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1、江江苏苏联联升升汽汽车车零零部部件件有有限限公公司司文件编号：LS/QJ002-201111版本号：A 修订状态：0生效日期：2018 年 4 月 27 日 表面处理检验规范共 6 页 第 0 页1、目的、目的 为了进一步加强产品表面质量控制，确保产品质量，满足客户要求。 2、适用范围、适用范围适用于公司所有产品的表面处理处理。 3、引用标准、引用标准 GB/T15519 化学转化膜 钢铁黑色氧化膜 规范和试验方法 GB/T11376 金属的磷酸盐转化膜一、发黑的定义：发黑处理是为了防锈，其原理是将钢铁制品表面迅速氧化，使之形成致密的氧化膜保护层。二、适用范围本规范规定了所有发黑产品的质量要求
2、。本规范适用于发黑产品批生产质量检验。三、发黑外观要求1、外观呈蓝黑色或深黑色。2、膜层结晶致密、均匀，产品无露底，无明显色差，无发白等异常现象。白斑、发花这种现象主要表现为氧化膜的色泽深浅不一，出现白斑、发花。2.2、颜色不正产品发黑后出现偏蓝色或发红。2.3、氧化膜不牢由于发黑前产品除油清洗不彻底、发黑处理时间过长，发黑层过厚，形成了发黑浮层，附着力差，产品酸洗后的清水冲洗不干净，将残酸带到发黑液中，造成局部反应过度；工件表面有浮锈。江江苏苏联联升升汽汽车车部部件件有有限限公公司司文件编号：LS/QJ002-201109版本号：A 修订状态：0生效日期：2018 年 4 月 27 日 热处
3、理检验规范共 6 页 第 1 页2.4、锈斑发黑改变产品颜色的原因是氧化反应，所以发黑后的产品需及时进行脱水封闭。如果发黑后的产品不及时浸油封闭，已活化的元素和空气继续反应，有时会出现变色现象。四、环保性要求产品发黑后要求：无毒，无异味，环保。（发黑剂不得含有硒化物，亚销酸盐，铬等有毒化合物）五、性能测试。检验产品附着力和耐蚀性。硫酸铜点滴法：每升溶液（去离子水）含硫酸铜30g、20、浸32秒。有发红(触铜斑点，锈点-有铜析出)现象则判定不合格！漆前磷化处理工艺、质量控制与检测方法！1、防锈磷化工艺磷化工艺的早期应用是防锈，钢铁件经磷化处理形成一层磷化膜，起到防锈作用。经过磷化防锈处理的工件防
4、锈期可达几个月甚至几年（对涂油工件而言） ，广泛用于工序间、运输、包装贮存及使用过程中的防锈，防锈磷化主要有铁系磷化、锌系磷化、锰系磷化三大品种。铁系磷化的主体槽液成分是磷酸亚铁溶液，不含氧化类促进剂，并且有高游离酸度。这种铁系磷化处理温度高于95，处理时间长达30min 以上，磷化膜重大于10g/m2,并且有除锈和磷化双重功能。这种高温铁系磷化由于磷化速度太慢，现在应用很少。锰系磷化用作防锈磷化具有最佳性能，磷化膜微观结构呈颗粒密堆集状，是应用最为广泛的防锈磷化。加与不加促进剂均可，如果加入硝酸盐或硝基胍促进剂可加快磷化成膜速度。通常处理温度80100，处理时间1020min，膜重在7.5克
5、/m2以上。锌系磷化也是广泛应用的一种防锈磷化，通常采用硝酸盐作为促进剂，处理温度8090，处理时间1015min，磷化膜重大于7.5g/m2,磷化膜微观结构一般是针片紧密堆集型。防锈磷化一般工艺流程：江江苏苏联联升升汽汽车车部部件件有有限限公公司司文件编号：LS/QJ002-201109版本号：A 修订状态：0生效日期：2018 年 4 月 27 日 热处理检验规范共 6 页 第 2 页除油除锈水清洗表面调整活化磷化水清洗铬酸盐处理烘干涂油脂或染色处理通过强碱强酸处理过的工件会导致磷化膜粗化现象，采用表面调整活化可细化晶粒。锌系磷化可采用草酸、胶体钛表调。锰系磷化可采用不溶性磷酸锰悬浮液活化
