《汽车诊断技术》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车诊断技术（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第一章汽车检测与诊断技术概述第一节 概述一、术语解释（1）汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。汽车技术状况等级划分：一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的 2/3 和第二次定额大修间隔里程的 2/3 以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合 GB7258-2004 的规定，能随时参加运输。三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车
2、辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。（2）汽车故障汽车部分或完全丧失工作能力的现象。按丧失工作能力程度分：局部故障汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。完全故障汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障（4）汽车诊断在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。第二章 汽车诊断与检测技术基础（2）诊断参数：间接测量。如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分：（2）伴随过程参数定义是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。可提供诊断对象的局部信息。如振动、噪声、异响、过热等。汽车
3、不工作时，无法测得。 （理解）2、诊断参数的选择原则（1）灵敏性定义是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。（2）单值性定义是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。（3）稳定性定义是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性） 。 （记）（4）信息性定义是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的主要或全部信息。（5）经济性定义是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人员、工时、场地、设备、
4、和能源消耗等项费用。2、诊断参数标准的组成由三部分组成：（1）初始值（2）许用值（3）极限值三、诊断周期最佳诊断周期是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。用里程或时间表示。1、制定应考虑的因素（1）技术状况：如新旧程度、行驶里程、技术状况等级以及结构特点、配件质量等（2）使用条件：气候、道路、装载、驾驶技术、拖挂、燃润料质量等（3）费用：诊断、维修、停驶损失等测量误差分类：按表示方法分：绝对误差、相对误差按出现规律分：系统误差、随机误差、过失误差1）绝对误差和相对误差（1）绝对误差是测量值和被测量真值之间的误差。（2）相对误差是测量值的绝对误差与被测量真值的比值，用%表示。检测设
5、备采用最大引用误差划分精度等级，常用的有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。精度等级为 1.0 的设备，最大引用误差不超过1.0%（理解） 。2）系统误差与随机误差（1）系统误差定义在同一条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。原因：设备精度、测量方法、使用方法、环境变化条件等因素。（2）随机误差定义在同一条件下多次测量同一量时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的误差。原因：独立、微小、偶然的因素。一般不能消除和修正。如灰尘引起指示不准。维修企业分类：一类：是指从事汽车大修和总成修理生产的企业。亦可从事汽车维护、小修和专项修
6、理。二类：是指从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。三类：是指专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。第三章 汽车检测站第一节 检测站概述一、 检测站的任务根据交 29 号令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法规定（1）在用运输车辆检测（2）维修车辆检测（3）接受企业、研究院校委托检测（4）接受行政管理部门委托检测二、检测站的类型1、按服务功能分：安全检测站是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分
7、析与诊断。综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。2、检测线的组成和工位布置 五工位：资料输入及安全装置检测侧滑制动车速表灯光尾气车底检查综合判定及主控制室 （一）安全环保检测线 (以五工位为例)1、资料输入及安全装置检测工位（简称 L 工位）（1）主要设备进线指示灯登录微机、键盘及显示器工位测控微机检测程序指示器轮胎自动充气机轮胎花纹测量器检测手锤不合格项目输入键盘电视摄像机光电开关（2）检测项目灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、 、工作仪表、车身 表 3-12、侧滑制动车速表工位（简称 ABS 工
8、位）（1）主要设备工位测控微机侧滑试验台轴重计制动试验台车速表试验台检测程序指示器光电开关反光镜（2）检测项目前轮侧滑量、各轴轴重、各轮制动拖滞力和制动力、驻车制动力、车速表指示误差3、灯光尾气工位（简称 HX 工位）（1）主要检测设备工位测控微机前照灯检测仪排气分析仪烟度计声级计检测程序指示器停车位置指示器光电开关反光镜（2）检测项目前照灯发光强度及光轴偏斜量、汽油车怠速排放污染物和柴油车自由加速烟度、喇叭声级4、车底检测工位（简称 P 工位）（1）主要检测设备工位测控微机检验程序指示器地沟内举升平台检测手锤不合格项目输入键盘对讲话筒及扬声器光电开关车辆到位报警灯或器地沟内电视摄像机（2）检
