通过该进气口返回到上一级，使排气量减少。检查进气压力是否过低。这种情况多 是在用气高峰，城市输

11、气管网压力降低引起的，等输气压力恢复后，就会正常。检查电机 转速是否正常。和压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。如果电机和 压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机的转速，适当调整皮带涨 紧装置。6.排气温度过高检查压缩机阀是否失灵。压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气 温度自然要升高。检查冷却风扇。如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否太 松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高。检查冷却器的散热片， 这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。7.输出气体带油过多http:/清理或更换级间和最后一级凝聚式过滤

12、器，过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油 气体未经严格过滤而排出。检查废液自动排放过程是否正常。系统正常工作时，凝聚在过 滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。否则，这些废油就会滞留在过 滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。检查气缸润滑系统的注油速率。气缸中的 润滑油增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容易，最终排出的气体中所 带的油量也必然超标。8.回收罐压力过高检查泄压排放阀是否关闭不严。按照预先设定，该泄压排放阀 60min 打开一次，每次 打开 15s。如果该阀关不严，压缩机排出的压缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。 常见的故障现象是，连接球阀的转

13、轴与气动执行器的固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。 检查回收罐排气调节器的设备。这个调压器的压力设置一般是稍高于进气压力，若调的过 高就会引起回收罐的压力升高。确认液位开关工作正常、回收罐排液正常。如果排液管道 堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设备液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。 如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体(高于进气压力)也会通过回 收管路返回，进入回收罐使压力升高(同于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会返回 进气管路)。安全放散系统1.级间安全阀动作下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀的 起跳压力。所以应首先检查该

14、级进气阀门是否有故障。下一级进气管路中的过滤器太脏， 使管路堵塞压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤 器下部液位升高，也可能污染滤芯。应拆开检查，必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排 放阀没有定时打开，或打开时长太短，也会出现上述故障。2.末级安全阀动作主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高。这种情况多发生在 系统检修后，忘记打开阀门。末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。应定期清洗过滤器。 过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。应拆开 检查，必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会

15、 出现上述故障。3.回收罐安全阀动作主气路到充气回路之间的单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到 回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压。压缩机运行中，通向回收罐的泄压排放阀关闭不 严，大量压缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致安全阀起跳。压缩机站的控制系统http:/1.控制系统开关电源损坏这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。电网电 压过高，或在加气站的输电变压器上接有其它工业负载，造成电压不稳定，忽高忽低，甚 至冲击，都容易使该电源损坏。和先进工业国家相比，我国电网的质量较低，如果损坏的 次数较多时，不妨将其更换成国产电源，可较好适应电网，比较

16、耐用，不容易坏。2.输入隔离栅损坏系统接地电阻超标，静电易使 PLC 控制器的输入端隔离栅烧坏。国内标准的静电接地 电阻：独立的防雷保护接地电阻应小于等于 10 欧;独立的安全保护接地电阻应小于等于 4 欧;独立的交流工作接地电阻应小于等于 4 欧;独立的直流工作接地电阻应小于等于 4 欧;防 静电接地电阻一般要求小于等于 100 欧;共用接地体(联合接地)应不大于接地电阻 1 欧。这 点一定要注意。静电接地连接不牢或松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，造成隔 离栅成批烧坏。一般情况下，一个设备只需一个接地点，如果超过两个，且两个的接地电 阻又不一样，所产生的电位差也容易将隔离栅烧坏。频繁接通或断开电源，所产生的冲击 也容易烧坏隔离栅。3.计算机显示数据混乱甚至出现负数控制程序紊乱，或个别文件丢失。只要将控制程序重新安装一次就可正常。PL