6、。铁系磷化一般不需要调整活化处理。磷化后的工件经铬酸盐封闭可大幅度提高防锈性，如再经过涂油或染色处理可将防锈性提高几位甚至几十倍，见表1。表1 磷化膜与涂油复合对耐蚀性的影响材料出现锈蚀时间（h） （盐雾 ASTM B117-64）裸钢0.5钢+涂油15.0钢+16g/m2锌磷化4.0钢+锌磷化+涂油550.02、漆前磷化工艺涂装底漆前的磷化处理，将提高漆膜与基体金属的附着力，提高整个涂层系统的耐腐蚀能力；提供工序间保护以免形成二次生锈。因此漆前磷化的首要问题是磷化膜必须与底漆有优良的配套性，而磷化膜本身的防锈性是次要的，磷化膜细致密实、膜薄。当磷化膜粗厚时，会对漆膜的综合性能产生负效应。磷化
7、体系与工艺的选定主要由：工件材质、油锈程度、几何形状；磷化与涂漆的时间间隔；底漆品种和施工方式以及相关场地设备条件决定。一般来说，低碳钢较高碳钢容易进行磷化处理，磷化成膜性能好些。对于有锈（氧化皮）工件必须经过酸洗工序，而酸洗后的工件将给磷化带来很多麻烦，如工序间生锈泛黄，残留酸液的清除，磷化膜出现粗化等。酸洗后的工件在进行锌系、锌锰系磷化前一般要进行表面调整处理。在间歇式的生产场合，由于受条件限制，磷化工件必须存放一段时间后才能涂漆，因此要求磷化膜本身具有较好的防锈性。如果存放期在10天以上，一般应采用中温磷化，如中温锌系、中温锌锰系、中温锌钙系等，磷化膜的厚度最好应在2.04.5g/m2之
8、间。磷化后的工件应立即烘干，不宜自然凉干，以免在夹缝、焊接处形成锈蚀。如果存放期江江苏苏联联升升汽汽车车部部件件有有限限公公司司文件编号：LS/QJ002-201109版本号：A 修订状态：0生效日期：2018 年 4 月 27 日 热处理检验规范共 6 页 第 3 页只有35天，可用低温锌系、轻铁系磷化，烘干效果会好于自然凉干。3、磷化质量控制及检测方法磷化后的工件，根据其用途，对其质量指标进行分项检验。主要质量控制指标，包括磷化膜外观、磷化膜厚度或膜重、磷化膜或后处理以后的耐蚀性三大共性指标。根据磷化用途有时还要检测：磷化与漆膜配套性、磷化膜硬度、摩擦系数、抗擦伤性等指标。关于磷化的三共性
9、指标，可参照如下标准及方法。磷化膜外观：采用目测法，相关标准 GB 11376-89金属的磷酸盐转化膜和 GB 6807-86钢铁工件涂漆前磷化处理技术条件 。磷化膜厚度或膜重：膜厚度测量采用 GB 6462金属的氧化覆盖层横断面厚度显微镜测量法 ，也可采用测厚仪，按照 GB 4956磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法或 GB 4957非磁性金属基体上非导电覆盖层测量涡流方法 。膜重测量采用重量法，可依照 GB 6807钢铁工件涂漆前磷化处理技术条件或 GB 9792金属材料上的转化膜单位面积上膜层质量的测定 。耐蚀性：检测磷化膜本身的耐蚀性可采用硫酸铜点滴法，氯化钠盐水浸泡法和盐雾试
10、验法。点滴法和盐水浸泡法可依照 GB 6807-86钢铁件涂漆前磷化处理技术条件 ，磷化膜经过后处理如涂油，涂蜡，涂漆后一般进行盐雾试验检验。盐雾试验可依照 GB 1771-79漆膜耐盐雾测定法或 GB 6458金属覆盖层中性盐雾性试验 。1 涂漆前打底用磷化用于漆前打底的磷化处理，其主要目的是提高漆膜的附着力和涂层系统的耐蚀性，因此重点在于与漆膜的配合性能方面。一般对磷化质量检测指标包括膜外观、膜厚度和与漆膜配套后的性能。膜外观应为均匀细密完整的磷化膜，对轻铁系磷化，其外观应为均匀细密完整的磷化膜，对轻铁系磷化，其外观应为完整的红蓝彩色膜。磷化膜不宜过厚，一般膜重应小于7.5g/m2,最佳为
