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1、xxxx 特大桥跨特大桥跨 106106 国道国道 1-(32+48+32)m1-(32+48+32)m 悬臂现浇连续梁施工方案悬臂现浇连续梁施工方案一一. .编制说明编制说明1.1. 编制依据编制依据1.1.相关图纸（1） xx 特大桥（DK84+982.9-DK105+535.365 标段三） xx 客专施 图（桥）-6- ； （2） 无砟轨道双线预应力混凝土(31.9+48+31.9)m 连续梁（悬灌施 工） xx 客专施图(桥参)11 。1.2.相关规范（1） 高速铁路桥涵工程施工技术指南 （铁建设2010241 号） ； （2） 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设2010241 号
2、） ； （3） 铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 （TZ 3242010） ； （4） 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆条件 ； （5） 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程 （TB10110-2011） ； （6） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010/J 1148- 2011)； （7） 铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)。1.3.相关参考（1） 建筑施工计算手册 （第二版，中国建筑工业出版社） ； （2） 路桥施工计算手册 （人民交通出版社） ； （3） 材料力学第三版 （西南交通大学出版社） 。1.4.其它（1）xx 客运专线
3、三标项目经理部编制的总体施工组织设计 ； （2） xx 特大桥施工组织设计方案 ； （3）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （4）本单位施工能力及机械设备装备情况；（5）现场施工调查情况。2.2.编制原则编制原则（1）遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主 及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。 （2）遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图 纸等资料的要求。 （3）国家现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。 （4）坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。 （5）坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控
4、、 动静结合、科学管理的原则，保证营业线运行安全。 （6）实施项目法管理、通过对劳务、 设备、材料、资金、技术、方 案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预 期目标。 （7）坚持加大环境保护力度的原则。 （8）坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原 则。 （9）强化质量意识，向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺， 确保工程质量一次成优。3.3.适用范围适用范围新建郑州至徐州铁路客运专线 ZXZQ03 标 xx 特大桥跨 106 国道 1- （31.9+48+31.9m）悬臂现浇连续梁施工，里程为 DK105+153.475DK105+266.975，墩
5、号为 15381541 号墩。二二. .工程概况工程概况1.1.设计概况设计概况xx 特大桥在 1538#墩和 1541#墩之间跨 106 国道，与 106 国道夹角为 76，设计采用 1-（31.9+48+31.9m）悬臂现浇连续梁跨越，该处连续梁 位于直线段上，主跨墩高均为 5.5m。2.2.梁型结构梁型结构梁全长 113.30m（含两侧梁端至边支座中心各 0.75m） 。箱梁横截面为 单箱单室等截面结构，顶板、底板、腹板局部向内侧加厚。梁体各截面梁 高均为 3.25m；桥面组成为防护墙内侧宽度 9.4m，防护墙外翼缘板宽度各 1.7m。全桥箱梁顶宽 13.4m，箱梁底宽 5.4m，腹板厚
6、分别为 130cm、110cm、67cm,底板厚分别为 85cm、65cm、47.5cm；全桥共设 4 道 横隔梁，分别设于中支点、端支点截面。中支点处设置厚 2.0m 的横隔梁， 边支点处设置厚 1.3m 的端隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。 在结构两侧腹板上设置直径为 100mm 的通风孔一层。若通风孔与预应 力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的净保护层大于 1 倍 预应力管道直径，在通风孔处应增设直径 170mm 的钢筋环。 梁底泄水孔：为保证箱内排水的需要，在中横隔板两侧最低处及直线 梁段设置直径 100mm 的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面 根据泄水孔位
7、置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。 箱梁各部参数见表 2-1。表表 2-12-1 梁部主要参数表梁部主要参数表节段名称节段长度cm节段体积 m3节段重量t顶板厚度cm底板厚度cm腹板厚度cm截面梁高 cm01000143.28371.965/45/3085/65/47.5130/110/67325B130033.887.23047.567325B230034.388.33047.567325B330034.589.23047.567325B43003487.63047.567325B530034.388.53047.567325B630036.494.43047.567325半半 中中 跨跨B