9、测项目连接、固定、破裂、 “四漏”等 表 3-25、综合判定及主控制室工位（1）主要设备主控制微机、键盘及显示器打印机监察电视控制台与主控制键盘稳压电源不间断电源（2）检测项目综合判定、打印结果第二节 检测站检测工艺程序2、ABS 工位（1）侧滑量检测35km/h 通过 图 3-10（4）检测程序的变化由于轴制、驱动形式、驻车制动安装位置不同，检测程序也不同。四轮汽车（后驱动、后驻车）侧滑前制动后制动驻车制动车速表四轮汽车（前驱动、前驻车）侧滑前制动驻车制动车速表后制动四轮汽车（前驱动、后驻车）侧滑前制动车速表后制动驻车制动 第四章 发动机的诊断与检测评价发动机技术状况的主要技术参数：（理解）
10、（1）发动机功率（2）发动机燃料消耗量（3）气缸密封性（4）排气净化性（5）混合气燃烧质量（6）点火系工作质量（7）机油压力（8）机油中含金属量（9）发动机工作温度（10）发动机振动和异响一、 示波器按用途分：通用式、专用式（基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状况变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等） 图 4-33二、 发动机综合性能分析仪按使用方式分：台式、移动式、便携式第二节 气缸密封性检测气缸密封性的诊断参数：气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、气缸漏气率、进气管真空度2、使用方法（1）检测条件发动机正常工作温度拆除全部火花塞或喷油器起动机带动（2）检测方法节气门全开转动
11、曲轴 35s（不少于 4 个压缩行程）读数后回零每缸测不少于两次取平均值3、诊断参数标准（理解）营运车辆：各气缸压力不低于规定值 85%与平均压力差：汽油机不大于8%；柴油机不大于 10%大修竣工车辆：各气缸压力符合规定值与平均压力差：汽油机不大于 8%；柴油机不大于 10% 4、结果分析（1）压力太高燃烧室积炭过多，气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚。（2）压力过低向火花塞或喷油器孔内注入少量机油然后测气缸压力。第二次测的结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、或活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。第二次测出的结果与第一次略同，即仍
12、比标准压力低。则表明进排气门或气缸衬垫不密封。若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，则说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。第三节 发动机异响的诊断（1）机械响声主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运动中引起冲击和振动造成的。2、异响的影响因素和诊断条件（1）转速一般转速越高，机械异响越强烈（敲缸响除外） 。诊断应在响声最明显的转速下进行，并尽量低速。（2）温度有些异响与温度有关。如铝活塞敲缸，冷启动明显，升温减弱和消失了。汽油机过热爆燃敲缸。柴油机温度过低着火敲击（工作粗暴） 。（3）负荷（理解）许多异响与负荷有关。如主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、敲缸响、气缸漏气响、电火敲击响。柴油
13、机着火敲击声随负荷增大而减小。有些与负荷无关。如气门响、凸轮轴承响、正时齿轮响。（4）润滑条件一般润滑不良，响声比较明显。1、曲轴主轴承响1）现象加速时，沉重的“铛、铛、铛”敲击声。转速负荷增大而增强。响声在曲轴线处。单缸断火无明显变化，相邻两缸断火减弱或消失。 （理解）3、活塞销响单缸断火减弱或消失。2）原因（1）活塞销与连杆小头衬套松旷。（2）衬套与连杆小头承孔配合松旷。（3）活塞销与活塞销座孔配合松旷。4、活塞敲缸响2）原因（1）活塞与气缸壁配合间隙太大。（2）活塞与气缸壁润滑状况太差。（3）活塞销与活塞销座孔装配过紧。（4）活塞销与连杆小头衬套装配过紧。（5）连杆轴承装配过紧。5、气门
14、响1）现象怠速或低速时，有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声。转速增高而增强。温度变化时响声变化不明显。单缸断火不减弱。数只气门响时声音杂乱。2）原因（1）气门脚响气门脚间隙太大。气门脚间隙调整螺钉松动或气门脚间隙处两接触面磨损异常。配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击。门脚处润滑不良。6、汽油机点火敲击响1）现象急加速发出“嘎、嘎、嘎”声。稍抬加速踏板减弱或消失。温度愈高负荷愈大越明显。延迟点火时间响声减弱或消失。2）原因主要是爆燃或早燃。（1）汽油的品质差，特别是辛烷值含量太低。（2）在发动机使用、维修、和改造中造成压縮比太高了。（3）发动机过热或负荷太大。
15、（4）燃烧室积炭。（5）点火时间太早，或断电器触点间隙太大。（6）混合气太稀。（7）发动机在燃烧室形状、火化塞位置等结构设计上存在问题，造成火焰传播距离太长。2、异响波形观测方法应遵循的一般方法是：（1）在响声明显的转速。（2）选取故障部位的振动频率。（3）传感器应接触到发动机的相应部位了。（4）配合经验诊断法。（5）分析波形波幅。第五章 底盘的诊断与检测第一节 传动系游动角度的检测1、离合器分离不彻底1）现象发动机怠速运转，完全踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；情况严重时，强制挂入档位后发动机熄火。2）原因（1）离合器踏板自由行程太大，使踏板工作行程变小。*（2）分离杠杆内端高度太低或内断不在平行于飞轮的同一平面上。*（3）新换的摩擦片厚度超出规定。（4）从动片正反装错。（5）从动片钢片翘曲变形、铆钉松动或摩擦片破裂。*（6）从动片在花键轴上轴向移动不灵活。（7）液压传动离合器系统漏油、油液不足或系统内有空气。*3、离合器传力打滑1）现象低档起步时，汽车离合器踏板抬很高汽车仍不能起步或很不灵敏；加速行驶时行驶速度不能随发动机转速的提高而提高，且伴随离合器发热、烧焦等；拉紧驻车制动低档起步时，发动机不熄火。2）原因（1）离合器踏