11、1.53.0g/m2，对于轻铁系磷化膜重0.51.0g/m2为宜，过厚和粗糙的磷化膜是不利涂漆的。耐蚀性指标包括磷化膜本身的耐蚀性和涂漆前不应出现泛黄生锈现象。磷化与漆配合后的耐蚀性是最为重要的，它体现了磷化膜与漆协同后的整体耐蚀能力。磷化膜与涂漆配合后除检测耐蚀性外，一般还需测定其漆膜的机械物理性能，如：附着力、冲击强度、抗弯能力（柔韧性）等。涂漆前打底用磷化的质量指标及检测方法一般应参照国家标准 GB 6807-86钢铁工件涂漆前磷化处理技术条件 ，该标准对磷化膜的各项质量指标及检测评价方法都有较详细的规定，其主要内容如下：（1）磷化膜外观应为结晶致密、连续均匀的浅灰到深灰色膜，对于轻铁系
12、磷化应为连续彩色膜。允许出现下述缺陷；轻微的水迹，铬酸盐痕迹、轻微挂灰现象，由于热处理焊接及加工等表面状态不同造成的磷化膜缺陷。对于下述则是不允许出现的缺陷：磷化膜出现泛黄生锈、磷化膜疏松、磷化露底局部无膜，严重挂灰。（2）涂漆用磷化膜重应低于7.5克/m2。江江苏苏联联升升汽汽车车部部件件有有限限公公司司文件编号：LS/QJ002-201109版本号：A 修订状态：0生效日期：2018 年 4 月 27 日 热处理检验规范共 6 页 第 4 页（3）磷化膜的耐蚀性采用盐水浸泡法，磷化工件在3%NaCl 水溶液中，在1525温度下，浸泡1h 不应出现锈蚀。磷化与漆膜配合后的耐蚀性检测是将磷化工
13、件涂覆2535m 的 A04-9白氨基漆，划痕后进行盐雾试验（按 GB 1771-79）经24h 盐雾试验（铁系磷化是8h 盐雾试验）漆膜应无起泡、生锈、脱落现象。GB 6807-86对硫酸铜点滴法没有作为必须检测的项目，认为可作为工序间磷化质量的快速检验方法，而对磷化与涂漆配合后的耐蚀性作为必检项目。对于漆前磷化的检验指标及方法也可参照 GB 11376-89金属的磷酸盐转化膜 。因此，从标准的规定检验项目看，漆前打底用磷化应该是致密、均匀、薄层磷化膜，应着重检验磷化与油漆配套后的耐蚀性及机械物理性能。2 对防锈、耐蚀用磷化对于这类磷化，其主要目的是为了耐蚀防护，其耐蚀性是最为重要的指标。一
14、般的质量检测指标包硫酸铜点滴要大于1min，耐盐水大于2h，盐雾试验大于1.5h。有关涂油或涂蜡后的耐蚀性检测，最好采用盐雾试验，具体应达到的耐盐雾时间，可由供需双方商定。3 润滑、耐磨减摩磷化起润滑作用的磷化主要用在冷加工方面，一般是锌系。耐磨减摩磷化是用于载荷摩擦运动的工件，常规的是锰系磷化。对于起润滑作用的磷化，主要检验外观、膜重、耐蚀性以及皂化后的滑润性，有时要测定摩擦系数。要求磷化膜外观应均匀完整，一般膜重大于5g/m2,以保证有一定的膜厚，经皂化后，明显降低摩擦力，减少模具损伤，减少工件冷作时的开裂。对于耐磨减摩磷化，一般为锰系磷化，其磷化膜外观应为均匀完整深灰或黑色膜。对于配合间
15、隙小的零部件，其膜重应在13g/m2，动配合间隙大的工件，其膜重应在5g/m2以上。要求这类磷化有较高的硬度和抗擦伤性能，具体指标可由供需双方商定。同时耐磨减摩磷化应有较好的耐蚀性，通常耐盐雾应在1.5h以上。对于润滑、耐磨减摩磷化同样可参照 GB 11976-89。4 其它用途的磷化磷化除了用上述三个领域外，还可用于电绝缘方面，装饰性方面。其常规质量检测指标为外观、膜重和耐蚀性。对电绝缘磷化，要求检测单位面积上的表面电阻。对装饰性磷化要根据不同的要求进行染色处理，要求不同的颜色色度和耐蚀性，这些指标的检测方法和控制范围一般由供需双方商定。磷化质量指标的检测和控制，是根据其用途的不同要有各种不同的要求，除常规的外观、膜重，某些磷化的耐蚀性有标准可遵循外，大部分指标及检测方法都是由供需双方商定。 江江苏苏联联升升汽汽车车部部件件有有限限公公司司文件编号：LS/QJ002-201109版本号：A 修订状态：0生效日期：2018 年 4 月 27 日 热处理检验规范共 6 页 第 5 页7 7、包装、标志及质量证明书包装、标志及质量证明书 产品的包装、标志及质量证明书应符合技术图样要求或合同规定。.编制： 审核： 批准：