8、720022.156.83047.567325A130033.887.23047.567325A230034.489.13047.567325A330033.486.33047.567325A430033.486.23047.567325边边 跨跨A530033.285.63047.567325A630034.388.673047.567325A720022.156.83047.567325A8765143.28372.565/45/3065/47.5110/673253.3.施工准备施工准备（1）完成技术交底和线路控制点交接及复测，测量放线已完成，精 度满足要求，并经监理复核确认。红线内既有
9、构造物的施工调查、梁体施 工放样、施工图审查复核。 （2）施工便道已修通，施工便道环水保均已达标；临建、钢筋加工 棚、拌合站已建设完毕。 （3）桥梁施工所需各种人员、机械、设备全部到位。 （4）已完成桥梁施工混凝土(砂浆)配合比的试配，各种原材料均已 试验合格，并经试验监理确认。 （5）本条连续梁采用挂蓝施工，主墩都是 5.5 米，由于国道限高 4.5m，为科学合理的组织好本条连续梁的施工，正确处理好连续梁施工与 交通运行的关系，将施工队交通运行影响范围缩小到最小，特定一方案， 详细内容请见 xx 客运专线三标 xx 特大桥跨 106 国道连续梁安全施工保通 专项方案。4.4.主要工程数量主要
10、工程数量主要工程数量表见表 2-2。 表表 2-22-2 主要工程数量表主要工程数量表项目项目材料材料材料说明材料说明单位单位数量数量说明说明C50 补偿收缩混凝土m328.2混凝土 C50 混凝土m1458.66压浆M50 水泥浆m327.2管道压浆预应力钢筋12-s15.20 预应力钢绞线t56.13Fpk=1860MPa粗钢筋25 精轧螺纹钢筋t2.93HPB235t10.1 普通钢筋 HRB335t264.8 M15-12 锚具套296 锚具 JLM-25 锚具套456 内 90mm 金属波纹管m4274 主梁预应力管道 内 35 铁皮管m693.4 项目项目材料材料材料说明材料说明单
11、位单位数量数量说明说明25mm 三通管m150 GTQZ-6000 ZX100套2纵向GTQZ-6000 DX100套2多向GTQZ-17500 ZX100套1纵向GTQZ-17500 DX100套1多向GTQZ-17500-GD套1固定支座GTQZ 系列球形支座GTQZ-17050-HX10套1横向挂蓝悬臂灌注施工 48.5t/套套45.5.主要建筑材料主要建筑材料5.1.5.1.混凝土混凝土箱梁采用 C50 高性能混凝土， fc=35Mpa,fct=3.1Mpa，Ec=3.3104Mpa,防护墙采用 C40 混凝土,管道压 浆所用水泥浆强度等级不低于 M50 并添加阻绣剂，封端采用 C50
12、 补偿缩混 凝土。5.2.5.2.预应力体系预应力体系（1）纵向、横向预应力体系：纵向、横向预应力采用低松弛高强钢绞 线，产品应符合 GB/T5224-2003D 标准。预应力钢绞线标准强度为 fpk=1860Mpa、公称直径 15.2mm、公称截面积 139mm；弹性模量为 Ep=195Gpa；采用夹片锚锚固体系，制孔采用金属波纹管。锚具符合预 应力筋用锚具、夹具和连接器 （GB/T3193-2008） （2）竖向预应力体系：竖向预应力采用 25 预应力混凝土用螺纹钢 筋，型号为 PSB830，产品应符合 GB/T20065-2006 标准。预应力混凝土用 螺纹钢筋标准强度 fpk=830M
13、pa，锚下张拉控制应力 705.5Mpa。采用 35mm 铁皮管制孔。施工中采用二次张拉工艺，两次时间间隔不少于 7 天， 锚固时锚具回缩量不大于 1 毫米，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计 要求。5.3.5.3.钢筋钢筋采用 HPB235 级、HRB335 级钢筋（分别符合 GB1499.1-2008 和 GB1499.2-2007 标准者） 。5.4.5.4.防水层及保护层防水层及保护层防护墙内侧防水层采用高聚物改性沥青防水卷材+不小于 6cm 厚 C40 纤维混凝土保护层，防护墙外侧防水层采用聚氨酯防水层加不小于 4cm 厚 C40 纤维混凝土保护层。双块式无砟轨道底座板下方不设防水层
14、和保护层。 材料应符合客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图 （通桥（2008） 8388A）的要求，施工工艺应符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行 技术条件（修订版） 要求。5.5.5.5.支座支座主梁采用高速铁路及客运专线桥梁球型支座（GTQZ）产品系列。每个 支点设两个支座，中支座为 17500KN 级，端支座为 6000KN 级，根据设计 图纸说明，该处固定支座设于 1540 号中墩线左,详见图 2-2，跨 106 国道 连续梁支座布置图。1538#1538#墩墩 1539#1539#墩墩 1540#1540#墩墩 1541#1541#墩墩徐州徐州图图 2-22-2 跨跨 106106
15、国道连续梁支座布置图国道连续梁支座布置图5.6.5.6.桥面泄水孔及管盖桥面泄水孔及管盖PVC 管材，符合无压埋地排污、废水用硬聚努乙烯(PVC-U)管材 (GB/T20221-2006)的要求。6.6.施工队伍配备施工队伍配备承建本条连续梁施工单位为 xx 客专三标四分部中铁十七局集团，在 工程开工前组织施工人员进行了全面的安全、质量教育和培训并进行考核， 合格后方可参加工程的施工作业。根据实际工程量和工期的要求，配备 126 人的连续梁施工专业队伍。 现场组织机构框图见图 2-3。 主要劳动力配备见表 2-3。6000ZX6000DX6000ZX6000DX17500GD17500HX17
16、500ZX17500DX表表 2-32-3 主要劳动力配备表主要劳动力配备表序号工种人数备注1现场管理人员6负责现场协调、调度等管理工作2起重工3负责所有材料、机具的安全吊装工作3架子工18负责 0块和现浇段支架及挂篮移动、拼装等4钢筋工24负责所有钢筋（含预应力筋）下料、绑扎等5模板工13负责 0块模板、现浇段、挂篮等模板的拆装6混凝土工12负责混凝土灌注及养护等7预应力工13负责梁部张拉及管道压浆等8合计89架子队长：张振生 技术主管： 李宏坤工程技术部王杰辉安全质量部胡 勇物资保障 杨稳成工地试验站 李晓波设备管理 熊文章现场总指挥：冯英华支架班组挂篮 模板班组钢筋班组混凝土班组预应力班组养护班组图图 2-32-3 施工现场组织机构框图施工现场组织机构框
